時間：2015-09-15 16:08:12 點擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

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羅輝林作為京東到家物流的理論框架制定者對O2O眾包物流運作了一番原理做深度解析。

本文融合了他近十幾年來對物流以及O2O物流的深度見解。更是這一余年以來親身參與O2O物流規(guī)劃和實踐的感受和高度總結(jié)和思考。

不管有沒有O2O業(yè)務(wù)，一定有O2O物流

在2014年6月份我和落地配聯(lián)盟會長許文偉先生在聊O2O物流的時候，許會長就很不在乎的說：這是他們在90年代進行最早物流創(chuàng)業(yè)時候就在做的事，居然到現(xiàn)在包裝了一個O2O就是新業(yè)務(wù)。當(dāng)年他們從事同城快遞創(chuàng)業(yè)，就是通過打電話，尋呼機的方式進行業(yè)務(wù)安排和管理。我反問：你們當(dāng)時的并單率如何?是不是就是一單一取一送？許會長的回答是：也有并單的情況，一般是起始并單。這段對話說明：

1.無論時代如何發(fā)展，同城點對點的配送都是有的。都是需要從A地直送到B地。外賣配送是一個典型，這種業(yè)務(wù)配送在電話普及開來以后一直都是存在的，另外還有同城急件的配送。只不過到如今同城直送的距離范圍變得更加的寬泛了：從幾百米到幾十公里。

2.時代在發(fā)展，20年前無法做成功的事，20年技術(shù)條件變了，也許能做成。在20年前手機也僅僅是剛開始，用呼機做即時通訊工具去做同城調(diào)度和管理其難度可想而知。但是先如今，智能機不僅可以即時通訊，還可以即時定位。用手機終端作為技術(shù)的基礎(chǔ)條件使得同城點對點的直送可以煥發(fā)出新的業(yè)務(wù)模式，這就是O2O基于移動互聯(lián)的大技術(shù)前提之下。

所以，我堅信無論當(dāng)前O2O業(yè)務(wù)是否可以存在，但是O2O物流都是會存在的。只是需要我們在新的技術(shù)條件下去思考如何用新瓶去裝這杯舊酒?

在新技術(shù)條件下如何展開O2O物流配送業(yè)務(wù)？

我們知道任何物流服務(wù)需求的基本指令模式是：一個包裹需要在時間約束的前提下在A地從某人處取出，然后在另外一個時間約束下送往B地交給某人。在這個指令過程中我們所看到還是對服務(wù)質(zhì)量的要求：就是需要配送按照客戶所下達的指令將包裹準(zhǔn)時、準(zhǔn)確的取出然后，即時、正確送到收貨人手中。那么服務(wù)成本呢？
對于物流配送的服務(wù)成本，單一從一票業(yè)務(wù)上考慮，其節(jié)省的空間并不大，無非就是雇傭更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是這樣操作不是一個持久的模式。一般而言，物流服務(wù)成本的降低和效率的提升可以隨著業(yè)務(wù)量的增加，通過對業(yè)務(wù)的規(guī)模化、集約化來提高效率和降低服務(wù)成本。B2C的物流配送就是通過對運單的集約與合并從而降低單票的物流配送成本。

但是同城O2O物流配送有著嚴(yán)苛的時效要求，很難像B2C那樣，有對運單進行長時間集約的富裕時間，基本上都是要求收到運單后，立刻馬上就要安排進行配送。因此，在運單量不密集的情況下，是很難實現(xiàn)運單集合配送。所以O(shè)2O物流配送有三種基本的業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式，而且是分階段的：

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