時間：2015-03-26 10:21:01 點擊：次
來源：中國江西網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

 1691.41萬件和2681.35萬件，這是我省1月份和2月份快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計額，同比分別增長63.94%和25.45%。

然而，在快遞業(yè)務持續(xù)增長的背后，有一種尷尬日益凸顯：兩輪電動車載貨少，面包車成本高、送貨沒地方停，電動三輪車難上牌、不能進市區(qū)，快遞員該選擇什么樣的“輪子”來保證派送時效?

一家快遞企業(yè)每年繳交通罰款數(shù)萬元

每天開著電動三輪車在紅谷灘各小區(qū)和寫字樓派件，一天派2次，每次送大約50個包裹，這是京東快遞員徐祥歡日常工作。

送貨路上，每次看到交警，徐祥歡心里便緊張，因為按照南昌市有關(guān)規(guī)定，電動三輪車在市區(qū)禁行。“去年8月，我去一商場送貨，把車停樓下后，回來發(fā)現(xiàn)車被交警扣了。” 徐祥歡說，那一次，他被罰了1000元錢。

“用兩輪車送貨的話，一天要往返取貨點很多趟，大件包裹還裝不下。”徐祥歡告訴記者，考慮到送貨方便，他每天還是冒著被扣車的風險用三輪車送貨。

據(jù)圓通速遞南昌分公司一位負責人介紹，因為快遞員駕駛電動三輪車進入禁行區(qū)域，去年該公司共有20多輛車被扣，罰款繳了好幾萬。

該負責人表示，快遞員一般要入戶投遞包裹，用面包車送貨的話，停車是個大問題。用電動三輪車，又經(jīng)常違規(guī)。“用兩輪電動車送貨，有時快遞員送完貨回來發(fā)現(xiàn)連車帶貨全沒了，因為有一些專對電動車下手的小偷。”

業(yè)內(nèi)人士盼快遞車標準真正落地

記者從省郵政管理局了解到，目前，我省快遞行業(yè)從業(yè)人員約為3萬人，其中，快遞員占八成左右。而快遞車遭遇的尷尬，并不僅在我省出現(xiàn)，在全國范圍內(nèi)，快遞車輛運行均處于一個灰色地帶。

去年3月，南昌曾出臺規(guī)定，對快遞機動車輛實行備案登記制度。根據(jù)新規(guī)，南昌市所有從事快遞服務的機動車，必須按規(guī)定噴涂標識并在公安車管部門取得上路通行證。而對于投入快遞行業(yè)使用的電動三輪車和兩輪電動車，我省各地目前尚無具體標準化管理規(guī)定。

據(jù)記者觀察，在南昌，對于快遞三輪車的規(guī)范問題，申通、圓通、天天等快遞公司大多已經(jīng)在本公司內(nèi)使用了統(tǒng)一標識、型號的快遞車。圓通負責人表示，他們公司的快遞用車由加盟公司自己購買，按照企業(yè)的要求，配帶封閉貨箱、公司標識。在行駛時，公司也會要求車輛遵守交通法規(guī)，不得闖紅燈、逆行、超速等。不過，由于沒有牌照，快遞三輪車一般都處于“裸奔”狀態(tài)，不少快遞員仍擔心在送貨過程中會被查處。

快遞專用電動三輪車到底有沒有相關(guān)標準?記者獲悉，去年9月，我國首部快遞專用電動三輪車行業(yè)標準正式實施，其中明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標。但此標準并非強制性標準，在從生產(chǎn)備案到上牌運營等多個環(huán)節(jié)政策不明朗的情況下，各地快遞企業(yè)都尚未“買賬”。

“現(xiàn)在幾乎找不到任何企業(yè)可以生產(chǎn)符合標準的快遞專用電動三輪車的，而且電動三輪車也沒法辦理牌照和駕照。”一位不愿透露姓名的南昌某快遞企業(yè)負責人稱，只要有了標準車，交通部門也認可，哪怕再貴，大多數(shù)快遞公司也愿意大批量購買置換。