時間：2017-05-25 09:44:38 點擊：次
來源：阿里研究院 作者：

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這樣的場景下，信息傳導(dǎo)機(jī)制是通過生產(chǎn)商把信息給經(jīng)銷商,，經(jīng)銷商給零售商，零售商給消費者,，信息的傳導(dǎo)跟物流的傳導(dǎo)是一致的,，信息的不對稱導(dǎo)致了物流額外的高昂成本和效率的問題。

隨著電商的到來,，傳導(dǎo)機(jī)制發(fā)生變化,，信息可以用網(wǎng)絡(luò)的方式重新分享跟傳遞。物流的鏈路可以用另外一條鏈路,，不用跟生產(chǎn)商,、經(jīng)銷商、銷售商和最終的消費者這個鏈路同步流動了,，這個時候信息流跟商品流的分離導(dǎo)致了一個新的物流場景,，我們講的即時發(fā)貨效益，出現(xiàn)了單點發(fā)全國,，碎片化物流的場景,。這就是所謂的電商時代。

隨著新零售的出現(xiàn),，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在可以做到的,，或者將來可以實現(xiàn)得更好的就是數(shù)據(jù)備貨?；谝粋€區(qū)域或者某個品類,，從某個受眾群體的消費經(jīng)驗、行為,、內(nèi)心的需求去進(jìn)行消費意愿挖掘,，可以沉淀出大量的數(shù)據(jù)和模型，以此為備貨的依據(jù),。

數(shù)據(jù)的備貨可以幫助線下和線上形成很好的融合,，可以去實現(xiàn)更好的社會化的倉配，也可以去做數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈,，甚至線下的實體店作為快遞物流的支點發(fā)貨,，可以在線下實體店做物流的共享倉庫等等，那這種情況下,，實際就是概念的變化,，百貨公司不光是百貨公司的物理形態(tài)，它也是一個物流末端,，變到手機(jī)端,，變到每個快遞員手中，新零售時代的備貨,，基于數(shù)據(jù)的備貨會變成主要的趨勢和方向,。

可以看一下菜鳥的社會化倉配網(wǎng)絡(luò)怎樣縮短貨物和人的物理距離,。

在建立了八個骨干分倉節(jié)點，在與300多個第三方物流合作伙伴的共同協(xié)作下,，現(xiàn)在已經(jīng)現(xiàn)實當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)覆蓋超過一千多個區(qū)縣，這張網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展,，更多的合作伙伴加入進(jìn)來,，這些數(shù)據(jù)的鏈接，就會使得數(shù)據(jù)備貨變得更加有效,。

我們剛才講到,，電商的包裹大部分單點發(fā)全國超過一千公里的半徑進(jìn)行輻射的，隨著倉配點的不斷分布,，可以實現(xiàn)在未來500公里或者200公里的半徑內(nèi),，做倉配的輻射，甚至做到一百公里以內(nèi)的倉配輻射,，如果可以用這種方式備貨,，無論對消費者的響應(yīng)，還是對整個物流成本的降低都會帶來非常大的改善,。社會化的倉配系統(tǒng)要求一個企業(yè)內(nèi)部的倉配系統(tǒng),，特別是企業(yè)的倉開放共享供全社會使用，用共享經(jīng)濟(jì)的方式降低交易成本,，提高經(jīng)濟(jì)效率,。

如果數(shù)據(jù)的鏈接、需求的鏈接,，把商家和消費者的需求對接起來,，能更有效的調(diào)配資源，就可以實現(xiàn)共享模式的倉配系統(tǒng),。

肆：跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈

第三,，跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈，在原有的環(huán)境下,，跨境電子商務(wù)主要靠郵政系統(tǒng)做全球的包裹的遞送,，用專業(yè)的快遞公司做補(bǔ)充，用物流企業(yè)來進(jìn)行一些布局,。但是,，我們發(fā)現(xiàn)很少有物流企業(yè)能夠在全球物流鏈條中做到全覆蓋，它吃不下所有的鏈條,，所以它一定要進(jìn)行協(xié)作,。

最好的解決辦法是,，通過建立全球的智能配送平臺,，用數(shù)據(jù)驅(qū)動、多段整合供應(yīng)鏈來完成,。例如用物流公司,、快遞公司的網(wǎng)絡(luò)，來跟今天的郵政系統(tǒng)無縫對接,，綜合各方優(yōu)勢，穩(wěn)定各方預(yù)期,，協(xié)同節(jié)點之間的規(guī)劃與作業(yè),，在近期或者未來的三到五年內(nèi)，形成一整套物流服務(wù)體系,。

用這樣的方式來完成跨境電商包裹的遞送,，由于數(shù)據(jù)的協(xié)同，這種遞送方式可以很好的降低交易成本,，因為之前不同的物流企業(yè)之間的商品的交付,，實際上存在很高的交易成本的，這也是跨境物流和中國物流市場的共同痛點,。

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