時間：2019-11-26 13:38:43 點(diǎn)擊：次
來源：快遞觀察家 作者：

條評論打印收藏

對于中國物流從業(yè)者，過去5年是黃金時期,，未來5年也一樣。

無論物流行業(yè)如何變化,，體驗,、效率、成本的優(yōu)化將無處不在,，京東物流致力于體驗為本,、效率制勝、成本最優(yōu),。

每個企業(yè)高管在做決策的時候,，有些是操作性的決策，有些是戰(zhàn)術(shù)性的決策,，有的是戰(zhàn)略性的決策,，有的是生死性的決策。

企業(yè)文化和價值觀決定戰(zhàn)略執(zhí)行力,，京東物流開放背后,，很重要的是文化和價值觀的支撐。

與其說如何高效管理16萬員工,，不如說通過我們的服務(wù),，讓我們的16萬員工更高效。

體驗是1,，效率是1后面的0,，如果體驗不做好，效率再高也是0……

日前,，京東物流集團(tuán)CEO王振輝受邀在混沌大學(xué)授課,，11月23日上午，授課內(nèi)容首次公開,，主題為《一體化供應(yīng)鏈服務(wù),，重新定義物流價值》的課程內(nèi)容中，干貨滿滿,。

加入京東集團(tuán)即將10年,，王振輝歷任京東集團(tuán)華北區(qū)域分公司總經(jīng)理、倉儲部負(fù)責(zé)人,，智能硬件事業(yè)部總裁,，京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人，2017年4月起出任京東物流集團(tuán)CEO,。這10年是中國電商,、物流行業(yè)飛速發(fā)展的10年,，也是京東物流高速增長、走向獨(dú)立的10年,， 2012“京邦達(dá)”正式注冊,，京東物流邁入公司化運(yùn)作階段；2017年獨(dú)立成為子集團(tuán),，京東物流十余萬員工開啟開放轉(zhuǎn)型之路,。

站在現(xiàn)在看未來，站在企業(yè)看外部,，站在企業(yè)管理者看十幾萬員工的高效管理,，如下為王振輝講課干貨整理：

站在現(xiàn)在看未來，物流將怎樣變化,？

物流是一個基礎(chǔ)性的行業(yè),，非常能體現(xiàn)一個國家的實(shí)力。

對于一個企業(yè),，物流一般是花錢的領(lǐng)域,，正因為它是成本中心，所以管理者才要想方設(shè)法地降本增效,。同時,，它是一個服務(wù)性領(lǐng)域，非常依賴前端的產(chǎn)業(yè),，就像電商帶給物流的巨大需求,，中國這10多年電子商務(wù)的發(fā)展很大程度上成就了物流和快遞行業(yè)。

不管是傳統(tǒng)物流還是電商物流等新興物流,，我們都能看到這幾個發(fā)展趨勢,，第一個是專業(yè)化,，第二個是集約化,，第三個是綜合化。因為越來越多的企業(yè)的需求是專業(yè)的,、綜合的,，規(guī)模化才能帶來邊際效應(yīng),。

早期企業(yè)的競爭更多的是產(chǎn)品的競爭,，誰有好的產(chǎn)品可能是第一位的，隨著產(chǎn)品豐富,，渠道在企業(yè)競爭中占領(lǐng)了非常重要的優(yōu)勢和話語權(quán),。無論是零售企業(yè)還是制造企業(yè)，最近幾年物流和供應(yīng)鏈在企業(yè)競爭中起到的價值越來越大,，作為渠道的物流供應(yīng)鏈,，成為企業(yè)競爭中的關(guān)鍵能力,。對于中國物流從業(yè)者，過去5年是黃金時期,，未來5年也一樣,，絕對是非常好的發(fā)展時機(jī)。

物流行業(yè)未來的變化將取決于兩個因素：

第一是需求導(dǎo)向,，比如跨境物流,，對海外品質(zhì)商品的追求就是典型的需求驅(qū)動行業(yè)變化；還比如眾包物流,，生鮮,、外賣企業(yè)就是以短距離的實(shí)時物流為模式發(fā)展起來的。

第二是技術(shù)驅(qū)動,，未來5-10年,，技術(shù)一定會作為底層驅(qū)動力，對物流行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響,。我們現(xiàn)在看到的5G,、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，無人車,、無人機(jī)等產(chǎn)品的應(yīng)用一定會是趨勢,，一定成為可能。但肯定會分場景,，不是說所有的場景都適應(yīng),。

無論如何，體驗,、效率,、成本的優(yōu)化將無處不在。

如何重新定義物流的價值,？

作為物流從業(yè)者,，每個人都希望把價值做得大，如何定義物流的價值,？

在2017年我們就結(jié)合一體化供應(yīng)鏈服務(wù)推出了3S理論,，短鏈、智能,、共生：

短鏈就是讓貨物用最短的距離和最少的搬運(yùn)次數(shù)送到你手里,。一個商品從生產(chǎn)出來到觸達(dá)消費(fèi)者，在早期傳統(tǒng)物流和傳統(tǒng)零售里要周轉(zhuǎn)很多次,，要通過層層的分銷商,、經(jīng)銷商、店面才能到消費(fèi)者,。這一整套流程會帶來兩個問題,，第一個是成本的上升,，比如搬運(yùn)成本和貨損，第二個是效率的下降,，多次搬運(yùn)帶來庫存和周轉(zhuǎn),，造成時間損失?；趥}網(wǎng)布局和技術(shù)驅(qū)動,，短鏈要減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離，把鏈條拉直,，把商品預(yù)測做好,，最極致的短鏈就是從工廠生產(chǎn)出來直接送到消費(fèi)者手里，讓商品從出廠的那一刻就開始配送倒計時,。

智能（技術(shù)）是驅(qū)動物流行業(yè)革新的第一要素,。我們每年都在技術(shù)上進(jìn)行大力投入，首先我們相信物流技術(shù)會對物流行業(yè)帶來很大的變化,，包括11.11無人機(jī),、無人倉等等帶來效率變化，大家肉眼可見,，親身可感,；第二，我們作為這個行業(yè)中的引領(lǐng)企業(yè),，需要不斷去摸索,，這是內(nèi)在驅(qū)動，也是企業(yè)責(zé)任,。無論是硬件基礎(chǔ)設(shè)施更新還是AI,、大數(shù)據(jù)、5G等軟件技術(shù),，都需要不斷地投入和應(yīng)用,，我們企業(yè)的高效決策包括十幾萬人的管理，也是通過技術(shù)和數(shù)據(jù)來保障的,，智能極為關(guān)鍵,。

共生是行業(yè)生態(tài)，也是我們堅持的合作理念,。物流行業(yè)非常大，僅僅是服務(wù)一家企業(yè),，就需要海運(yùn),、空運(yùn)、跨境,，包括眾包等等多樣化的服務(wù)能力,，整個過程中,，就是依靠合作伙伴搭建平臺提供一體化的服務(wù)，不是一個企業(yè)能完成的,。

以技術(shù)創(chuàng)新推動京東物流的開放,，推動短鏈、智能,、共生落地,，京東物流已經(jīng)搭建了供應(yīng)鏈技術(shù)平臺，包括三個層面的內(nèi)容：

第一個層面是底層技術(shù),，不斷地去收集數(shù)據(jù),、獲得數(shù)據(jù)，無論是5G,、云計算,、大數(shù)據(jù)還是其他，通過數(shù)據(jù)計算為技術(shù)應(yīng)用搭建基底,；

第二個層面是硬件和軟件（系統(tǒng)）的布局,，對接數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類和應(yīng)用，出現(xiàn)了各種模式下的系統(tǒng),，包括OMS,、WMS、DMS,，還有門店結(jié)算系統(tǒng)等等,，通過各個場景對各種系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用；

第三層是智能供應(yīng)鏈在相應(yīng)行業(yè)的應(yīng)用,，我們根據(jù)不同的行業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈模式的設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)的布局,。京東物流從原來的企業(yè)物流變成物流企業(yè)，很重要的一點(diǎn)就是要搭建一個積木式的技術(shù)平臺,，“千企千面”地服務(wù)更多客戶,。

從企業(yè)物流到物流企業(yè)，京東物流為何走向開放,？

京東物流從原來的一個物流部門變成為整個社會服務(wù)的企業(yè),，服務(wù)超過20萬家客戶，當(dāng)時決策路徑是怎么樣的,？

首先是看行業(yè),，在決策走向獨(dú)立之前，我們看到中國的物流行業(yè)還是比較分散的,，但越來越多的企業(yè)有集約化,、綜合化的物流需求，希望把自身的物流外包出去。京東物流能不能干這件事,？這是行業(yè)帶來的機(jī)會,。

第二看自身，從2007年自建物流到準(zhǔn)備對外開放,，京東物流很好地支撐了京東的發(fā)展,，也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可和一定的行業(yè)口碑。我們踩過無數(shù)的坑也積累了無數(shù)的經(jīng)驗,，覺得自身能力還行,。這是促進(jìn)開放非常重要的兩個因素。

當(dāng)然,，我們也一直在思考對外開放更深層次的價值邏輯,，到底能給企業(yè)帶來什么價值？

第一,，物流是講規(guī)模的,，開放一定會帶來更多的訂單，無論是京東還是外部客戶,，規(guī)?；?yīng)就會帶來履約成本下降，帶來價值,。

第二,，這種服務(wù)給企業(yè)帶來更強(qiáng)的競爭力，促進(jìn)它的商流和業(yè)務(wù)發(fā)展,，為企業(yè)創(chuàng)造價值,。

開放兩年多，每天都在創(chuàng)新,，每天也都在踩坑,，十幾萬人的團(tuán)隊，從一個強(qiáng)耦合模式的組織變成一個積木化的組織,，每一位兄弟都要變化,，每個組織都要變化。這既是京東物流能力提升非常重要的體現(xiàn),，更是我們業(yè)務(wù)開放的關(guān)鍵點(diǎn),。

開放是生死決策，如何評價京東物流是否轉(zhuǎn)型成功,？

我們認(rèn)為有三個條件必須達(dá)成：

第一,，開放完以后，我們的老客戶和新客戶滿意度更高了,，老客戶比我沒開放之前滿意,，新客戶比沒有使用京東物流之前滿意,。

第二,，成本降低效率提升了,，從目前來看這個趨勢還是很明顯的，很多外部客戶使用京東物流服務(wù)以后,，成本比原來大幅降低,。

第三就是訂單占比，京東物流原來的訂單100%都是京東的,，現(xiàn)在外部業(yè)務(wù)收入占比達(dá)到了40%,，到明年會接近50%，等達(dá)到50%,，我們的開放就比較成功了,。當(dāng)然，消費(fèi)者和企業(yè)的滿意度是沒有盡頭的,，一定會不斷鞭策我們前行,。

每個企業(yè)高管在做決策的時候，有些是操作性的決策,，有些是戰(zhàn)術(shù)性的決策,，有的是戰(zhàn)略性的決策，有的是生死性的決策,。這個決策對了,，企業(yè)就生了，如果錯了,，企業(yè)就會非常麻煩,。京東物流對外開放就是生死性的決策，不光會關(guān)系到京東物流的生死,，也關(guān)系到京東集團(tuán)的發(fā)展,。

帶領(lǐng)十幾萬員工轉(zhuǎn)型，京東物流如何保障組織的高效,？

第一,，目標(biāo)轉(zhuǎn)換：運(yùn)營變經(jīng)營；

第二,，架構(gòu)調(diào)整：組織從原來的封閉式運(yùn)營到服務(wù)型經(jīng)營,；

第三，組織激活：用Big Boss激活內(nèi)部組織,，讓基層組織在公司的要求下能自主地決策,，“讓聽到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”。

企業(yè)文化和價值觀決定戰(zhàn)略執(zhí)行力,，京東物流開放背后,，很重要的是文化和價值觀的支撐，創(chuàng)新、執(zhí)行力和客戶為先是其中非常重要的一部分,。

創(chuàng)新：唯一的不變就是變,，京東物流也一樣，整個團(tuán)隊無處不在地在做創(chuàng)新,。除了持續(xù)性地倡導(dǎo)以及多樣化地激勵,，還要有容錯機(jī)制。90%以上的創(chuàng)新,，尤其是突破式的創(chuàng)新都很容易掉到坑里,，所以創(chuàng)新要有容錯機(jī)制，作為管理者一定要學(xué)會管控好自己的嘴巴,，如果對員工的建議評價都是負(fù)面的,、批判式的，企業(yè)不會有創(chuàng)新,。

執(zhí)行力：我個人把它分成兩類,，一個是形，一個是神,。形是大家能看到的,，比如每個管理層級都要用管理方式和原則，決策機(jī)制,、考核機(jī)制,、激勵機(jī)制等等。神是短期內(nèi)看不到的,。為什么一個組織有執(zhí)行力,？非常重要的就是員工有歸屬感、榮譽(yù)感和認(rèn)同感,。無論是五險一金還是超過行業(yè)的福利待遇,，與其說如何高效管理十幾萬員工，不如說通過我們的服務(wù),，讓我們的十幾萬員工更高效,。

客戶為先：很多企業(yè)都在講客戶第一、客戶為先,。京東物流的核心戰(zhàn)略是“體驗為本,、效率制勝”。體驗是1,，效率是1后面的0,，“客戶為先”就是其中最重要的體驗。如果我們體驗不做好,，客戶沒有“為先”,，效率再高也是0,，這是我們的價值觀。