時間：2023-05-18 11:39:37 點擊：次
來源：南方都市報 作者：

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隨著各行各業(yè)進入復蘇,，公路短途,、同城貨運市場持續(xù)火熱。日前,，滿幫集團正式升級其短途（同城）貨運品牌,，上線全新“省省”APP，通過整合運力,、服務以及豐富的產(chǎn)品矩陣,，為有短途（同城）貨運需求的企業(yè)和個人用戶提供多樣化運力解決方案，以期打造自身增長的第二極,。此前,，多個貨運物流平臺動作不斷：3月底，同城貨運網(wǎng)絡平臺貨拉拉向港交所遞交上市申請,，并傳出試水跨界造車,、同城跑腿業(yè)務；4月中旬,，滴滴自動駕駛貨運KargoBot正式對外亮相,，與滿幫“省省”均攻入貨拉拉的腹地。4月下旬,，哈啰旗下汽車配送服務哈啰送貨在深圳,、東莞開放接單……一時間，同城貨運競爭呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢,。

信息顯示,，2023年一季度，國民經(jīng)濟增長企穩(wěn)回升,，供應鏈上下游加快復蘇,，社會物流需求恢復增長，全國社會物流總額84.3萬億元,，按可比價格計算,，同比增長3.9%，物流運行實現(xiàn)平穩(wěn)開局,；4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8%,，企業(yè)庫存周轉、資金利用,、設備使用,、固定投資和未來預期相關的指標繼續(xù)處于擴張區(qū)間,。

“省省”升級殺入短途貨運，不靠補貼搶市場

根據(jù)第三方機構統(tǒng)計,，2022年的中國同城貨運細分市場的GTV為2132億美元,，并預期于2022-2027年按復合年增長率12.1%增長，而中國同城貨運交易的在線滲透率將由2022年的4.1%增加至2027年的7.3%,。供需分散,、車輛使用率低、對實時貨運服務的需求日益增長,、商戶與司機缺乏互信是全球公路貨運行業(yè)一直以來面臨的主要痛點,。

公開資料顯示，滿幫集團是2017年11月27日,，江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰(zhàn)略合并的集團,。2020年，滿幫通過收購廣東的短途（同城）貨運企業(yè)“省省回頭車”,、直接推出“運滿滿快車”業(yè)務等方式進入同城貨運,。經(jīng)過三年，滿幫將短途貨運和跨城貨運的服務,、技術和資源等完全打通,。據(jù)悉，滿幫將兩個品牌合二為一,，用全面升級的“省省”品牌殺入短途（同城）貨運賽道,。

據(jù)滿幫透露，加碼同城貨運的“省省”在多個方面進行了升級,。產(chǎn)品上,，叫車服務從原來的單一用車類型升級為經(jīng)濟型拼車、普通快車,、特快三種,。貨主可以“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”,，“貨少可以選擇拼車,，比目前市場上的解決方案更快更省錢”。

在服務方面,，“省省”通過標準化流程,，專業(yè)化司機培訓，為用戶提供差異化的服務,。比如,，針對家具、五金、服裝等大型批發(fā)市場,，“省省”專門將這些需求規(guī)模較大的個性化,、多元化場景納入重點服務范圍，做到車貨精準匹配,、服務專業(yè)規(guī)范、運輸安全高效,。在保障方面,，“省省”為所有訂單贈送貨物運輸保險（保險公司不承保的貨物除外），整車訂單每單贈送最高100萬元,，拼車訂單每單贈送最高20萬元（實際保額以貨物實際價值為準）,。

值得注意的是，在省省APP上,，車型不僅涵蓋微面,、小面、中面,、依維柯,、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型,。這意味著,，“省省”已經(jīng)打通了運滿滿在長途干線上的服務入口以及海量運力，實現(xiàn)了長途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無縫銜接,，更能滿足用戶更多元化的運輸需求,。

有分析指出，同城貨運體現(xiàn)了“二八定律”：即占比較小的企業(yè)用戶貢獻更多的業(yè)務量,，而占比高的個人用戶貢獻營收則少得多,。企業(yè)用戶對于同城貨運的需求通常以成本和效率導向，消費高頻,，有計劃性,，善于比價。而個人用戶的需求多是非計劃性,，消費頻次非常低,，更看重安全等；優(yōu)惠券刺激不了個人用戶復購,，費用投放效率也會降低,，且低頻的需求不能有效保障企業(yè)利潤。

滿幫相關人士告訴記者,，“省省”采取長期主義策略,，不會靠補貼搶市場，也不會瘋狂跨界擴張,，而是致力于構建數(shù)字化和智能化驅動的運力生態(tài),，提供“數(shù)字化+供應鏈”的全鏈路解決方案,，為千萬中小企業(yè)和司機提供省時、省心的服務體驗,。

同城貨運市場高度分散,，引發(fā)各大平臺角逐

目前，同城貨運充斥了眾多重量級玩家,，且不斷加碼,，戰(zhàn)力拉滿，原因無外：這是一個充滿想象空間的藍海市場,。有數(shù)據(jù)顯示,，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。這意味著整個市場還有96.5%空間未被開發(fā),，也意味著市場格局遠沒有固化,，未來的各種機會很大。

在滿幫之外,，滴滴也在2020年成立滴滴貨運,，殺入同城貨運領域。根據(jù)公開數(shù)據(jù),，2021年滴滴貨運已經(jīng)進入賽道前三,。日前，滴滴退市后在其官網(wǎng)發(fā)布的年報顯示,，包括兩輪車,、能源、貨運,、金融等其他業(yè)務的日均完單1020萬,。據(jù)了解，滴滴推出的KargoBot擁有超過100臺自動駕駛卡車,，截至今年3月,，KargoBot累計物流收入已經(jīng)突破了1億元。

不過,，有聲音認為,，滴滴貨運自動化貨運業(yè)務何時正式落地仍是未知數(shù)，這意味著其優(yōu)勢還停留在理論層面,。另外,，自動駕駛貨運，從滿幫到貨拉拉,，或通過投資合作,，或自主研發(fā)，早已涉足這一領域。“滴滴貨運已經(jīng)從去年的防守期轉為進攻態(tài)勢,，也在考慮進一步擴城,，對對手的沖擊可能也會很大。”

此外,，美團在2021年11月,，推出了自己的貨運物流平臺——卓鹿。順豐,、京東也在同城貨運領域進行了相應布局,。

2023年3月底，貨拉拉向港交所遞交了招股書,。數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉近三年的業(yè)績分別達到了5.29億美元,、8.45億美元,、10.36億美元；三年虧損額高達29.42億美元,，按調整后凈利計算,，三年虧損也高達7.33億美元。值得關注的是,，2022年貨拉拉首次實現(xiàn)盈利,。這得益于收費模式調整，服務變現(xiàn)率的提升,，以及營銷開支,、人力成本等費用的大幅壓降。

為了扭轉虧損局面,，貨拉拉不斷推出新的業(yè)務,，拓展利潤來源。資料顯示,，除了同城貨運這一主營業(yè)務之外,，貨拉拉還推出包括面向大型企業(yè)客戶的綜合企業(yè)服務、零擔服務,、搬家服務,，以及包括車輛租售等在內(nèi)的增值服務。

2023年3月,，貨拉拉正式啟動了同城跑腿業(yè)務這一競爭高度激烈的市場,，率先在深圳、上海等城市向兩輪車業(yè)務邁進,。另外,，近幾年，貨拉拉也踏入跨城業(yè)務。而跨城干線貨運的門檻顯然比同城高得多,。

有同城貨運平臺從業(yè)者表示,，“在同城貨運方面，貨拉拉作為當仁不讓的老大,，經(jīng)歷了O2O百團大戰(zhàn)的歷練,，其在滿足用戶特別是個人用戶方面提升很多。不過,，其特定的商業(yè)模式讓其對企業(yè)客戶的服務有所局限,。如果IPO成功，貨拉拉手中的籌碼顯然會增加不少,。”

“在監(jiān)管,、司機、貨主等多力作用之下,，同城貨運過去‘燒錢補貼’的野蠻競爭時代已經(jīng)遠去,，在未來，大家比拼的依然是差異化服務,，以滿足用戶日益升級的個性化需求,。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者談到，未來同城貨運的競爭,，一味地跨界出擊,、跑馬圈地、粗獷經(jīng)營等都不是最佳選項,，“如何搶占企業(yè)用戶,，才是重中之重。而玩家們?nèi)绾涡纬尚兄行У纳虡I(yè)模式,，更好地平衡消費者,、司機和平臺三者關系，形成服務差異化,，滿足用戶,、特別是企業(yè)用戶的需求，是整個行業(yè)均需思考和面對的問題,。”