近日,，同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成由高瓴資本領(lǐng)投D1輪領(lǐng)投,、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資,，此輪融資額為3億美元,，由鐘鼎資本,、PV captial跟投,，順為資本,、襄禾資本、MindWork Ventures,、零一創(chuàng)投等老股東跟投,，光源資本擔任本次融資的獨家財務(wù)顧問。

作為一家已經(jīng)成立并深耕同城貨運行業(yè)近6年的o2o服務(wù)平臺,，據(jù)了解貨拉拉此次再融資還是要用于已有業(yè)務(wù)的擴張,。事實上，在這一低調(diào)的領(lǐng)域,，類似的大額融資已經(jīng)不算新鮮,。早在去年，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資,。

那么,，問題來了，同城貨運行業(yè)真的適合互聯(lián)網(wǎng)簡單,、粗暴的燒錢模式嗎,？

左手規(guī)模化,，右手精細化：審時度勢的折中之術(shù)才是王道

燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲,，那么這個行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車、團購大戰(zhàn),、共享單車一般打起“規(guī)模”戰(zhàn),？

對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展,，也有了類似貨拉拉,、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸,，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究,。

從過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時間內(nèi)的經(jīng)驗去做,，那就是“痛并快樂”的發(fā)展,。一面規(guī)模化快速擴張，一面投入大,、運行效率低下等問題嚴重,。

事實上，唯快不破的競爭理論下,，規(guī)模決勝理論在過去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明,，滴滴、美團的成功就是如此,，在筆者看來,，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。

一方面,，不易于快速復(fù)制擴張的領(lǐng)域往往更強調(diào)擴張速度。

不容易的往往最具價值,，以網(wǎng)約車為例,，網(wǎng)約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律,，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程,，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后,，相關(guān)許可的獲取也成了快速擴張的門檻,。

一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值,，這一壁壘的建立往往很難被攻克,，因此，輕裝上陣,，快速搶占市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門,。

而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng),、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素,，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C,。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式,，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢,，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。

另一方面,，具備勞動力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模,。

勞動力密集型產(chǎn)業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是O2O,、新零售等理念的先后涌起,，以勞動力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開始不斷創(chuàng)造價值。

基于懶人經(jīng)濟下的新經(jīng)濟特征,，外賣也好,，網(wǎng)約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的,，人口密度較高和人力成本卻異常的低,，打造出來一個規(guī)模化的有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才是其商業(yè)價值的體現(xiàn),，而同城貨運正是如此,，對城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往比較重視。

通過前面兩點,，同城貨運似乎是個規(guī)模導(dǎo)向的領(lǐng)域,，然而通過對現(xiàn)在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時間的燒錢戰(zhàn),、規(guī)模戰(zhàn)當中,，同城貨運領(lǐng)域的玩家依舊不少，藍犀牛,、一號貨車等,，市場上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺。而盈利模式,、定價規(guī)則,、司機的培訓(xùn)、貨損問題等基本要素一直都沒能實現(xiàn)標準化,。

如此看來,，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)模化是很難殺死競爭對手的,，走向精耕細作似乎也成了必然,，這主要有以下三方面因素決定的：

首先，移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞,。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具,，臨時使用的人群,，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同,，具備過于低頻的特征,，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)?；茈y實現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng),，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作,。在這一方面,，同城貨運行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示，在風口退去以后,，通過一點點試錯建立起的服務(wù)體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固,。

其次，產(chǎn)業(yè)本身規(guī)?；竭_一個瓶頸期,。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市,；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市,。但同城貨運的話，在一二線城市,，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足,。

因為一二線城市生活節(jié)奏更快,，目標用戶數(shù)量大，用戶時間碎片化特征明顯,，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重,，對于同城貨運這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大,，更容易產(chǎn)生貨運的服務(wù)需求,。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經(jīng)過規(guī)模擴張后,，很難進行接下來的下沉攻擊,，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段,，則需要進一步精耕細作提高效率,，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。

最后,， 對于同城貨運行業(yè)來說,，不少業(yè)內(nèi)人士都認為，通過大數(shù)據(jù),、云計算,、人工智能等新技術(shù)的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。

正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊,。”在智能浪潮這個大的時代背景下,，任何行業(yè)都不能置身事外。

由此可見,，同城貨運似乎又是一個應(yīng)該精細化運營的行業(yè),。而在以往的經(jīng)驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”,，畢竟資源本身是存量的,，一方的多了，對另一方就會造成擠壓,。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模,，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。

事實上,，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”,。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導(dǎo),，但現(xiàn)如今更強調(diào)兩方面的協(xié)同實力,。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復(fù)投放和資源浪費,，貨車的個體數(shù)量較少,，智能設(shè)備的投放其實不影響已經(jīng)投入使用的貨的。而且前面我們講過,，行業(yè)受地域方面影響頗深,，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響,，規(guī)模和精細完全可以同步進行,。

因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉,、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐,，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時,，大幅大加強對產(chǎn)業(yè)經(jīng)營方式的精細化運作,。

智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)投圈，投資人經(jīng)常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產(chǎn)品,，你怎么辦,？你的壁壘是什么？”,。

事實上,，關(guān)于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題,，對于同城貨運領(lǐng)域而言，效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進程,，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結(jié)果的勝負手,，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中,，智慧物流推動下的同城物流形態(tài),。

不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。

而同城貨運,，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題,，具體來講其實就是通過大數(shù)據(jù)、云計算,、人工智能等技術(shù)作為底層架構(gòu),，進行全自動調(diào)度降低整體運營成本。將配送信息貨物,、時間,、地點等與車輛運載能力、位置,、任務(wù)等以及路況信息三方面進行有機的結(jié)合和匹配,，根據(jù)配送員位置、用戶位置,、目的地進行合理規(guī)劃路線,，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現(xiàn)系統(tǒng)的高效運作,。

那么做到這些的難度很高嗎？

都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司,，都有大的投資人背景,，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下,，行業(yè)各路玩家都會加大這些領(lǐng)域的布局,，而且創(chuàng)新不易，技術(shù)研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程,，試錯成本很高,，即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數(shù),，畢竟技術(shù)越高,，價值越大，投放成本也越高,，但具體的效果上卻不一定會有多大差距,。

就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點,，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要,。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強,，只要達到心理預(yù)期的基礎(chǔ)分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費,。

同城貨運領(lǐng)域,，除非真的有絕對性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升,，否則,，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅(qū)動則要回歸到了價格上來,，如此一來,，技術(shù)價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。

以往幾次工業(yè)革命一樣,，技術(shù)的進步更多地是充當產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大,。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看,，曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破,，最終受益的也將是整個科技行業(yè),，而人工智能方面，無論是谷歌,、亞馬遜等世界科技巨頭,，還是國內(nèi)的BAT，都曾有過技術(shù)開源對外輸出的表示,。

因此,，我們可以得出結(jié)論：同城貨運原先勞動力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低,，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入,，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高,，但同一片水域不會厚此薄彼,，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此,，技術(shù)不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素,。

那么行業(yè)競爭的關(guān)鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界,，壁壘重組,。

規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘,，但你有的，別人也有,，那就稱不上了,，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題,，在現(xiàn)階段,，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務(wù)，占據(jù)更多的用戶時間,，這不僅僅是行業(yè)內(nèi)部競爭的需求,，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。

在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天,，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊,，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入,，很多領(lǐng)域的獨角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢從單一或少數(shù)支點上升到生態(tài)系統(tǒng)層面,。

例如美團，主營業(yè)務(wù)一定是團購和外賣,，但現(xiàn)在又涉足到了旅行,、網(wǎng)約車、共享單車等多個生活服務(wù)領(lǐng)域,，看似它在四處樹敵,，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時不論,，但出發(fā)點是沒錯的,，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的,，時間又是那么的碎片化,，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務(wù)平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務(wù)平臺也是一定的,。

對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應(yīng)該建立在多個堡壘上,，而不是一個堡壘,，應(yīng)該以主營業(yè)務(wù)為同城貨運為基礎(chǔ)，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口,，對其它細分市場進行滲透,。

如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲,，先發(fā)制人搶占先機,；另一方面,，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻,，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢,，主要體現(xiàn)在平臺服務(wù)矩陣的相互轉(zhuǎn)化上。

因為通常情況下,，流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑,。用戶在使用平臺上某個高頻服務(wù)時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務(wù)功能留下印象,，這就打入了用戶心智,，一旦需要，往往會成為首選,。這其實就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)畫像,，這在未來也是極具想象空間,。

而在具體業(yè)務(wù)擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間,，例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車,，當前滴滴打車難的問題已經(jīng)愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車,、美團等玩家們的加入,，老玩家易到的卷土重來。

本身主打與“車”有關(guān)的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，貨拉拉們與網(wǎng)約車市場有著很多相似的運營邏輯,，涉足網(wǎng)約車市場不失為一種業(yè)務(wù)拓展的有效路徑。

除此之外,，就整個同城物流服務(wù)而言,，同城貨運終究只是個細分領(lǐng)域，而其它各項業(yè)務(wù),，例如新零售興起的同城即時配送,、快遞服務(wù)、跑腿服務(wù)等項目,，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”,，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，隨著新零售的不斷深入,，在B端服務(wù)方面也有著很大想象空間,。

運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度,，做服務(wù)品類的橫向擴張,，然后再反哺運貨業(yè)務(wù),，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模,、提供整體解決方案能力,，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài),。