時(shí)間：2015-08-17 09:18:43 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：秋楓

條評(píng)論打印收藏

其次,，消費(fèi)者服務(wù)的物流市場(chǎng)基數(shù)龐大,，快運(yùn)只是屬于物流的其中一個(gè)分支。物流過于分散,，大多數(shù)小型物流公司憑一己之力沒有辦法支撐起傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的配送形式,，他們也一直在尋求突破,。很多消費(fèi)者認(rèn)為我們速派得是快遞公司，但是我們是同城快運(yùn)公司,，同樣解決最后一公里的物流,，快遞做小件物品，速派得來(lái)解決運(yùn)送中大件的難題,。大家也可以把速派得理解成一個(gè)移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)或移動(dòng)門店,，通過把車輛變成倉(cāng)庫(kù)或門店的形式,，通過貨等車的方式進(jìn)行集貨。在各個(gè)城市當(dāng)中,，物流都要把規(guī)?；?yīng)發(fā)揮出來(lái)，運(yùn)的東西越多,，利用率越高,，費(fèi)用越低。如果要解決這些問題,，首先要解決分布在城市各個(gè)角落的中大件貨物的集貨問題,。傳統(tǒng)意義上，車輛都是從A到B只送一樣?xùn)|西的專車專送成本過高的模式,，而速派得則是通過順風(fēng)車“拼貨”的方式,，不斷上下貨，使得每一件貨物實(shí)際上需要承擔(dān)的物流成本就會(huì)小,，從根本上解決了成本結(jié)構(gòu)的問題,。在城市物流配送當(dāng)中，車多貨少,，實(shí)際并不存在信息不對(duì)稱,。速派得改變了以往傳統(tǒng)物流行業(yè)以“重量”計(jì)費(fèi)的成本結(jié)構(gòu)，按“體積計(jì)費(fèi)”來(lái)出售運(yùn)輸?shù)目臻g,，同時(shí),，移動(dòng)智能路由的規(guī)劃能滿足實(shí)時(shí)上貨卸貨、多取多送的客戶需求,，方式較為靈活,。

記者：以前您多次提到城市物流市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)是需求“散”、運(yùn)力“散”,。而速派得就是一家專注同城快運(yùn),，通過移動(dòng)互聯(lián)的手段整合社會(huì)上的閑散運(yùn)力的O2O企業(yè)。目前來(lái)看,，這兩個(gè)散有沒有得到緩解,？有沒有統(tǒng)計(jì)過，目前速派得占有的市場(chǎng)份額比例大概是多少,？

江鎮(zhèn)：速派得獨(dú)特的商業(yè)模式來(lái)說,，是通過移動(dòng)互聯(lián)的手段整合社會(huì)閑散運(yùn)力（即使現(xiàn)在這個(gè)車是運(yùn)輸中，但是中間可能還有空的地方,，這些東西都可以叫做閑散運(yùn)力）,。在速派得運(yùn)作的體系里，車輛的綜合利用率基本上比原來(lái)已經(jīng)提高了一倍,。原來(lái)這些車輛空載率,、空馳率較高,，目前綜合利用率一般在20％到現(xiàn)在40％，并且還在不斷持續(xù)提升,。“返程”只是一個(gè)偽命題,。采用通過速派得方式，車輛就不一定要返回原來(lái)取貨的地方,，貨物配載在途中也可以完成,，所以就不要返程。通過速派得數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)分析顯示,，北京城市周邊往市內(nèi)派送的車輛和從市內(nèi)要回到周邊車輛是嚴(yán)重不平衡的?；爻强詹⒉皇切畔⒉粚?duì)稱造成的,，本身貨源就是不對(duì)稱，貨物的流向就是不對(duì)稱的,。

 3/8   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 4 5 6 下一頁(yè) 尾頁(yè)