截至11月12日24點，安能當(dāng)日貨量達到42883噸,，創(chuàng)歷史新記錄,。11月12日當(dāng)天，百世快運突破3.5萬噸,，中通快運突破2.1萬噸,，順豐快運則達到了2.3萬噸。貨量爆發(fā)性增長之下,，以至于有人說,，今年的雙11才是快運業(yè)經(jīng)歷的第一個雙11,。

 

 

單從數(shù)據(jù)來看，快運行業(yè)似乎發(fā)展形勢一片大好,。然而,，一周內(nèi)，安能,、百世快運,、壹米滴答、優(yōu)速,、中通快運,、韻達快運等10余家快運企業(yè)相繼宣布在12月進行漲價，外界才發(fā)現(xiàn),，事情并沒有想象的那么簡單,。

 

要知道，漲價是一件“得罪人”的差事,，有破壞競爭優(yōu)勢,、造成客戶流失的風(fēng)險。那么,，為何一眾快運企業(yè)要去齊刷刷的觸這個霉頭呢,？

 

 

事實上，快運企業(yè)根據(jù)行情漲價或降價并不奇怪,。今年8月快運處于淡季時,，百世快運、安能,、壹米滴答紛紛對電商大件市場,，調(diào)整了產(chǎn)品的計拋比，百世快運將單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1：6000調(diào)整為1：9000,，此舉旨在謀求以更低的價格搶奪市場,。

 

而隨著雙12,、元旦,、春節(jié)等物流旺季將至，場地擴容,、運力投入,、人力等成本上漲，快運企業(yè)調(diào)高資費也屬正?，F(xiàn)象,。況且，此次企業(yè)價格調(diào)整多屬于小幅上漲,。安能對mini小包低于9折的折扣進行回調(diào),，壹米滴答調(diào)整幅度為首重上調(diào)0.2元/票,、續(xù)重上調(diào)0.02元/kg，百世快運將收取0.02元/kg的網(wǎng)點建設(shè)基金等,。

 

 

只不過,，此次快運企業(yè)上調(diào)價格的時機早于市場預(yù)期的2020年，這表明快運企業(yè)生存危機加劇,，不得不提前提價增收,。而趕在即將來臨的旺季前提價，也是希望借此紅利期改善營收狀況,。

 

此外,，近一周的時機內(nèi)，10多家快運企業(yè)同時漲價,，有串聯(lián)之嫌,。如果多家快運企業(yè)互相串通、協(xié)同漲價,，則是一種壟斷協(xié)議行為,，違反《壟斷法》。一旦快運企業(yè)有“越雷池”之嫌,，或?qū)⑹艿奖O(jiān)管部門的“照顧”,，勢必加劇生存危機?？爝\企業(yè)跟風(fēng)漲價并非明智之舉,，或許是因為企業(yè)對自身形勢和行業(yè)形勢的判斷出現(xiàn)了偏差，這才導(dǎo)致冒險跟風(fēng),。

 

 

盡管我國快運行業(yè)風(fēng)口正盛,，但卻有相當(dāng)數(shù)量的快運企業(yè)仍沒有擺脫生存危機，原因在于整個行業(yè)仍然處于野蠻生長狀態(tài),，無序競爭的市場特點凸顯,。

 

隨著電商物流行業(yè)飛速發(fā)展，快運市場容量持續(xù)擴大,，市場規(guī)模達到萬億級,，吸引“各路人馬”紛紛加碼布局。貝恩咨詢發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測顯示,，預(yù)計到2020年,，大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%,、25%,。預(yù)計5年內(nèi)，電商大件市場的規(guī)模將超5000億元。

 

僅僅是大件電商這一細分領(lǐng)域,，就為快運行業(yè)發(fā)展注入了強大動力,。除了安能、百世快運,、德邦這樣的快運老兵外,，順豐快運、中通快運等也紛紛搭上了行業(yè)快車,，一時間,，快運行業(yè)入局者如過江之鯽。

 

然而,，內(nèi)地快運市場中存在大量中小型專線企業(yè),，市場較為分散，大型頭部企業(yè)尚未形成,，價格戰(zhàn)依然是快運企業(yè)爭奪市場份額的最便捷武器,。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè)前十名占據(jù)不到2%的市場份額,，其中作為零擔(dān)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的德邦,，占據(jù)不到市場份額的1%。相比之下,，美國快運企業(yè)的TOP10占據(jù)市場份額的77.6%,，市場集中度遠遠超過中國。

 

一般有序市場,，是兩三個巨頭引導(dǎo)進行良性競爭,。當(dāng)前，快運市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應(yīng),，玩家們各自為戰(zhàn),，導(dǎo)致快運行業(yè)區(qū)域特征明顯且經(jīng)營狀況各異、水平參差不齊,，既不利于統(tǒng)一化管理,，也不利于行業(yè)健康發(fā)展。

 

從當(dāng)前形勢來看,，快運行業(yè)似乎正在步快遞行業(yè)的后塵,。頭部企業(yè)正在突圍而出，而中小快運企業(yè)到了“生死關(guān)頭”,。今年以來,，二三線快運企業(yè)頻頻爆雷，遠成被申請破產(chǎn),、大達物流和亞風(fēng)快運相繼被迫出局。

 

 

快運行業(yè)入局者眾多,，而能夠穩(wěn)坐釣魚臺的幸運兒比較有限,，大量的中小快運企業(yè)難道只能坐以待斃嗎？答案當(dāng)然是否定的,?？爝\企業(yè)能夠突圍而出，自然有拿手好戲,，這一點,，值得那些在生死邊緣掙扎的二三線快運企業(yè)深思。

 

在18年零擔(dān)收入排行榜中,，德邦以114.8億元的收入穩(wěn)居第一,，安能以56.7億元收入緊隨其后，第三是順豐重貨年收入為46.7億元,，而百世快運,，以33.4億的業(yè)績，成功躋身2018年零擔(dān)物流收入前4強榜單,。不出意外的是,，這幾家行業(yè)領(lǐng)跑者，都有絕招,。

 

 

德邦推出了標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品精準(zhǔn)拼車,、精準(zhǔn)汽運和物流普運，針對特殊用戶推出時效類產(chǎn)品精準(zhǔn)空運,、精準(zhǔn)卡航,。百世則針對不同種類貨物運送需求推出了電商大件、標(biāo)準(zhǔn)小零擔(dān),、托盤運輸多個產(chǎn)品服務(wù),。特色快運服務(wù)成為企業(yè)攻城略地的利器。

 

在規(guī)模方面,，二三線快運企業(yè)自然無法與第一梯隊的玩家們正面抗衡,，迂回策略是個明智的選擇。二三線玩家們不妨探索發(fā)展差異化,、個性化的服務(wù),，將手里的活兒做精做細，體現(xiàn)自己的服務(wù)價值,。

 

德邦之所以能夠在快運業(yè)務(wù)上獲得領(lǐng)先,，除了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，人才機制更值得稱道,，這是德邦能夠持續(xù)領(lǐng)跑的重要保障,。德邦通過完善的人才管理模式、員工晉升機制和彈性薪酬體系，給予員工足夠的成長空間與發(fā)展前景,，逐漸提升自身軟實力,。對于快運企業(yè)而言，軟實力似乎比硬件更加重要,。

 

此外,，和快遞行業(yè)一樣，快運行業(yè)終將由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向效率戰(zhàn),。以安能今天的規(guī)模,，每公斤只要省出1分錢，一年就能提利約1億元,，這不是小數(shù)目,。提質(zhì)增效才是快運企業(yè)盈利的可行之法。

 

綜合來看,，盡管快運行業(yè)發(fā)展迅猛,，但并不是所有企業(yè)都能活的滋潤，對大部分企業(yè)而言,，都是機遇與挑戰(zhàn)并存,。即使快運行業(yè)將會走入快遞行業(yè)發(fā)展的老路，企業(yè)也不必失去信心,，這不是一條死路,。