專家預(yù)測(cè)，到2020年,，零擔(dān)物流（即專線物流）行業(yè)市場(chǎng)體量將達(dá)到近2萬(wàn)億元,。從2016年開(kāi)始,，整個(gè)市場(chǎng)都在以10%以上的速度在增長(zhǎng)，發(fā)展前景十分廣闊,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，專線物流承載了公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力,。專線物流最大的特點(diǎn)是：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)「直達(dá)」運(yùn)輸,、不分撥、不中轉(zhuǎn),，能夠節(jié)約成本,。所以專線運(yùn)輸比一般物流價(jià)格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤(rùn)。

但好景不長(zhǎng),，尤其到了2019年,，專線物流開(kāi)始出現(xiàn)「生存」戰(zhàn)：可獲得的利潤(rùn)越來(lái)越低，加入的競(jìng)爭(zhēng)者卻越來(lái)越多,，整個(gè)市場(chǎng)形成了狼多肉少的狀態(tài),。

其實(shí)做專線的關(guān)鍵因素只有三個(gè)：利潤(rùn)、資源,、管理,。我們先分析這三個(gè)要素此時(shí)的困境，后面會(huì)給大家提供解決方案,。

一,、運(yùn)輸成本加大，利潤(rùn)稀薄

專線的利潤(rùn)=收入-成本,。專線的成本包括：場(chǎng)地租金,、員工工資、燃油費(fèi)用,、辦公物料消耗,、叉車托盤等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，這些成本卻在不停上漲,。

1）租金已經(jīng)到幾十萬(wàn)

就常州、蘇州而言,，一年的場(chǎng)地租金便宜的十幾萬(wàn),，好一點(diǎn)的得達(dá)到幾十萬(wàn)。

2）人工成本越來(lái)越昂貴

在這個(gè)90后盛行的年代,，工資不高,，活又累，哪有人愿意來(lái)工作,，員工成本也在不斷上漲,。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064，蘇州則接近5000,。

3）汽油7字開(kāi)頭,，柴油不斷上漲

2018年不斷波動(dòng)的油價(jià)，截止2月28號(hào),，多省城市汽油已7字開(kāi)頭,，柴油也在不斷攀升。

4）物價(jià)上漲

耗材費(fèi)用是專線每日的開(kāi)銷,，價(jià)格不是非常龐大,，還能挺一挺,。但日前，多地鑄件發(fā)布漲價(jià)通知,，間接抬高了叉車的價(jià)格,。

眼睜睜看著所有的成本都在上漲，收入?yún)s始終不敢往上抬,。為了維護(hù)老客戶,，拉攏新資源，專線的利潤(rùn)一再被壓縮,。

二,、市場(chǎng)狼多肉少，專線無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊话牙?，傳統(tǒng)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力只在線下?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大,，專線議價(jià)只能一退再退,。

1）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)沖擊大，攬走部分貨源

現(xiàn)在有些平臺(tái)打著：「貨主找不到車,，車主找不到貨」的口號(hào),，創(chuàng)造出一些找車平臺(tái)，貨主與司機(jī)直接對(duì)接,，跳過(guò)專線,。

從數(shù)據(jù)中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接尋找司機(jī),，也有些公司會(huì)直接把貨給司機(jī),。專線能獲得的資源，越來(lái)越少,。

2）無(wú)差異化服務(wù),，導(dǎo)致議價(jià)困難

一般的發(fā)貨人，更在意貨物的安全,、速度,，講究解決方案這種理論知識(shí)。但專線多為夫妻店,，兄弟店,，少有專業(yè)解決方案，不能獲取更多的營(yíng)利,。

如果不能提出獨(dú)特的解決方案,，同一條路線，十幾家專線物流,，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,，差異化較小。為了獲得貨源,，價(jià)格只能被發(fā)貨人一降再降,。

三、家族式運(yùn)營(yíng),，管理混亂

前面提到,，專線多為「夫妻店」、「兄弟店」,，即使開(kāi)了分店,，也少不了七大姑八大姨，是個(gè)正宗的家族式企業(yè),。家族式企業(yè)的凝聚力很強(qiáng),，信任度也高，但專業(yè)度卻一團(tuán)混亂,。

1）賬目不清晰,，虧損營(yíng)利不自知

一般物流園區(qū)內(nèi)的專線，規(guī)模不是很大的,，幾乎不會(huì)單獨(dú)安排一個(gè)專業(yè)的會(huì)計(jì),。多數(shù)情況下，老板娘就是會(huì)計(jì),，今天花了多少錢,，明日需要支出多少錢，也可能哪天忙忘了,，記漏賬單,。甚至生活支出與生意支出混用。

導(dǎo)致專線負(fù)責(zé)人始終覺(jué)得賬上有錢,，然后進(jìn)行盲目的擴(kuò)張和跨行經(jīng)營(yíng),，到年底清算時(shí)，才知道虧損嚴(yán)重,。

2）對(duì)貨物賠償風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不高

貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對(duì)的問(wèn)題,，貨物天天在公路上行駛，由于大霧,、大雨等情況,，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況,。對(duì)于一些小企業(yè)來(lái)說(shuō),，一旦出事，輕者攪亂正常經(jīng)營(yíng),，重者公司倒閉,。

專線沒(méi)有專業(yè)的人對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估和防范,，導(dǎo)致出事時(shí)，手忙腳亂,。

四,、解決方案

面對(duì)這些困境，各大專線負(fù)責(zé)人可能會(huì)說(shuō)：你說(shuō)的,，我都知道呀,！到底有什么辦法解決呢？

1,、從時(shí)間,、貨物匹配上壓縮

1）重泡貨最優(yōu)匹配

多數(shù)專線負(fù)責(zé)人對(duì)重泡貨匹配不太重視，覺(jué)得光靠經(jīng)驗(yàn)就能把握,，但靠肉眼和經(jīng)驗(yàn)匹配,，往往會(huì)浪費(fèi)掉很多空間。

市面上已經(jīng)出現(xiàn)重泡貨匹配的系統(tǒng),，在一輛貨車同等載重,、體積限制下，通過(guò)人工智能多次迭代的算法,，篩選出裝車配載的最優(yōu)方案,，讓一輛貨車的運(yùn)輸收益最大，并且拒絕超載,，省去因?yàn)槌d超限而浪費(fèi)的時(shí)間和金錢,。

2）壓縮運(yùn)輸時(shí)間，增大裝車趟數(shù)

甩掛運(yùn)輸：牽引車與司機(jī)是一個(gè)整體,，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c(diǎn)時(shí),，掛車在兩端的貨站里直接停靠進(jìn)行卸貨或者裝貨,。在這個(gè)過(guò)程中,，司機(jī)帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無(wú)須等待,。

至少能節(jié)約幾小時(shí)的裝車或者卸貨時(shí)間,，每月車輛的趟數(shù)也能增多，利潤(rùn)也能加大,。

2,、不斷營(yíng)造差異化服務(wù)

1）貨物智能追蹤

市面上的貨物追蹤設(shè)備已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，所有的貨主都希望能夠時(shí)刻掌控貨物信息,?？梢暬仓饾u成為物流行業(yè)的增值項(xiàng),。

所以運(yùn)用一些科技型產(chǎn)品,，在他人的研究上,，加大自身競(jìng)爭(zhēng)力，站在巨人的肩膀上行動(dòng),，能省去更多費(fèi)用和精力,。

2）保證貨物時(shí)效性、安全性

靠人脈經(jīng)營(yíng)的生意,，其實(shí)是最不可靠的，講現(xiàn)實(shí)一點(diǎn),，生意中得到的訂單,，不過(guò)是權(quán)衡利弊做出的選擇，遇到更低的價(jià)格時(shí),，說(shuō)換就換,。

所以一定要確保貨物的安全性，即使出了事情,，也要第一時(shí)間提出解決方案,，而不是逃避。

要說(shuō)到做到,，否則會(huì)因小失大,，喪失客戶的信任。

3,、讓專業(yè)的人,，來(lái)做專業(yè)的事

1）專業(yè)的會(huì)計(jì)和管理人才

請(qǐng)一個(gè)專業(yè)的會(huì)計(jì)和專業(yè)的物流管理人才，工資平均在5000以上,，但是能省去財(cái)務(wù)雜亂,、管理混雜等問(wèn)題。

專業(yè)化的管理方案,，能提高公司整體效率,；專業(yè)的財(cái)務(wù)記錄，能知道每個(gè)月的虧損和盈利,，然后進(jìn)行適度調(diào)用和分配,，防止資金突然短缺等問(wèn)題。

2）盡量專業(yè)：資金規(guī)劃要清晰

限于專線自身的規(guī)模,，并沒(méi)有達(dá)到請(qǐng)專業(yè)人士的地步,，那也要盡量專業(yè)。學(xué)習(xí)一項(xiàng)知識(shí),，一萬(wàn)小時(shí)那是專家級(jí)的,，而20小時(shí)就可以完全入門，成為一個(gè)合格的非專業(yè)者,。

運(yùn)用學(xué)到的知識(shí),，將生活支出和生意支出分開(kāi),，制伏詳細(xì)的賬目表。再借助市面上提供的一些財(cái)務(wù)管理系統(tǒng),，做出來(lái)的賬,，也是趨向?qū)I(yè)的了。

有些專線覺(jué)得：這些問(wèn)題現(xiàn)在想不是太早了,？

古人常說(shuō)：「未雨綢繆」,，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮,，做出錯(cuò)誤的決定,。而是要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展方向，做出符合未來(lái)規(guī)劃的計(jì)策,，應(yīng)對(duì)方案,。

大物流行業(yè)的整合、德邦降價(jià)與壟斷,，不過(guò)是時(shí)間的問(wèn)題,，如果現(xiàn)在不想好規(guī)劃，可能都活不到整合的那一天,。