時(shí)間：2015-07-14 11:27:50 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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二、現(xiàn)實(shí)問題

1、成本　電商的物流體系是個(gè)系統(tǒng)工程，在建設(shè)、運(yùn)營過程中都有不菲的支出。自建物流前期投入巨大，包括自建倉庫的場地、建設(shè)、配套設(shè)施（通風(fēng)、貨架、分揀、傳送等設(shè)施）費(fèi)用，運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備的購買，信息系統(tǒng)的采購等固定資產(chǎn)投資費(fèi)用高昂。根據(jù)京東招股說明書顯示，截止2013年底，京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億。其中，土地使用權(quán)5.98億元，設(shè)備軟件10.2億，在建工程12.4億。

物流體系的管理是一個(gè)精細(xì)化工作，人員管理、運(yùn)輸線路、配送方式等細(xì)節(jié)的管理不當(dāng)，都會導(dǎo)致運(yùn)營成本激增。

2、運(yùn)營　物流體系的運(yùn)作需要足夠的貨單量才能保證規(guī)模效應(yīng)。中小型電商的貨單量不足以維持物流體系效率，國內(nèi)如蘇寧、京東、國美規(guī)模的電商建設(shè)自有物流才有價(jià)值。同時(shí)，如天貓、淘寶這樣的電商平臺，絕非一家物流企業(yè)可以保障運(yùn)輸能力。因此，更適合社會化物流。

然而，隨著自建物流體系的運(yùn)作，電商平臺要保障源源不斷的交易量，才能使物流體系正常運(yùn)作。一旦平臺交易量下滑，所帶來的物流系統(tǒng)閑置或者低效率運(yùn)作，將可能給企業(yè)帶來虧損。

長期看來，自建物流體系都面臨著向第三方轉(zhuǎn)型的內(nèi)在需求。鑒于同行間的競爭關(guān)系，其他電商對將貨單外包給同行企業(yè)所屬第三方物流會比較被動。從而，在發(fā)展上存在一定的困境。

3、人員　電商物流是個(gè)勞動密集型行業(yè)，全國布局的快遞公司，員工數(shù)量都在10萬以上。即使通過技術(shù)手段，可以提高分撥中心和運(yùn)輸線路上的技術(shù)替代率，但是末端配送環(huán)節(jié)的人員需求量也會很大。加之，這個(gè)環(huán)節(jié)人員流動性高，那么，一線從業(yè)人員的管理、培訓(xùn)，基層管理人才的培養(yǎng)、選用，以及涉及人力資源的流程管理都會有很大壓力。

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