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來(lái)源：中國(guó)房地產(chǎn)報(bào) 作者：

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聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃：聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。

州政府、市政府扶持建設(shè)：德國(guó)政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對(duì)園區(qū)公共服務(wù)職能的定位，認(rèn)為園區(qū)建設(shè)并非為了單純的追求盈利。在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)部占35.5%，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7%，行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3%。

企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理：德國(guó)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個(gè)階段。負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負(fù)責(zé)園區(qū)的生地購(gòu)買(mǎi)、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。

入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)：入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、堆場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。

美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)中心

實(shí)際上，美國(guó)也有類(lèi)似物流園區(qū)的地方。但主要是對(duì)已經(jīng)關(guān)閉的空軍基地的二次開(kāi)發(fā)。比較成功的是被稱(chēng)為南加州第二國(guó)際通道的南加州物流空港(SCLA)。它是在1992年關(guān)閉的喬治空軍基地原有設(shè)施，包括鐵路專(zhuān)用線、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等的基礎(chǔ)上，由當(dāng)?shù)卣庸芎笸ㄟ^(guò)招商重新開(kāi)發(fā)建成的。開(kāi)發(fā)商承諾為當(dāng)?shù)靥峁?.5萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。約3萬(wàn)畝占地中，除了各種運(yùn)輸功能外，還包括海關(guān)監(jiān)管的集裝箱貨運(yùn)站和倉(cāng)庫(kù)、自由貿(mào)易區(qū)、制造和分銷(xiāo)企業(yè)園區(qū)。實(shí)際上是融我國(guó)的工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)和交通樞紐于一體。但是，它不叫物流園區(qū)、媒體稱(chēng)其為多式聯(lián)運(yùn)中心，而開(kāi)發(fā)商自己的目標(biāo)是把它建成國(guó)際分銷(xiāo)基地和工業(yè)園區(qū)。可見(jiàn)，叫什么名字并不重要，重要的是內(nèi)在的功能。

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