時(shí)間：2015-06-09 23:22:26 點(diǎn)擊：次
來源：錦城物流網(wǎng) 作者：

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香港是世界各大城市中報(bào)紙發(fā)行量最大的城市之一，出版日報(bào)的有兩家英文報(bào)社和十多家中文報(bào)社,。每份報(bào)紙多達(dá)12至16大張不等,，重量足有0.3—0.5公斤。發(fā)行量如此之巨,，涉及物流量之大,，可想而知。每天一大早,，從印刷廠運(yùn)送到各區(qū)配送中心,，再從配送中心配送到各大街小巷的零售點(diǎn)以及每座大廈的每層辦公室,。各報(bào)社的配送渠道和配送方法大同小異，在此介紹的是香港某大型報(bào)業(yè)集團(tuán)報(bào)紙印刷之前的原材料采購,、運(yùn)輸,、儲存和配送等物流過程?！?/p>

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前期處理

在設(shè)計(jì)整個(gè)物流方案以前，必須充分了解客戶所處的商業(yè)環(huán)境及其對物流服務(wù)的特殊要求,。香港是完全市場化的商業(yè)社會,，同業(yè)之間的競爭異常激烈，處理每一次交易的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須注意保守商業(yè)秘密,，并且要絕對保障企業(yè)的正常運(yùn)作,，萬一出了事故，期望同行的支援是不切實(shí)際的,。因此,，一要絕對保密，二要絕對安全,，三要絕對保障正常運(yùn)作,。

包裝和運(yùn)輸

香港報(bào)社用紙通常來自加拿大、印尼,、馬來西亞,、澳大利亞、新西蘭等國家,。為安全起見,，在同一時(shí)期報(bào)社會向兩個(gè)以上不同國家或地區(qū)的廠家訂貨。萬一某個(gè)供應(yīng)商出了事故,，另一廠家可繼續(xù)供貨,。報(bào)紙用紙內(nèi)地稱為“新聞紙”，香港運(yùn)輸行業(yè)稱其為“大炮紙”,，是重件貨,，每件包裝成直徑90厘米，高76厘米的圓柱體,，每件重550公斤,，適宜用40英尺集裝箱裝運(yùn)，每箱可裝52件,，由于報(bào)社用紙量大,，而且是長期物流消費(fèi)者，對海運(yùn)班輪公司來說是重要的長期客戶,。因此,，作為報(bào)社的物流供應(yīng)者，可向班輪公司爭取到較優(yōu)惠的海運(yùn)條件，如班期,、艙位保障,、運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、到港后長達(dá)30天的免費(fèi)倉儲期優(yōu)惠等等,。如從加拿大和澳大利亞運(yùn)到香港,，我們選擇實(shí)力強(qiáng)，信譽(yù)好,，班期準(zhǔn),，運(yùn)價(jià)合理的大型海運(yùn)公司以門對集裝箱堆場的條款完成海運(yùn)。

倉儲

利用班輪公司提供的30天免費(fèi)倉儲期,，利用加拿大溫哥華/香港/澳大利亞黑爾本/香港的周班集裝箱船不斷補(bǔ)充,，貨到香港后無需入倉，大大節(jié)約了物流成本,。但是,，海運(yùn)班輪有時(shí)受不可抗力因素影響，如遇臺風(fēng)和裝貨港工人罷工等延誤船期,，供貨可能會脫節(jié),。因此，還需要在香港貨倉儲存約30天的用量,。

貨倉必須通風(fēng),、干燥、不滲水,，且消防設(shè)施齊備,，保安嚴(yán)密，貨物和車輛出入倉方便,，備有專用裝卸“大炮紙”的紙夾車,。派集裝箱車從班輪公司集裝箱堆場提取集裝箱到貨倉拆箱，入倉,，堆疊4層高,，倉內(nèi)整齊排列堆放，出倉時(shí)逐行逐件取出,。

倉儲安排應(yīng)遵循三個(gè)原則,，一是儲備用途，一旦班輪受阻,，班輪公司集裝箱堆場內(nèi)的存貨用完了才用儲倉貨,；二是每批貨儲存最長不超過180天，入倉滿180天之前需安排出倉使用,，出完倉再安排一批新貨補(bǔ)充,；三是儲量為30天用量,，盡量節(jié)約倉租成本。

配送

由于印刷廠存放備用紙的空間有限,，一般只可儲備2天用量的存貨,，以預(yù)防碼頭工人罷工或交通阻塞或臺風(fēng)襲港，不能按時(shí)補(bǔ)充備用紙時(shí)不致于斷貨,。因此,，從班輪公司的集裝箱堆場或貨倉配送“大炮紙”到印刷廠，每天上午固定派出4臺集裝箱車提取4X40英尺重箱,，于12時(shí)前送抵印刷廠拆箱,。如因各種原因，當(dāng)天未能完成配送,，第二天需多增派4臺集裝箱車補(bǔ)送,。

相關(guān)信息處理

報(bào)社會將每批訂貨計(jì)劃和海運(yùn)批量計(jì)劃的指令及時(shí)通過電腦聯(lián)網(wǎng)傳遞到珠江倉碼運(yùn)輸有限公司,。珠江倉碼運(yùn)輸有限公司要將每一批量海運(yùn)訂艙結(jié)果,，預(yù)計(jì)到港時(shí)間，儲倉計(jì)劃,，配送計(jì)劃及時(shí)規(guī)劃好并反饋到報(bào)社,。報(bào)社如有不清楚或不放心，可要求修訂計(jì)劃,。集裝箱抵港數(shù)據(jù),、出入倉數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)全部及時(shí)輸入電腦并傳遞到報(bào)社物流主管，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和交換,。

香港物業(yè)價(jià)格昂貴,，倉租和貨物出入倉成本高，加上物流環(huán)節(jié)多,，操作復(fù)雜,，大部分報(bào)社都把有限的人力資源用于采編業(yè)務(wù)上，而把自己不擅長的物流操作外包出去,。香港物流市場化程度較高,，競爭也比較激烈，物流公司為了提高競爭力,，必須做到一切為客戶著想,，充分發(fā)揮專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，利用一切有利條件,，做到既滿足客戶需要,，又能將物流環(huán)節(jié)減到最少，商品庫存量減至最小,，成本減至最低,。