【物流研究】看國(guó)外如何開發(fā)物流園區(qū)
物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式,,在日本,、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了快速發(fā)展,。
區(qū)位選擇和空間布局
物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣,、交通條件較好,、用地充足的地方,。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚,,物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求,、土地價(jià)格、交通設(shè)施,、勞動(dòng)力成本,、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素,。
以德國(guó)為例,,在設(shè)置物流園區(qū)時(shí)主要考慮以下四方面因素:一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接,特別是公路和鐵路兩種方式;二是選擇交通樞紐中心地帶,,使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng);三是經(jīng)濟(jì)合理性,,包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等,,為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件;四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求,。
物流園區(qū)的占地規(guī)模較大,一般以倉儲(chǔ),、運(yùn)輸,、加工(工業(yè)加工和流通加工)等用地為主,同時(shí)還包括一定的與之配套的信息,、咨詢,、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地,。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家,,自1965年至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū),平均占地74公頃;荷蘭的14個(gè)物流園區(qū),,平均占地44.8公頃;比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃,。德國(guó)的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大,,如不來梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上。
物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)
物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多,,在西方物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家,,物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來的新事物,其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟,。
日本的經(jīng)驗(yàn)
在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中,,日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng),在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn),,其基本做法是:
重視規(guī)劃:物流園區(qū)的規(guī)模較大,,影響的范圍較廣,政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃,,在城市的市郊邊緣帶,、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近,規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū),。
優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策:將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價(jià)格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì),,這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金,用來購(gòu)買土地和建造物流設(shè)施,,若資金不足,,政府可提供長(zhǎng)期低息貸款。
良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境:政府對(duì)規(guī)劃的物流園區(qū),,積極加快交通,、市政設(shè)施的配套建設(shè),吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū),,并在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí),,促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值,使投資者得到回報(bào),。
德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)
德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別,,也是近幾年國(guó)內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃,,州政府,、市政府扶持建設(shè),公司化經(jīng)營(yíng)管理,,入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式,,其基本做法有4個(gè)方面的內(nèi)容。
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