“通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場(chǎng)地,、場(chǎng)景,，抓取對(duì)貨物搬運(yùn)不規(guī)范的情況,，通過AI,，視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動(dòng)監(jiān)控,，無需專人去看這個(gè)視頻,，也不需要復(fù)查這些視頻,，只要?jiǎng)幼鞑灰?guī)范,，視頻自動(dòng)分析,，自動(dòng)檢測(cè)，效率大大提高,，業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”,，這是媒體從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場(chǎng)景。

科技,，正在悄然改變著這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè),。

回顧過去一個(gè)時(shí)期，亮相資本市場(chǎng)后的德邦快遞在技術(shù)方面的動(dòng)作愈發(fā)頻繁：2018年6月,，與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,；此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司,，德邦快遞還宣布每年拿出2%的營收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域……

加入技術(shù)投入,，堅(jiān)定數(shù)字化方向，跑步推進(jìn)作業(yè)流程智慧化,，在物流領(lǐng)域,，德邦快遞不是孤例。相反,，無論是快遞還是其他領(lǐng)域,，物流企業(yè)爭相布局，正加速著整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐,。

落后的行業(yè)：舊賬與新債

十三年前,，四個(gè)熱血青年用三個(gè)月的時(shí)間跑遍了中國由北至南大大小小100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)行業(yè)的蠻荒與低效,，讓這群“精英”感到震驚：“在這之前從來沒有意識(shí)到,，中國的貨運(yùn)市場(chǎng)在2005年時(shí)依然在以十分低級(jí)和傳統(tǒng)的方式在運(yùn)作。”

2013年左右,，在“滴滴打車”的啟發(fā)下,，一個(gè)從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者，看見了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)痛點(diǎn),，其夢(mèng)想著借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng),，決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”,，讓多達(dá)350萬的卡車司機(jī)，不再為貨運(yùn)信息交換的迷茫,。

2018年,，G7完成新一輪3.2億美元融資，該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄,。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的人員之一,。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司，當(dāng)初的突破口卻只是一個(gè)小小的GPS——在途的車輛可視化了,。

同樣在2018年,，消息稱中國最大的在線長途貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)已經(jīng)與包括軟銀集團(tuán)和騰訊在內(nèi)的新老投資者進(jìn)入融資協(xié)商最后階段，即將完成新一輪10億美元融資,。時(shí)任滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁的張暉,，正是當(dāng)初那個(gè)決心“重構(gòu)整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫,，將車貨匹配搬到了線上,。

數(shù)年之間，借助科技做出了“獨(dú)角獸”,，這正是這個(gè)信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差,，空間也大。

有多差,？麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業(yè)相比,，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中,，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)類別排名較低也反映了這點(diǎn),。如圖所示：

這樣的背景，也導(dǎo)致了物流行業(yè)長期以來積累了以下痛點(diǎn)：

1.過程不透明,，運(yùn)作效率低：環(huán)節(jié)多,，角色也多，多級(jí)倉儲(chǔ),、干線支線,、配送，貨主,、貨代,、承運(yùn)方,、客戶等,，整個(gè)運(yùn)輸配送過程不透明可控，效率低成本高,。

2.物流配送滿意度低：數(shù)據(jù)顯示電商客戶對(duì)物流配送滿意度僅為21.3%,，速度慢,、發(fā)錯(cuò)貨、貨物丟失,、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點(diǎn),。物流成為了影響客戶體驗(yàn)的短板。

3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐：無法滿足快速?zèng)Q策支持,，及時(shí)掌握運(yùn)營情況需求,；無法滿足物流軌跡分析，生命周期的跟蹤與分析,、運(yùn)輸路徑優(yōu)化,、倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)營分析,。

4.安全性難以保證：可以概括為以下幾點(diǎn),，首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高；其次,，自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高,；此外，IT技術(shù)發(fā)展快速,，需要專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì),；業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，IT系統(tǒng)無法彈性擴(kuò)容,。

以上,，也只是“老毛病”。

而今隨著“新零售”如火如荼的進(jìn)行,，人,、貨、場(chǎng)三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級(jí),，這也催生了對(duì)供應(yīng)鏈體系的新要求,。貝恩公司與G7曾合作，對(duì)超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研,。結(jié)果顯示,，在面對(duì)零售新變革時(shí)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個(gè)物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn),。舉例來說：

1.需求預(yù)測(cè)難度高：訂單碎片化,，SKU（最小存貨單位）數(shù)顯著增加，約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測(cè)難”問題,；

2.線上線下分立：傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計(jì)劃難度增加,，成本大幅上升；

3.倉儲(chǔ)管理復(fù)雜化：電商倉、前置倉等新模式應(yīng)運(yùn)而生,，備貨及管理復(fù)雜性顯著提升,；

4.運(yùn)輸規(guī)劃復(fù)雜化：高頻小規(guī)模訂單及倉儲(chǔ)前置大幅增加了運(yùn)輸規(guī)劃的復(fù)雜程度；

5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高達(dá)8~15元/單,，絕大多數(shù)企業(yè)無法盈利,；

商流決定物流，物流影響商流,。當(dāng)信息化,、全球化、多功能化的服務(wù)水平,，成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo),，打通從生產(chǎn)、配送,、倉儲(chǔ),、分銷等供應(yīng)鏈信息流，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率,，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值流,，成為了物流行業(yè)的核心訴求。

于是,，變革催生,。

進(jìn)擊的物流，變革的前夜

身處飛速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中,，人人都感受到了物流的迅猛變化,。

然而，變革的方向朝向哪里,？

行業(yè)機(jī)構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國智慧物流2025應(yīng)用展望》,；技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報(bào)告中提出“數(shù)字化平臺(tái)是物流企業(yè)核心競爭力”；貝恩咨詢?cè)谄湔{(diào)研報(bào)告中同樣點(diǎn)出,，應(yīng)對(duì)零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機(jī)會(huì),，比如：基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測(cè)能力，線上線下一體化的物流體系整合,，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈布局,，智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率……

中國智慧物流2025應(yīng)用展望

麥肯錫的報(bào)告更是直言：對(duì)數(shù)字工具和平臺(tái)日益擴(kuò)大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè),，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代,。

總而言之，隨著物流技術(shù)不斷進(jìn)化,、物流功能不斷細(xì)化的同時(shí),，物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊,，對(duì)物流生態(tài)鏈上各方而言，數(shù)字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色,，甚至可以說它們的核心競爭力,，將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù),。

事實(shí)上,，無論是需求還是技術(shù)，均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ)：電商3.0驅(qū)動(dòng)物流商業(yè)升級(jí),，跨國電商,，定制生產(chǎn)，無人零售等生產(chǎn)消費(fèi)新趨勢(shì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出新需求,；云計(jì)算,，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進(jìn)步,，成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),，驅(qū)動(dòng)智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

在實(shí)踐上,，運(yùn),、倉、配多點(diǎn)滲透,，物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程：

倉儲(chǔ)作業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)化層面發(fā)展多年,，未來要提高智能化水平，根據(jù)商品的不同屬性,，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程,，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。

運(yùn)輸,、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛,、編隊(duì)運(yùn)輸、自動(dòng)化及機(jī)器人分揀,、智能終端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用,。

這樣一波浪潮，帶來的不僅是巨大的商業(yè)價(jià)值,，還有伴隨而來的社會(huì)價(jià)值,。畢竟,，中國是一個(gè)龐大而年輕的數(shù)字化市場(chǎng)，數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。另據(jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn),，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動(dòng)力,，到2030年可能會(huì)轉(zhuǎn)移（并創(chuàng)造）10％至45％的行業(yè)收入,。

選擇：3PL的數(shù)字化路徑

雖然方向已經(jīng)明晰，但是落實(shí)到企業(yè)運(yùn)營,，想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢,？

對(duì)于中國電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言，亞馬遜一直是個(gè)值得學(xué)習(xí)研究的樣本,，雖然它在中國開展的業(yè)務(wù)不怎么樣,。但其自建物流的舉措，種種技術(shù)創(chuàng)新,，無不給中國同行以啟發(fā),。

分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺(tái)和訂單履行中心（Fulfillment Center）視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力,。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言,，主要圍繞4個(gè)要素構(gòu)建，如圖所示,，這里不再贅言,。總而言之,，持之以恒,，耗資不菲。

當(dāng)然,，對(duì)比亞馬遜而言,，國內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺(tái)動(dòng)作同樣迅速，京東物流是國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒,，不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證,。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥，將物流作為與云計(jì)算,、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略,。

對(duì)比這樣高投入的“金主”，中國的物流企業(yè),，尤其是3PL,，無論是資金、技術(shù),、時(shí)間都無法匹敵,。如何做符合中國物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用,？借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。

事實(shí)上,，如今各行各業(yè)的中國企業(yè)都在紛紛上云,，以期實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式,、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,。

也有不少分析認(rèn)為，對(duì)于中國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言,，優(yōu)選路徑為：遷移上云,，從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力,。

在物流方面,，相關(guān)提供云服務(wù)的公司，也針對(duì)物流行業(yè)倉儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景,，結(jié)合大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競爭力的解決方案,，提供諸如物聯(lián),、LBS、大數(shù)據(jù),、安全管理,、人工智能等能力，降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率,。

就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言,，物流指聞結(jié)合華為云、阿里云,、騰訊云,、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹，歸類為以下幾種：

智能倉儲(chǔ)：通過無線物聯(lián),、室內(nèi)地圖技術(shù),，將倉內(nèi)貨物、車輛進(jìn)行連接,，實(shí)現(xiàn)入庫,、移庫、出庫的智能管理,。

路徑優(yōu)化：專為貨運(yùn)車輛定制路線策略,，避開限行,、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運(yùn)路線,，降低管理成本,。

安全運(yùn)輸：實(shí)時(shí)監(jiān)管車況、路況,、駕駛?cè)藸顟B(tài),，實(shí)時(shí)運(yùn)算發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，并及時(shí)預(yù)警,，確保物流運(yùn)輸安全,。

提升預(yù)分揀準(zhǔn)確率：針對(duì)需求場(chǎng)景進(jìn)行定制化的檢索策略和地址解析優(yōu)化。精準(zhǔn)地址解析確保預(yù)分揀準(zhǔn)確率的提升,，提高分揀效率,。

以華為云為例，其聚焦物流行業(yè)最常見場(chǎng)景,，提供了防暴力分揀,、分揀路徑優(yōu)化、OCR單據(jù)識(shí)別,、運(yùn)輸路徑優(yōu)化,、三維裝箱、IOT平臺(tái)等智慧物流解決方案,，幫助企業(yè)提高物流效率,，降低人力成本，增強(qiáng)業(yè)務(wù)競爭能力,。

如圖所示,，以下為華為云為九州通提供的云服務(wù)情況。

漢森商學(xué)院協(xié)助作圖

此前不久,，華為云也在2019全球物流技術(shù)大會(huì)上,，首次面向物流行業(yè)發(fā)布了智慧物流解決方案。據(jù)披露,，除了前述兩家企業(yè)之外,，在物流行業(yè)，華為云提供的智慧物流解決方案還贏得了包括DHL在內(nèi)的其他多家知名物流企業(yè)的青睞,。數(shù)據(jù)顯示,，華為云與阿帕聯(lián)合開發(fā)的12款供應(yīng)鏈解決方案和32款智慧物流管理系統(tǒng)，已服務(wù)10000余家會(huì)員企業(yè)……

一條成功的通往數(shù)字化的道路擺在了物流企業(yè)面前,。

綜述

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)曾提到,，當(dāng)前，先進(jìn)科技,，諸如人工智能,、區(qū)塊鏈,、云計(jì)算、大數(shù)據(jù),、5G移動(dòng)技術(shù)加速與物流和供應(yīng)鏈融合,，成為保障物流運(yùn)行高效、穩(wěn)定和安全的利器,。無人機(jī),、無人倉、無人商店等高科技物流場(chǎng)景開始改變物流行業(yè)的形態(tài),。

對(duì)于物流企業(yè)而言,，提前構(gòu)建差異化核心競爭能力是制勝關(guān)鍵，而數(shù)據(jù)化是大勢(shì)所趨,，將資金投向此處,，當(dāng)然是將“過去的優(yōu)勢(shì)”變?yōu)?ldquo;可自主加固的成熟壁壘”優(yōu)選。不過花錢也是一門學(xué)問,，選擇何種技術(shù)也是考驗(yàn),。

而在技術(shù)領(lǐng)域中,，作為基礎(chǔ)設(shè)施提供商,，扮演著“賦能專家”角色的華為有一句知名的言論——做智能世界的“黑土地”：通過聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端，提供一塊信息化,、自動(dòng)化,、智能化的“黑土地”，這塊“黑土地”上可以種“玉米”,、“大豆”,、“高粱”、“花生”,、“土豆”……,。讓各個(gè)伙伴的內(nèi)容、應(yīng)用,、云在上面生長,，形成共同的力量面向客戶，這也是華為云面向生態(tài)伙伴提出“選擇華為云更可靠”的原因

春天來了,，物流企業(yè)可以考慮在“云”上“播種”了,。