最近聽到一個有意思的猜測：同城貨運和零擔(dān)快運，在未來是否會短兵相接？

這個猜測的提出,，和現(xiàn)在的物流大環(huán)境相關(guān),。隨著同城貨運和零擔(dān)快運頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展,，兩者之間必然會產(chǎn)生重疊的業(yè)務(wù),。

從物流鏈條的各個環(huán)節(jié)來看，干線是最具有標準化的,，能夠產(chǎn)生差異化服務(wù),、提供特殊價值的,，反而是兩端，尤其是最后一公里配送,。不過在很長一段時間里,，同城貨運的需求一直是被壓抑的。

快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長陳小華曾說過：「城市貨物出行面臨著諸多問題,，也有諸多未被滿足的需求。黑車多,、帶貨被拒載,、貨物易遭損壞、無人搬貨等一系列痛點,，都是拉低『出行體驗』且至今還未被解決的難題,。而難題，就意味著有市場,?！?/span>

據(jù)貨拉拉提供的數(shù)據(jù)，貨拉拉2018年全年業(yè)務(wù)量增長將近200%,。而中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,，同城貨運市場規(guī)模已經(jīng)達到萬億，是快遞行業(yè)的2—3倍,。但是這一塊蛋糕要怎么分,，現(xiàn)在還不得而知。

對于同城貨運市場,，無論是以快遞還是以快運的視角來看,，都要明確的一點是，「同城」型企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的區(qū)別,。

圓通速遞副總裁相峰曾在運聯(lián)主辦的「2018(第七屆)最后一公里創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會」上講過這樣一個故事：當(dāng)初,，他曾經(jīng)建議「人人快遞」改名為「人人快送」，或者干脆叫「人人送」,，因為他認為即時物流提供的服務(wù)不僅僅是「送」,，還包括其他的。

相峰認為,，即時配送和快遞有很大的不同,，前者是服務(wù)于即時的、隨機產(chǎn)生的需求,；而后者的服務(wù)距離很長,，需要大規(guī)模的組織運營體系?！肝覀€人認為,，其實是兩個不同的商業(yè)領(lǐng)域,，不是『井水不犯河水』，也至少是涇渭分明的,，每家企業(yè)要知道自己的長處,，自己的DNA在哪里，做好自己專注的業(yè)務(wù),?！瓜喾逭f道。

雖然相峰說的是即時配送和快遞之間的區(qū)別,，但是可以以此類推同城貨運和快運,。同城貨運提供一個城市內(nèi)部A點到B點之間的物流服務(wù)，講求的是速度快和效率的最大化,；和快運相比,，同城貨運提供的是極短半徑的配送服務(wù)，流程交接環(huán)節(jié)少,。

簡單來說,，同城貨運屬于城市的「內(nèi)網(wǎng)」，快運屬于城市的「外網(wǎng)」,。不過這個「內(nèi)網(wǎng)」相對于「外網(wǎng)」來說,，場景更為復(fù)雜：從客戶群來看，分為消費物流和工業(yè)物流,；從服務(wù)端來看,，分為C2C、B2C和B2B,；從訂單類型來看,，分為計劃性訂單和即時性訂單。

同城貨運因不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),，且末端運力大多處于離散狀態(tài),，因此在運營上更需要精細化的管理。

同城貨運最大的一個市場是B2B業(yè)務(wù),。品牌的分倉配送、新興的業(yè)態(tài)和新觸發(fā)的業(yè)務(wù),、新零售等都為B2B城配帶來巨大的增量?，F(xiàn)在很多品牌都把倉建在城市的周圍，使用同城發(fā)貨,，這種分倉和前置倉的出現(xiàn),，意味著以往的干線物流被切成了很多的「配送」。

零售體系中商流和物流的整合,，誕生了很多B2B零售企業(yè),，整合下游零售小店的同時,，也誕生了大量的B2B零售平臺。這些業(yè)態(tài)的背后,，都是B2B城配業(yè)務(wù)的來源,。

服務(wù)B端客戶是一個非常長的鏈條，從倉到干線到配送,，僅是配送一個環(huán)節(jié)中倉的部分,，就有可能是區(qū)域倉，也有可能是前置倉,；從配送到交付,，還涉及到IT和金融。因此這個市場誕生了很多具有成長性的企業(yè),，比如唯捷城配、凱東源等,。

不過,，我們也不能斷定這個市場沒有快運企業(yè)參與的空間。因為B2B城配還有網(wǎng)絡(luò)化的需求,。B2B城配服務(wù)的客戶,，很多本身就是全網(wǎng)型的企業(yè)，因此他們對供應(yīng)商的要求也是全網(wǎng)型的,。而且城配不是單獨的一個環(huán)節(jié),，它和干線的布局和倉儲的分布都是互相聯(lián)系的。專注于B2B城配的企業(yè)既可以自己謀劃網(wǎng)絡(luò)布局,，也可以和現(xiàn)有的快運網(wǎng)絡(luò)合作,。

除此之外，同城貨運還包括同城B2C業(yè)務(wù),、同城C2C業(yè)務(wù)和長途落地配,。

同城B2C業(yè)務(wù)大多和分銷渠道結(jié)合在一起，品牌商和渠道商或選擇自建,，或選擇交由第三方城配企業(yè)配送,。在這一點上，快運企業(yè)并不具備優(yōu)勢,。不過某些B2C業(yè)務(wù)服務(wù)的B端客戶也同樣有網(wǎng)絡(luò)化的需求,，這也為同城貨運企業(yè)和快運企業(yè)的合作提供了可能。

同城C2C業(yè)務(wù)的主要場景為搬家,、跑腿,、捎貨等，需求較低頻,，但相對客單價較高,，屬于同城貨運的優(yōu)勢市場,。

長途落地配又分為快運配送和專線落貨配送。目前來說,，快運企業(yè)大多都具有末端「門到門」配送的能力,，因此快運配送屬于快運企業(yè)不可切分的一塊蛋糕。專線落地配則更為復(fù)雜,，有的由專線自主配送,，有的由專線交由當(dāng)?shù)氐某桥淦髽I(yè)配送，有的則是專線企業(yè)聯(lián)合,，開展共同配送,。

總結(jié)來說，「同城」型企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)有著運營模式上的區(qū)別,，而且同城貨運場景復(fù)雜,，在現(xiàn)階段來說并不在快運企業(yè)的「射程范圍」內(nèi)。但是快運企業(yè)的網(wǎng)絡(luò),，可以滿足同城貨運B端貨主的網(wǎng)絡(luò)化需求,，為雙方提供了合作的可能。

再回到文章開頭提出的問題：同城貨運和零擔(dān)快運在未來是否會短兵相接,？如果將「同城貨運」替換為「即時配送」,，這個問題的答案就比較清晰了。目前,，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)已經(jīng)開始布局同城業(yè)務(wù)中的即時配送業(yè)務(wù),，搶占同城即配市場，如順豐的同城急送業(yè)務(wù),、圓通的計時達,、韻達的云遞配等。因此,，同城貨運和零擔(dān)快運在未來短兵相接的可能性依然存在,。