時間：2015-07-23 15:44:11 點擊：次
來源：河北日報 作者：龔正龍

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伴隨網購的火熱，快遞業(yè)迅猛發(fā)展，但快遞“最后一公里”卻擁堵不堪。有資料顯示，城市快遞末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，并且加重了城市的交通和環(huán)境壓力。

“人海戰(zhàn)術”：效率不高，也不符合發(fā)展趨勢

“一天最多也就送100來件快遞，但是從早到晚還沒有歇的時候。”7月21日，韻達快遞員小侯和他的新搭檔小劉等候在省會新石中路西引利小區(qū)外。烈日下，二人胳膊曬得通紅，汗水早已沾濕衣衫。

“網購者差不多都要求當面接收，但你去了之后，他又不在，讓等個三五分鐘，你說怎么辦？”小侯邊等邊感嘆。

快遞員送件效率不高，收件人也有抱怨。“上午9點快遞員打電話說已出發(fā)，半小時后抵達，結果一直到下午3點才給送來。”提起日前接收包裹的經歷，家住省會泰華街的馬女士就生氣，“不僅我遇到過這種情況，我的朋友們也經常遇到這種情況。”

對于馬女士遇到的問題，河北經貿大學商學院電子商務系主任馬書剛教授作出了回答。他認為，一方面有些收件人的拖延耽誤了快遞員的時間，另一方面快遞員負責投遞的區(qū)域大、任務重及交通堵等也會耽誤時間。

筆者調查發(fā)現，在投遞快件的方式上，因收件人大都希望當面交接或貨到付款，而且許多廠家也指明要當面簽收，所以在城市配送的末端，像順豐、圓通、中通、韻達、全峰等快遞公司都不約而同地采用了通過快遞員投遞的“人海戰(zhàn)術”。而這種戰(zhàn)術，在馬書剛教授看來，既不適應眼前越來越重的投遞任務，也不符合將來的發(fā)展趨勢。

馬教授認為，目前城市快遞末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源，如人力、車輛、時間等都消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力，卻未能帶來配送效率和服務質量的提高。而且同一區(qū)域分布著不同快遞公司的快遞員，存在著區(qū)域重疊和資源浪費問題。

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