時間：2015-09-22 11:25:47 點擊：次
來源：中國大物流網(wǎng) 作者：

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剛告別“雙11”爆倉的尷尬，快遞業(yè)又迎來“全球化”的挑戰(zhàn)。阿里巴巴日前表示，全球化是今年“雙11”的重點，也是阿里未來十年的戰(zhàn)略重點。這是爭相出海的EMS、順豐速運、圓通等存管大本土快遞在跨境運力上的首次比拼。此次本土快遞能否繼續(xù)緊握電商之手在“地球村”一起飛，還要看本土快遞在跨境運能上能否像國內(nèi)這么完美。

快遞八巨頭已集體出海企業(yè)業(yè)務(wù)范圍: EMS中國郵政作為萬國郵聯(lián)組織成員，業(yè)務(wù)幾乎涵蓋全球所有國家； 順豐2013年上線順豐轉(zhuǎn)運，布局美國、歐洲等地，覆蓋200多國家； 申通2014年2月美國官網(wǎng)上線，布局美國、歐洲、俄羅斯、日韓等地； 百世匯通2014年3月聯(lián)手國際快遞企業(yè)推中國至全球快件服務(wù)； 韻達2014年9月上線美國官網(wǎng)，美國、歐洲、新西蘭、韓國等地推轉(zhuǎn)運、直郵等服務(wù)； 宅急送今年1月與英國郵政達成合作，提供中歐快遞服務(wù)； 中通今年3月中通國際正式上線，主推歐洲專線； 圓通跨境業(yè)務(wù)包括歐洲、東南亞、日韓等國家和地區(qū)，今年開通中韓航線；爆倉已是往事 走到“雙11”的第七個年頭，快遞企業(yè)的老板總算不用再因為擔心“爆倉”而睡不好覺了。

多位快遞企業(yè)負責人向北京商報記者表示，“爆倉已不復(fù)存在”。在他們看來，如今的“雙11”面臨的是平衡時效問題，即在快件量與時效間做出平衡。 快遞專家趙小敏表示，經(jīng)過最近三年的大規(guī)模投入，快遞企業(yè)已經(jīng)具備應(yīng)對“雙11”快遞量巔峰的能力。其實，每一年“雙11”都演變成快遞企業(yè)的一次大規(guī)模硬件升級。根據(jù)韻達最新公布的旺季服務(wù)保障方案，自9月至春節(jié)前整個業(yè)務(wù)旺季期間，韻達將改造和擴建分撥中心45個，儲備車輛1000臺，儲備人員1萬人。此外，還將新增各種設(shè)備2000套。 除了硬件升級，快遞企業(yè)也開始對原有郵路進行改造，以此提高效率。申通快遞負責人向北京商報記者表示，為減少中轉(zhuǎn)頻次，申通今年“雙11”將增加點對點直流線路，根據(jù)業(yè)務(wù)量制定直發(fā)運輸計劃，“這類似于火車運輸中的直達列車”。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)負責人孫建認為，融合、互動是快遞業(yè)務(wù)備戰(zhàn)“雙11”的新亮點，作息化、系統(tǒng)化則為企業(yè)備戰(zhàn)提供更多的技術(shù)支持。

“隨著互聯(lián)網(wǎng)和快遞業(yè)的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲資源的時代，大數(shù)據(jù)將逐漸優(yōu)化快遞的生產(chǎn)方式。”圓通速遞在“雙11”保障方案中指出，將會利用一切可利用的終端資源，減輕旺季末端的投送壓力。難與電商全球化匹配 互聯(lián)網(wǎng)的無界性為電商企業(yè)全球化提供了可能，但與之相對應(yīng)的卻是快遞業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)需要一個個網(wǎng)點鋪設(shè)的事實。

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