早前2月16日消息,，據(jù)外媒報道,，亞馬遜正努力擴展物流及航空領(lǐng)域的能力，以期減少對聯(lián)邦快遞和UPS的依賴,。并且,，很多分析人士認為，亞馬遜正在成為物流和航運業(yè)的重要參與者,。

據(jù)了解,，美國寄遞業(yè)的三大巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞,、美國郵政,，總共占據(jù)美國快遞業(yè)務量的90%以上?；旧纤械目爝f業(yè)務均已被這三大巨頭壟斷,。

而亞馬遜此次涉足物流行業(yè),，不外乎是想在減少對其他物流依賴度的同時，再減少自身在物流運輸上的成本,。然后再深一步搶占物流行業(yè)的蛋糕,。俗話說的好，靠山靠水不如靠自己,。

亞馬遜不止將自己定義為全球品類最多的網(wǎng)上零售商,，也將自己定義為運輸服務提供商，從事運輸,、物流產(chǎn)業(yè),、跨境物流、快遞物流,、物流大數(shù)據(jù)以及物流無人機等服務,。

早在2014年，據(jù)外媒報道,，亞馬遜便開始為客戶提供免費的送貨服務,，成本費用（包括快速Prime交付）便超過了42億美元，占其凈銷售額的近5%,。為降低運營成本和對外部供應商的依賴,，亞馬遜開始有意的擴大自己的物流配送領(lǐng)域。

2015年亞馬遜開始全面擴大其在末端交付方面的業(yè)務,，開始送貨上門,，提供每周7天的物流配送服務，彌補快遞公司周末不派送的缺陷,。

如今,，亞馬遜不在限制于此，從“天”下手布局物流領(lǐng)域,。

2018年4月,，據(jù)路透社報道，全球電商巨頭亞馬遜正在與巴西Azul航空就物流合作進行商討,，亞馬遜希望與該航空公司合作將商品發(fā)往巴西市場,。

2018年12月，亞馬遜宣布計劃在得克薩斯州的沃德堡聯(lián)盟機場自建一個地區(qū)性航空樞紐,，為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支持,。

同月，亞馬遜旗下貨物空運部門Amazon Air宣布,，將在未來兩年內(nèi)增加10架貨運飛機,。未來，飛機數(shù)量將達到50架,，更好的幫助亞馬遜及時遞送包裹,。根據(jù)供應鏈咨詢公司MWPVL International的報告顯示,，亞馬遜目前僅租用了40架飛機,，在美國擁有大約300個倉庫,，當中也包括了配送中心,、分揀中心和配送站。

除此之外,，被稱之為北美第二機場的辛辛那提/北肯塔基國際機場也是美國肯塔基州希伯倫的公共國際機場,，已成為了亞馬遜Prime Air的全球主要樞紐，同時也是DHL航空的全球樞紐,。

亞馬遜在航空領(lǐng)域“出血”,，會直接與FedEx和UPS形成競爭，并對其造成影響,。據(jù)摩根士丹利分析師Ravi Shanker在一份報告表示,，他預測，盡管亞馬遜Air的服務剛剛推出,，但亞馬遜公司向亞馬遜Air轉(zhuǎn)移的業(yè)務量,，對UPS和FedEx業(yè)務量的增長將帶來約2%——3%的的負面影響,?；虻?025年，UPS和FedEx的收入總共將下降10%,。

航空領(lǐng)域運輸商品,，也不忘了“最后一公里”的末端配送。

2018年6月,，亞馬遜就已經(jīng)增加了40輛印有“Prime”專屬的貨車用于最后一公里的貨物配送,。

同月，亞馬遜在全美推出了快遞儲物柜服務“Hub by Amazon”,，并在紐約,、舊金山等城市推出試點，同時面向其他電商和快遞公司服務,。

2018年9月,，亞馬遜訂購了2萬輛奔馳Sprinter貨車用于美國本土的配送計劃。

2019年1月24日,，亞馬遜在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機器人,，主要是為“最后一公里”配送應運而生。

航空領(lǐng)域,、末端配送等領(lǐng)域均有亞馬遜的身影,，且不斷再加深帶有自己名稱的標識，提升品牌度,。

亞馬遜如果逐漸加深自己的物流配送基礎設施,，那么未來除了前期投入在物流方面的資金過多以外,，會減少在物流配送上的運輸成本。據(jù)花旗集團表示,，亞馬遜采用UPS和FedEx來發(fā)貨,，平均每個快遞要花費7.81美元。如果不使用兩者的派送服務,，通過自建物流體系,，平均每個快遞可節(jié)省3美元及以上，一年共減少約11億美元開支,。

反過來看,，亞馬遜通過自建物流降低自己的物流成本外，還對第三方平臺開放,。不僅讓人們想起了京東自建的物流體系——京東物流,。前期投入資金過多一直處于虧損狀態(tài)，2018年8月的京東第二季度財報中顯示,，京東凈收入1222.9億元,，同比增長31.2%，歸屬股東凈利潤-22.1億元,，去年同期虧損4.96億元,。其中，虧損主要來自于京東加大了對技術(shù)和物流投入,，使技術(shù)費用率從1.7%提升到了2.3%,，多支出了6.1億元。所以,，不知亞馬遜在自建物流的道路上是否會重蹈京東物流的覆轍,。

再看亞馬遜擴大物流體系所要對標的聯(lián)邦快遞、UPS的體量,。

據(jù)了解,，聯(lián)邦快遞目前擁有約650架飛機、15萬輛卡車和4800個全球運營設施,，每天處理約1200萬件貨物,；UPS每天處理超過2000萬個包裹，服務于全球220多個國家和地區(qū),，其貨運艦隊包括500多架自有和租賃的飛機,，10多萬輛包裹車以及其他配送包裹的車輛。

而亞馬遜正在努力擴展物流及航空領(lǐng)域的能力并成為物流和航運領(lǐng)域的重要參與者,，但體量上僅租用了40架飛機和大約300個倉庫,。這些物流體量遠遠不足美國快遞巨頭體量的十分之一。

亞馬遜占據(jù)美國電商業(yè)務的“半壁江山”，雖不會取代美國三大巨頭,，但其布局在他們面前,，或許僅僅只是“皮毛之癢”而已。聯(lián)邦快遞曾對此表示,，它對亞馬遜日益增加的競爭力并不那么擔心,。而UPS快遞首席執(zhí)行官大衛(wèi)-阿布尼卻謹慎地承認亞馬遜是競爭對手。

當然,，如需實現(xiàn)完全的脫離他們的依賴并成為“刺痛”他們的競爭對手,，未來還有很長的一段時間要走。