時間：2015-07-16 14:22:28 點擊：次
來源：華夏時報 作者：

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此次鐵路貨運改革，鐵路決定放下身姿，主動了解客戶需要什么樣的服務，努力滿足客戶需求，贏占市場份額。

不過，白貨的較快增長，除了受益于貨運改革之外，也和相對較低的基數(shù)分不開。
鐵路貨運形勢主要還是和整個國家的宏觀經(jīng)濟形勢有關(guān)。國家鐵路自2013年3月以來貨運量已經(jīng)連續(xù)下滑2年有余，尤其自去年年底以來貨運量下滑呈現(xiàn)出加速態(tài)勢。2014年上半年，國家鐵路貨運總發(fā)送量同比下降3.6%，至2014年年底下降幅度逐漸擴大至4.7%；2015年以來下滑幅度更是逐月遞增，已經(jīng)從1月的-7.9%，擴大至當前的-9.7%，中鐵總在大宗黑貨運輸量上增長乏力。

而黑貨在鐵路貨運中的占比較高，2011年煤炭和鐵礦石在中國鐵路貨運中占比達80%。即使目前有所下降，煤炭和鐵礦石的運量仍占70%左右，然而，國家對產(chǎn)能需求的下降導致這方面貨運量需求減少。近兩年，國家在固定資產(chǎn)上的投資規(guī)模下降，例如房地產(chǎn)熱度減緩，使得鋼筋水泥、煤炭以及用電方面的產(chǎn)能下降。5月份山西省鐵路貨運量延續(xù)回落走勢，當月鐵路貨運量5020.7萬噸，下降7%，連續(xù)4個月負增長，但降幅較上月收窄2.3個百分點。其中煤炭運量4352.3萬噸，同比下降7.3%，降幅較上月收窄1.5個百分點，其他貨運量668.4萬噸，同比下降5.5%，降幅較上月收窄7.3個百分點。

“從前，因為一些歷史原因，鐵路貨運首先要完成國家任務，在白貨運輸市場中競爭力不足。在鐵路貨運組織改革后，鐵路要真正地走向市場，必須提高白貨在運輸中所占的比例。”中國鐵道科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所所長熊永鈞表示。

不過，熊永鈞認為，在新的市場競爭格局下，不應僅僅把鐵路貨運看做簡單的貨物位移，“門到門”是不夠的。鐵路貨運應該以貨物的位移為基礎(chǔ)，做好核心產(chǎn)品拓展，提供裝卸、倉儲、配送、包裝、再加工、信息提供等一系列增值服務和配套服務。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不再是過去單一的運輸模式，而是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。

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