快遞企業(yè)扎堆出海布局跨境電商業(yè)務 “雙管齊下”玩跨界
挑戰(zhàn)
快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務，亦是出于快遞盈利困難所迫。
在成本逐年增加的背景下，作為供應鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來越少的困境。據行業(yè)協會統(tǒng)計，目前國內20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數只有5%左右。有消息人士更是戲言，國內快遞市場競爭已進入“五毛時代”，即每票快件利潤低于0.5元。
今年2月1日起，順豐上調了標準快件長距離配送的價格，在業(yè)內看來，其原因亦是在于提高利潤。
在此前提下，快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢，較快形成完整的運營體系，以增加收入來源。事實上，在業(yè)內，跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時代”的重要藍海。
盡管如此，快遞企業(yè)從事跨境電商，仍需要直面來自各方面的巨大壓力。
一方面，目前國內多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務，前有天貓國際、京東、1號店和聚美優(yōu)品等巨頭，后有“洋碼頭”、“什么值得買”一類深耕多年的海淘平臺。相比這些電商企業(yè)長期積累的電商經營專業(yè)性和銷售能力，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言優(yōu)勢。
洋碼頭CEO曾碧波對于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢做海淘電商有一定戰(zhàn)略考慮和優(yōu)勢。但在產品落地上或許將會遇到問題，因為在產品選品、類目選品、類目管理等電商問題順豐都沒經歷過。”
另一方面，在其本職業(yè)務跨境物流方面，國內快遞公司還面臨著聯邦快遞、DHL、UPS等國外巨頭的激烈競爭。而聯邦快遞方面在接受經濟觀察報采訪時表示：“我們選擇做自己擅長的業(yè)務，未來仍將著力于提供運輸解決方案，沒有打造電子商務平臺的計劃。”
這些洋巨頭在貿易法規(guī)、供應鏈管理，以及物流方面已經積累了數十年的專業(yè)經驗。而在硬件上的差距更為遙遠。坐擁國內最大快遞機隊的順豐目前有全貨機38架，其中18架自有。而聯邦快遞的機隊規(guī)模已超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。“國內快遞巨頭在跨境物流的構架上仍然處于初級階段，如何花更多人力物力布局跨境物流，才是當下最要緊的。”中通國際的一位負責人坦言道。
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