時間：2020-11-13 10:05:27 點(diǎn)擊：次
來源：物流沙龍 作者：小周伯通

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 同城配送,，一個被稱為“最后一公里物流”的領(lǐng)域,，加入平臺的理念后,，在2015年忽然間成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”江湖的混戰(zhàn)中心,。都說著,，要擔(dān)負(fù)起解決最后一公里物流難題的責(zé)任，顛覆某些東西,。

我們仔細(xì)研究,，會發(fā)現(xiàn)模式各有不同，有整車+零擔(dān)的同城快運(yùn)模式,、有BFC倉配一體化模式,、有零擔(dān)港到門直送模式、也有二級集運(yùn)中心+三級門店模式,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合物流超市模式,、一站式大件家具送裝一體化模式、零擔(dān)共配模式,、車隊(duì)代運(yùn)營模式,、臨時車隊(duì)模式、專車模式等等,。

模式的不同導(dǎo)致發(fā)展的路徑也不一樣,。時間到了2016年，融資的繼續(xù)獲得融資,，繼續(xù)通過補(bǔ)貼來獲取單量,，那時有人就說，這種燒錢方式撐不了半年,，而且平臺的核心沒有解決城市配送的痛點(diǎn)：離散+隨機(jī),。貨物散、地點(diǎn)散,、需求隨機(jī),、時間隨機(jī)。

接下來這些平臺企業(yè)轉(zhuǎn)型的在轉(zhuǎn)型,，越做越傳統(tǒng),，越做越像三方物流，當(dāng)然最后倒下的也不在少數(shù),。慢慢地,，這個當(dāng)年“紅極一時”的“家伙”開始被業(yè)內(nèi)看衰，被說能活下去的只有少數(shù)幾家,。

就像被人指著鼻子說,，“你不懂物流，不要越陷越深了,。”

2017年,，當(dāng)被人都不注意的時候,，它總是讓人驚喜：B端的同城配送平臺易貨嘀月營收在第二季度連續(xù)破億。

物流沙龍這邊拿到的一手已統(tǒng)計數(shù)據(jù)是,，易貨嘀在2017年第二季度連續(xù)兩個月的營收都已經(jīng)破億,，1-6月平均增幅超過50%，其中直客營收占易貨嘀總業(yè)務(wù)的40%以上,。

破億的背后：離不開一套成熟的商業(yè)模式

據(jù)我們分析,，在B2B城配行業(yè)，由于筆單價底,、缺乏全網(wǎng)型企業(yè)等原因,，很難出現(xiàn)單月營收過億的企業(yè)。為此,，我們對易貨嘀的商業(yè)模式進(jìn)行了分析,，發(fā)現(xiàn)其單月破億的原因可能有以下幾點(diǎn)：

第一： 定位準(zhǔn)確，精準(zhǔn)鎖定B端市場

我們了解到,，在創(chuàng)業(yè)之初,，易貨嘀便就已鎖定B端市場，發(fā)展三年以來,，完成了業(yè)務(wù)重心從小B到大B的轉(zhuǎn)變,。

穩(wěn)定的市場以及擁有超過1000家企業(yè)級客戶(其中包括共享單車、可口可樂,、海爾,、京東等知名企業(yè)客戶)，是易貨嘀單月破億的重要原因,。B端市場尤其是大B市場,，高頻性、計劃性的特點(diǎn)十分明顯,，相比C端市場業(yè)務(wù)更穩(wěn)定,、體量更大。

第二：要擁有全場景,、全鏈條一站式解決方案的能力

限于B2B城配企業(yè)的服務(wù)單一性,，一家企業(yè)很難單月營收突破一個億。易貨嘀針對不同行業(yè)的客戶除了提供配送服務(wù),，還提供倉儲+IT+金融的全場景,、全鏈條一站式解決方案。同時,，根據(jù)行業(yè)的不同，通過提供定制化服務(wù),，從多個維度去創(chuàng)造營收,。

比如,，針對百果園、美菜這樣的生鮮類客戶,，易貨嘀提供冷鏈專車和冷藏倉儲,，進(jìn)行冷鏈配送和倉儲；針對十足,、餐館無憂這樣為多個商超,、飯店提供商品食材的客戶，易貨嘀通過智能排線,，提供多點(diǎn)配送服務(wù),，提升其效率。

第三：要擁有全網(wǎng)服務(wù)體系和搭建全國性末端配送網(wǎng)絡(luò)

在B端市場,，很多B端客戶,，尤其是大B客戶，都是網(wǎng)絡(luò)化的,，全國各地都有業(yè)務(wù),。服務(wù)他們，如果自身不具備網(wǎng)絡(luò)化的能力,，很難達(dá)到單月破億的營收,。

比如生鮮企業(yè)百果園，在全國16個城市開設(shè)了2400多家便利店,，易貨嘀依靠全國化的布局,，承擔(dān)了其中11個城市近2000家便利店的末端配送及倉儲業(yè)務(wù)。

截止目前,，易貨嘀已在28個城市布局,，初步搭建了全國性的末端配送網(wǎng)絡(luò)，來服務(wù)全網(wǎng)型的客戶,。

第四：要擁有過硬的技術(shù)力量

在傳統(tǒng)物流行業(yè),，服務(wù)B端市場的企業(yè)，在規(guī)模增大的同時,，人員成本,、溝通成本、管理成本也是在不斷的提高,，很容易出現(xiàn)營收負(fù)增長,。

易貨嘀在營收破億的同時，持續(xù)保持半年平均50%的營收增幅,，很大一部分原因,，是其對技術(shù)的開發(fā)和投入。

易貨嘀“城配智慧大腦”的風(fēng)豹V2.0系統(tǒng)就是技術(shù)力量的證明,，它可以實(shí)現(xiàn)透明,、計算,、預(yù)測三大功能：

透明：標(biāo)識人（司機(jī)）、車,、貨,、倉等各個要素，實(shí)現(xiàn)城配全要素在線,，同時通過LBS車輛定位,、運(yùn)輸軌跡可視、電子回單等技術(shù),，打開城配黑盒,，實(shí)現(xiàn)城配運(yùn)營過程全透明化；

計算：通過算法進(jìn)行智能定價,、智能排線,、智能派單、共同配送,，用計算來優(yōu)化配送效率,、成本和體驗(yàn)；

預(yù)測：通過大數(shù)據(jù)挖掘和用戶畫像,，精準(zhǔn)描述和預(yù)測一個城市,、一個客戶未來的需求，做到比客戶更清楚客戶,，最終實(shí)現(xiàn)貨未動,、車先行、倉己備的高效城配體系,。

同城除了TO B,，還有TO C

同城配送是一個萬億級的增量藍(lán)海，市場潛力很大,，除了上面所說到的一種是TO B的,，以服務(wù)小微客戶和企業(yè)級客戶為代表的平臺，還有一種是TO C的,，以搬家服務(wù)和即時配送為代表,。

他們兩者配送模式的本質(zhì)是基本一致的，都類似于滴滴,，是完全離散點(diǎn)對點(diǎn)眾包模式,，沒有站點(diǎn)的概念，直接從A地裝貨然后由配送員直接送達(dá)B地,。

這種模式有別于我們目前快遞的運(yùn)轉(zhuǎn)模式,，是不需要通過同城的集散網(wǎng)點(diǎn)之間調(diào)撥，再配送到消費(fèi)者手中的（這種模式至少要經(jīng)過2個快遞員的分段配送）,。

從上圖我們可以看出,，在一個四方形里面,，A和B的直線距離一定是小于其他三邊之和的，因此這種模式能夠更快捷服務(wù)同城物流配送,。

在易貨嘀的某部門的負(fù)責(zé)人看來，在供應(yīng)鏈需求上,，to C供應(yīng)鏈需求較單一,，不管是搬家還是快遞，往往只專注于配送,，而to B的供應(yīng)鏈則根據(jù)行業(yè)的不同,，需要提供倉配一體服務(wù)、多點(diǎn)配送服務(wù),、冷鏈專車服務(wù)等等,。不難看出， B端供應(yīng)鏈的要求,、挑戰(zhàn)性更高,。

那么，他們的具體差異性在哪里,？

主要的差異性在于訂單體量,、訂單類型、發(fā)貨頻率,、增值服務(wù)四個方面：

訂單體量：在B2B配送里面?zhèn)鹘y(tǒng)的有三方物流,、零擔(dān)，新型的有像易貨嘀,、云鳥這些城配平臺,，他們的訂單體量以整車或者30KG-3T的零擔(dān)服務(wù)為主；而像提供搬家服務(wù)為主的58速運(yùn)平臺,，是以整車為主,。

訂單類型：C端的即時性配送有一個特點(diǎn)，充滿不確定性,，如外賣配送,、跑腿服務(wù)，因?yàn)槎萝嚮蛘哂唵胃叻迤?，通?0分鐘的單子要延誤1個小時,；而面向B端的配送服務(wù)通常是計劃性、確定性的,，跑多少單,、運(yùn)多少貨、多少時間都是提前計劃好的,，否則會影響整個供應(yīng)鏈的效率,。

發(fā)貨頻率：大多數(shù)人直觀感觸是C端需求會遠(yuǎn)大于B端,，在同城物流領(lǐng)域卻不盡然。以面向C端搬家業(yè)務(wù)為主的58速運(yùn)為例,，對于單個用戶而言,，搬家頻次一般為一到兩年一次，算低頻行為,，但其優(yōu)勢是用戶基數(shù)大,。而面向大B端的易貨嘀，由于多數(shù)企業(yè)每日均有發(fā)貨需求,，且每次發(fā)貨量巨大,，反而屬于高頻行為。

當(dāng)然,，頻率最高還是即時配送,，拿外賣配送來說，我們可以看到在午吃飯和晚飯的時候,，在一些寫字樓或居民區(qū)外賣配送極其繁榮,。因?yàn)樾枨蠖啵攸c(diǎn)集中,，訂單密集度就高,，頻率也高。

增值服務(wù)：面向B端提供的增值服務(wù)會更多,，涉及費(fèi)用結(jié)算/簽回單/賠付/代收貨款,。

城配平臺發(fā)展的三大趨勢

第一，單倉到多倉轉(zhuǎn)變

在以往,，對大多數(shù)企業(yè),，尤其是制造業(yè)，往往是前店后倉,，看似便于掌控,，實(shí)則效率低下。新經(jīng)濟(jì)時代下,，隨著云倉的興起,，很多企業(yè)選擇在全國各地分倉，總倉到分倉,，多級分倉備貨,，讓貨物就近配送到消費(fèi)者手中。這意味著過去很長的干線運(yùn)輸會有相當(dāng)?shù)捏w量被切成最后一公里的末端運(yùn)輸,，倉儲需求和城配的需求都會進(jìn)一步加大,。

對于城配平臺而言，倉庫越來越多，將各倉庫之間無縫連接,，提升倉儲的效率,，進(jìn)而將倉與配結(jié)合，形成倉配一體化,，顯的尤為重要,。

第二，從生產(chǎn)驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動

對于傳統(tǒng)企業(yè)來說,，先制定生產(chǎn)計劃,，后組織采購生產(chǎn)分銷和配送是一個正常流程，而新經(jīng)濟(jì)時代下,，電商行業(yè)的發(fā)展對這種流程進(jìn)行了顛覆，更多廠家根據(jù)訂單按需生產(chǎn),，提前分倉,，最后滿足訂單和配送。在這種趨勢下,，電商大促和節(jié)日并行的潮汐需求也應(yīng)運(yùn)而生,，城配平臺只有用平臺整合運(yùn)力的共享經(jīng)濟(jì)的模式才能應(yīng)對潮汐需求帶來的運(yùn)力不穩(wěn)定問題。

第三,，新模式不斷催生城市配送需求

以共享單車為例,，近年來，共享單車行業(yè)發(fā)展迅速,，短短一年便在各大城市形成規(guī)模,。而共享單車行業(yè)的發(fā)展，意味著越來越多的共享單車需要投放,，這背后是極其旺盛的城配需求,。

對城配平臺而言，服務(wù)像共享單車行業(yè)這樣的新模式,，需要全鏈條的解決方案,，共享單車的用戶隨時隨地需要車，但是路況復(fù)雜,、人為破壞,、質(zhì)量等原因要求隨時保證車輛能隨時返廠維修，同時還需要單車的送裝配一體,。在這個方面,，城配平臺要為共享單車企業(yè)提供倉儲+投放+逆向物流+運(yùn)維的全鏈條服務(wù)。

十年前零售互聯(lián)網(wǎng)化帶來的結(jié)果是電商成就了快遞,，今天在消費(fèi)升級和新零售的背景下,，行業(yè)正在加速分化，一方面低效率、低服務(wù)能力的公司會逐漸走向淘汰,，另一方面,，擁有全網(wǎng)服務(wù)體系和全鏈條一站式解決方案能力的企業(yè)市場占有率會越來越高。

另外,，城配行業(yè)一直在行業(yè)缺少領(lǐng)軍企業(yè),，考慮到交付的重要性和高頻需求，城市配送出現(xiàn)BAT量級的企業(yè),，也是有可能的,。