時間：2015-06-04 17:24:10 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網(wǎng) 作者：

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順豐速運有限公司電商物流事業(yè)部副總裁潘巖與眾嘉賓分享的精彩內(nèi)容——

話題一：物流項目的規(guī)劃設計

規(guī)劃設計要有前瞻性

如何做好物流項目的規(guī)劃設計？首先要清楚：物流項目的規(guī)劃設計前題。每個方案都有它有具體的需求，這些需求數(shù)據(jù)，通過分析、認證，找到對自身有用的數(shù)據(jù)。但是規(guī)劃設計的前題要求規(guī)劃設計人員，更應具有前瞻性，能夠預測商業(yè)模式的發(fā)展趨勢。

如果規(guī)劃設計人員預測不到這些變化，那這個設計就是死路一條，雖然設備非常強大，但是它的強大只是針對你設定的場景而已，絕不會根據(jù)業(yè)務的變化而變化，而且一旦流程固化以后，想改變是很難的。

在做物流項目規(guī)劃過程當中我自己總結了一個順口溜：需求決定工藝，工藝決定設備，設備決定質(zhì)量。

其次，要了解訂單的結構。最后，才是物流技術的應用。

還有一點，在規(guī)劃的過程當中鼓勵多出去走一走，看一看，去學習。有時看了國外的實際應用后才會茅塞頓開。

話題二：物流中心的評效

撥云見日 辨明需求

怎么樣能夠從紛繁的被動需求當中辨認出真正的需求？有很多需求是假需求，不是真正的需求。因為運營人員遇到了困難，就覺得是一個真需求，但往往這只是一個過程，或者是一個暫時性的東西。規(guī)劃人員不要把精力放在這個上面，如果是放在上面就是本末倒置了。

所以一個物流中心的總設計師必須有清醒的頭腦，明白設計的東西至少能夠覆蓋未來5到8年的發(fā)展需求。

慧眼識珠 辨別能效

整個規(guī)劃設計要以平面為主，而不是設備為主。辨別一個物流中心的好與壞，不是自動化程度越高越好，而是在相同投資的前提之下，能效高的是最好的。這就牽涉到一個拋磚引玉的話題：對物流中心的評價。這個評價應該什么時候做？不是建成后做，那時很難知道物流中心到底是優(yōu)秀的，還是不好的。

企業(yè)需要把訂單成本拆分成人效和評效，即：每平方產(chǎn)生多少訂單，每個人、每天能夠完成多少訂單。不管你用什么樣的設備，只要你單均成本是最低的，才是高效的。這里還包含評價的客觀性的問題，如：所講的人效，其實是編制人效，包括保安、保潔、經(jīng)理在內(nèi)。一個物流中心應該是全流程的，只要是人員對物流中心構成了影響就應該算進來。

話題三：貨物的存儲

我們在追求一個物流中心的效率時候，有兩個維度：第一，能存多少貨；第二，能發(fā)多少貨。從表面上看這兩點沒有多少聯(lián)系，如果一個物流中心連貨都存不進去，怎么可能發(fā)得出來呢？存貨和發(fā)貨之間的關系實際上就是庫存的周轉率的問題。

提高庫存周轉率將庫存

第三方平臺更多是追求庫存周轉率，實際上是資金周轉率。像服裝企業(yè)最主要問題是供應鏈的反應程度的問題。為什么會反應比較慢？是因為庫存和效率沒有計算過。如何在店鋪、倉庫之間能夠建立一個高效的反應機制？其實這是一個庫存聯(lián)動的問題。其實對于信息系統(tǒng)來講這是三個庫：第一個庫是物流中心；第二個庫是店面；第三個庫是正在轉運過程當中的車輛，車輛運輸?shù)闹苻D箱，在空間狹義定義為一個庫。這三個庫在不同的地點里快速地進行庫存聯(lián)動，其實這就是相互溝通的數(shù)量標準。已經(jīng)賣掉的貨是不是要補貨，補貨的數(shù)量夠不夠補貨頻次，如果補貨頻次太高的話，成本比較高，那補貨數(shù)量之間的關系是什么？其實如果把這個庫存聯(lián)動做好了，庫存周轉率的問題也就解決了。

做不到是因為沒有相匹配的信息系統(tǒng)來支持，但也不能單靠成熟的軟件，實際上很多內(nèi)容是需要設計人員為企業(yè)量身定做信息系統(tǒng)的。

實際上對于一個企業(yè)來講就是管四面墻以內(nèi)的物流。OMS是訂單管理，那么它的訂單處理過程當中應該把多次處理一起做好，再分發(fā)給WMS完成包裝以后分撥給不同的庫房，庫房之間的調(diào)撥應該是TMS系統(tǒng)。但是通常是這樣的，因為業(yè)務不斷地在發(fā)展，很難有一家或者是有一個單位能對這相互之間的系統(tǒng)進行關聯(lián)。

隨機存儲的方法

說道隨機存儲，大家都覺得挺神秘，為什么亞馬遜的東西可以隨便亂放，他怎么做管理呢？實際上非常簡單，它把一個貨位當成倉庫，這樣放其實也是有規(guī)則的，即：不允許遮蓋。亞馬遜的貨位都是豎著放，可以看到貨架上的，取、放時方便不影響效率。多貨多位是想把整個貨位的滿足率達到最高。

庫房概念升級為工廠

庫房概念轉變，由庫房升級成生產(chǎn)工廠。原來的庫房只作存放用途，現(xiàn)在的庫房人員很密集很大，一般有300至500人，甚至上千人。庫房的性質(zhì)悄然發(fā)生了變化，變成一個生產(chǎn)工廠的概念。故在做消防申報時，疏散距離如小于60米，就屬于違章。規(guī)劃人員在設計的過程中也要考慮到這方面因素。

倉王體系互聯(lián)互通

延伸到現(xiàn)在最熱的一個話題，叫倉王。其實現(xiàn)在很多廠商、電商大家都在做倉王體系。什么叫倉王體系？真正的倉王體系應該是互聯(lián)互通，即：某一個地方缺貨的時候，知道從哪里補充，應把供應商的庫存也納入管理體系。

例如，企業(yè)現(xiàn)在店面缺貨了，物流中心也沒貨了，兩天以后有再補貨，應對最上端供應商的庫房進行管理，如果他的庫房里也沒有貨，那應該啟動生產(chǎn)程序，這就形成了像ZARA這樣快速的生產(chǎn)體系，這實際上是對供應鏈體系的追溯。

目前，由于系統(tǒng)的問題，造成了信息的孤島，很多地方?jīng)]辦法驅(qū)動，供應商是不聯(lián)通的，第三方要跟隨生產(chǎn)商的步伐進行，所以就造成了現(xiàn)在整個社會的庫存冗余。現(xiàn)在面臨的問題是能不能在倉王體系里實現(xiàn)全面管理。

要想達到互聯(lián)互通，就要實現(xiàn)對單品編碼的統(tǒng)一管理，這樣庫存才可以降到最低，像ZARA、小米都是這個套路，只是他們直接2C了，用自己的管理體系、信息系統(tǒng)把整個供應鏈的管理體系全部打通，這是今后最大的趨勢。

結束語

隨著電子商務在中國的深入，我們感受到中國的物流越來越受到重視，這是物流在企業(yè)活動當中所起的作用越來越大了，總有一天物流部門會成為企業(yè)的核心競爭力。這也是物流從業(yè)人員所共同期待的。