時間：2019-08-26 17:15:00 點擊：次
來源：物流桃園 作者：物流涂鴉

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今年是多事之秋,，貿(mào)易戰(zhàn),、人民幣破7,、海航重組,、諾亞承興……而在公路運輸領(lǐng)域，第二梯隊整體消亡,，全峰,、快捷、遠(yuǎn)成,、優(yōu)速,、如風(fēng)達(dá)……一個個曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的公路品牌消聲覓跡。

市場變得太快,，還沒反應(yīng)過神,，窗口已經(jīng)變了一個天氣，從驕陽似火的夏日變成冰天雪地的寒冬,。由資本的推力,、市場的慣性，公路運輸業(yè)在過去的5年間,，迅速地積累和成長,，但今日其運力規(guī)模與實際需求已經(jīng)背離。由于經(jīng)濟(jì)的軟著陸,，產(chǎn)能的迅速衰退,，公路運輸市場已經(jīng)如百米沖刺，無法剎車,。

在正常的市場活動中,，為了追求資本效率，利用金融手段來增益實體業(yè)務(wù)本無所謂善惡是非,，而且一定時間里還很有效,。但萬事就怕四個字：過猶不及。

顯然,，風(fēng)險被隱藏了,，預(yù)警失靈了，預(yù)期給得太高了,。而資本堆出來的規(guī)模本身骨質(zhì)疏松,，資本已然變了味：彼時蜜糖，就成了此時砒霜,。

從物流業(yè)的態(tài)勢來看,，一派欣欣向榮的景象，各大平臺 融資報表中普遍提及的就是自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置,，規(guī)?；⒓s化成為不二之選,，以期用最小的成本帶來最大的效益,。

部分公路貨運平臺對規(guī)模的追求，有時甚至勝過了對主營業(yè)務(wù)本身的效率和穩(wěn)定性的追求,。當(dāng)規(guī)模成為最高KPI時,，運營風(fēng)險和道德風(fēng)險都退居到了次要位置。于是就有了安能的官微辟謠,、圓通的網(wǎng)點罷工,、遠(yuǎn)成的海南收購，未來還可能出現(xiàn)意料之外的事件,。

規(guī)?；膬?yōu)點與缺點

① 規(guī)模化的優(yōu)點,。對于物流企業(yè)而言,，規(guī)模化具有以下幾個優(yōu)點：

一是,，利于建立貨運網(wǎng)絡(luò)體系,，企業(yè)規(guī)模越大，單位固定成本越低,，越能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,。 快遞業(yè)的成長充分闡述了規(guī)模化的優(yōu)點,，通過規(guī)?；箍爝f價格維持在忽略的角度,，使得 電商能夠迅猛發(fā)展,。

二是，利于提高運輸工具效率,，節(jié)約運力與能源,。零擔(dān)運輸一般都實行“五定”，貨源,、車輛,、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大,，有利于提高車輛運用效率,，降低行車消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益,。

三是,，有利于貨運樞紐的效率提升，貨運樞紐的規(guī)模化使得單價運費和貨物中轉(zhuǎn)變得易常便捷,，山東臨沂的物流規(guī)?；沟门R沂能夠成為北方轉(zhuǎn)運樞紐，冠名為物流之都,。

四是,，利于 創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，比如運滿滿在客戶端推出了車貸服務(wù),、ETC服務(wù),，直接通過已匯集的流量，伸手做了攤新的金融業(yè)務(wù),。

② 規(guī)?；娜秉c。不過,，在追求規(guī)?；耐瑫r，還會存在以下幾個缺點：

一是,，公路運輸風(fēng)險較大,，容易遭遇風(fēng)險，而規(guī)?；瘜ω浳锏耐暾院桶踩韵鄬o法保證,，不利于精細(xì)化管理的實施。由于規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，使得包裝成本直線上升,，從而加大了環(huán)境壓力,，快遞包裝污染的問題日趨嚴(yán)重；

二是,，通過資本的推力,，公路運輸企業(yè)的產(chǎn)能短時間大幅增加，當(dāng)整個運輸行業(yè)供大于求時,，大幅超過了其承載能力,，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。

所以,，很多公路運輸平臺為了給資本一個交代,，將規(guī)模擴(kuò)大的支出列入正常虧損，許諾當(dāng)規(guī)模運力達(dá)到零界點時就會扭虧為盈,，而資本也相信了這種自欺欺人的說法,。于是，公路運輸企業(yè)將不顧一切地去打價格戰(zhàn)、做促銷,，這直接導(dǎo)致了企業(yè)的盈利能力下降,，甚至虧損。

當(dāng)行業(yè)供給能力超過需求容量時,，為了減少運力積壓而進(jìn)行惡性促銷,，其最后的結(jié)果就是導(dǎo)致全行業(yè)虧損,。

三是,，規(guī)模化產(chǎn)能短時間的遞增,，使得公路運輸企業(yè)無法做出準(zhǔn)確的市場調(diào)研和服務(wù)預(yù)測,。由于看到眼前自己的運力在市場上供不應(yīng)求就大規(guī)模擴(kuò)張，比公路樞紐個數(shù),、比運量,、比網(wǎng)點數(shù)，結(jié)果就導(dǎo)致了公路運輸企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加,，而設(shè)備閑置,、作業(yè)不飽和現(xiàn)象普遍存在。

比網(wǎng)點數(shù),、比分撥中心,、比員工數(shù)量、比營收等,，依然成為評判企業(yè)優(yōu)劣的主流,，而擴(kuò)張后龐大的運營體系，會給運輸企業(yè)帶來巨大的管理成本和品牌風(fēng)險,，全峰,、快捷給中旅、 申通帶來了難以估算的品牌損失,，在規(guī)?；瘮U(kuò)張的路上陷阱無數(shù)。

四是,，為了維持高速的增長,、保持規(guī)模化優(yōu)勢,，公路運輸企業(yè)就會對外大規(guī)模借貸或融資,。負(fù)債大幅度增加，不僅使企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率超越了合理的警戒線水平,，而且也大大增加了財務(wù)成本,。此時的借貸或融資成本或風(fēng)險，就可能會壓垮企業(yè)。

在于資本的博弈中普遍簽訂了對賭協(xié)議,，使得企業(yè)運營被資本所綁架,，不能專注于運營本身， 天地華宇三易其主成為典型案例,。

那么,，為什么公路運輸企業(yè)會在2015年以后走上規(guī)模化快速擴(kuò)張之路,？糾其原因,，這要追溯到4萬億的投資時代，多年的信用擴(kuò)張,、貨幣寬松,，養(yǎng)出了中國經(jīng)濟(jì)的一大積弊：對規(guī)模的執(zhí)念、放縱和沾沾自喜,。 

然后,，就形成了一些古怪的邏輯：風(fēng)口思維、豬上天,。資本自發(fā)的形成了一個個風(fēng)口：無人貨架,、P2P、快遞柜,、共享單車……

未雨綢繆迎接衰退是關(guān)鍵

最近的經(jīng)濟(jì)情況不太樂觀,，國家取消了棚改、機(jī)場,、光伏,、新能源的補(bǔ)貼，從經(jīng)濟(jì)晴雨表的股市跌到債務(wù)崩,，再到外匯跌,，幾乎金融所有的命脈都在接連發(fā)出風(fēng)險呼叫。加拿大,、歐盟已經(jīng)正式加入貿(mào)易戰(zhàn),，中國也要受磨難，經(jīng)濟(jì)陷入了命懸一線,，無法自拔的地步,。

那么，為什么經(jīng)濟(jì)命懸一線,？物流業(yè)一片繁榮,，百思不得其解，看報表,，貨量持續(xù)下滑,，客戶一再壓縮物流成本,，沒有什么服務(wù)可言。對于甲方來說,，經(jīng)濟(jì)不好,，活著重要，熬過了才談發(fā)展,；對于物流來說,，我給你談服務(wù)，你給我談成本,，攤子小的還好收,，攤子大的就困難了。

從而攤子大的頭疼,，未來預(yù)期很不好,，制造業(yè)全面衰敗將傳導(dǎo)到物流業(yè),，越是艱難的時候,，就越要給資本看到陽光還在。

① 物流行業(yè)的形勢,。2018年物流媒體一片繁榮,，安能、 德邦,、聚盟,、派運、滿幫,、卡行等接二連三的宣介會,，新模式、新產(chǎn)品,、新品牌……

聚盟每月一個宣介會,，傳化聯(lián)盟如火如荼，德邦改個快遞名字聲勢浩蕩,，安能8周年慶典群星云聚……對于未來充滿了無限可能,，造成了物流業(yè)蓬勃向上的擂鼓聲勢。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)上行時,，借助資本推力,，快速規(guī)模化曾成就了很多奇跡,，慢半拍的公司則被出局,，嘀嘀、ofo鮮明闡述了這一邏輯,，即規(guī)?；嬲龑崿F(xiàn),，市場趨于寡頭或壟斷，則消費者的利益可能受損,。 

2019年冰火兩重天,，規(guī)模化的另一面顯現(xiàn)的一覽無遺,。當(dāng)GDP增速放緩,，貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)緊，公路領(lǐng)域最先感覺到了寒冬的到來,。畢竟,，公路運力是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

在背負(fù)著擴(kuò)張的包袱,，價格戰(zhàn)一而再,、再而三無止無休，財竭而力衰,，企業(yè)命脈于盈利,，如懸崖邊行走江湖，經(jīng)營愈加慘淡,、境況日趨嚴(yán)重,。

② 正確認(rèn)識價格戰(zhàn)。對于價格戰(zhàn),，要有一個清晰的認(rèn)知：

其一,，價格戰(zhàn)曠日持久。從資本的角度看物流業(yè),，擴(kuò)張的腳步從未停歇,，當(dāng)經(jīng)濟(jì)放緩、貨量下滑,、各家運力都吃不飽時,，就演化成為一場生存之戰(zhàn)。如履薄冰的緊迫感,，刺激著物流從業(yè)者不斷前行,。而服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重、差異性小等特點,，會使得價格戰(zhàn)愈演愈烈,。

這時，必須用貨量來給資本一個交代,，此時不在乎利潤,，必須保住江湖地位，所以最有效的手段就是價格屠刀,。由頭部企業(yè)打破平衡,，于是價格戰(zhàn)拉開帷幕,。要清楚的是，這個戰(zhàn)局一旦開局,，就將曠日持久,，絕無退縮。

其二,，網(wǎng)點運營形式迅速變革,。從通達(dá)成長的過程來看，加盟制度,，以輕資產(chǎn)模式撬動網(wǎng)點經(jīng)營的積極性,，迅速搭建起運營網(wǎng)絡(luò)是其成長的核心。行業(yè)競爭延伸到末端網(wǎng)點,，那么由于貨量不足,，就會形成兩個方向，即退網(wǎng)潮和迅速整合,。

菜鳥驛站的密度已經(jīng)超過所有通達(dá)系網(wǎng)點,，所以，整合末端成為C端市場的成本控制法寶,。

而B端整合的速度相對會慢一些,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋、口碑服務(wù)為主的B市場,，在服務(wù)基本一致的情況下，最直接的就是拼價格,。高水準(zhǔn)的競爭策略會轉(zhuǎn)移到云倉,、 供應(yīng)鏈服務(wù)商，但這對于大部分 快運零擔(dān)類公路企業(yè)而言,，對多業(yè)態(tài)運營的人才儲備,、公司架構(gòu)、運營機(jī)制提出了新課題,。在延伸到云倉分布管理,，經(jīng)銷 倉庫存管理等領(lǐng)域大部分企業(yè)力不從心。

其三,，業(yè)態(tài)迅速多元化,，攤薄成本。行業(yè)在過度競爭之后,，即將通過整合進(jìn)入穩(wěn)態(tài),，規(guī)模化的頭部企業(yè)即將出現(xiàn),。物流行業(yè)未來在分散經(jīng)營做到極致后,，一定會向物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)前進(jìn),。

2019年，這場重新定義物流的戰(zhàn)爭,，不止是快遞領(lǐng)域的震蕩,。當(dāng)可獲得的利潤越來越低，加入的競爭者卻越來越多,，整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài),，造成了物流公司運營日益艱。

所以為了穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò),，以往單一的快遞快運開始業(yè)態(tài)迅速增加,，從百世供應(yīng)鏈、 順豐海外,、菜鳥丹鳥來看,，業(yè)態(tài)的增加不一定會有利潤，但最明顯的就是攤薄成本,。本來物流就是服務(wù)業(yè),，按照公斤級分成了快遞、快運,、零擔(dān),，操作原理毫無差別，整合多業(yè)態(tài)對成本控制至關(guān)重要,。

經(jīng)過價格戰(zhàn),，業(yè)態(tài)多元化苗頭已經(jīng)暫露苗頭，快遞業(yè)向快運業(yè)滲透,，無車承運人向三方延伸,，對于 供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的特征，和UPS的實踐案例,，依據(jù)交付節(jié)點的時間差,，介入支付結(jié)算是物流業(yè)的下一個利潤源泉，會誕生出代理采購,，代收貨款,，信用支付等多種 物流金融業(yè)態(tài)形式，從最近火爆的供應(yīng)鏈金融就可以看出支付節(jié)點的商機(jī),。

不管是被資本追捧的互聯(lián)網(wǎng)“新經(jīng)濟(jì)”,，還是中國“大政府”體制下的“舉債經(jīng)濟(jì)”，他們之所以沉迷規(guī)?；?，都有一個共同原因，那就是“拿別人的錢辦事”,。 

從公路運輸領(lǐng)域的投資來看,，創(chuàng)新多停留在末端場景的效率提升,，沒有顧及整個研發(fā)、生產(chǎn)貿(mào)易的整個環(huán)節(jié),，沒有對產(chǎn)業(yè)鏈起到實質(zhì)的影響,，資本看中的只是規(guī)模化的消費體量,，行業(yè)并沒有可持續(xù)增長的源動力,。

在這一輪經(jīng)濟(jì)變革時，我們的心態(tài)也應(yīng)該慢下來,、穩(wěn)下來,。如果注重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，尊重市場,，善用資本,，那么，金融就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潤滑劑和助推器,。否則,，金融就是經(jīng)濟(jì)運行當(dāng)中的“漿糊”。在匯率貶值,、產(chǎn)能下降,、內(nèi)需疲軟的今天，規(guī)?；瘮U(kuò)張意味著種下了苦果,。