核心導(dǎo)讀：

從業(yè)務(wù)場景看,，即時(shí)配送應(yīng)屬于同城物流配送范疇,，但其高時(shí)效,、不中轉(zhuǎn)的運(yùn)作特點(diǎn),，又決定了即時(shí)配送與傳統(tǒng)物流有著本質(zhì)的區(qū)別,。

（1）即時(shí)配送行業(yè)與傳統(tǒng)物流相比覆蓋范圍更小,，運(yùn)輸貨物更小，時(shí)效更高,，采用點(diǎn)對點(diǎn)無中轉(zhuǎn)的運(yùn)作模式,，無網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)。

（2）當(dāng)前的即時(shí)配送行業(yè)雖然覆蓋品類多樣,，由外賣市場占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位,，但生鮮、直送業(yè)務(wù)都在快速增長,，未來可能會(huì)與外賣形成相對平衡的格局,。

（3）即時(shí)配送的行業(yè)規(guī)模會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，隨著場景的進(jìn)一步完善,，各平臺業(yè)務(wù)的推廣可能會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化,。

（4）快遞布局同城即配市場，在模式上與當(dāng)前的平臺存有差異,，且整體時(shí)效未能達(dá)到即時(shí)配送的高標(biāo)準(zhǔn),，暫時(shí)不能改變已有格局。

1,、市場概況

即時(shí)配送已成為消費(fèi)者身邊不可或缺的需求。隨著消費(fèi)需求的增長,，用戶數(shù)量快速增加,，即時(shí)配送市場規(guī)模仍會(huì)保持快速擴(kuò)張。特殊的即配行業(yè)與傳統(tǒng)物流相比,，存在不同的特性,，也隱藏著特有的痛點(diǎn)。

1.1 行業(yè)規(guī)模

即時(shí)配送行業(yè)隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及,，其規(guī)模迅速擴(kuò)張,，并仍保持高增速,，當(dāng)前已成為百億級單量的巨大市場。數(shù)據(jù)顯示,，2018年即時(shí)配送行業(yè)的訂單量將超過國家統(tǒng)計(jì)局公布的同城快遞業(yè)務(wù)總量114.1億件,，高達(dá)124億單。從近6年實(shí)際發(fā)生和預(yù)測訂單數(shù)據(jù)的整體來看,，即時(shí)配送行業(yè)規(guī)模保持了倍數(shù)級增長,，已達(dá)到5年前規(guī)模的十倍，但同時(shí)其增速也呈現(xiàn)明顯的下降趨勢,，目前保持在30%左右,。

實(shí)際上，即時(shí)配送行業(yè)的高速擴(kuò)張要?dú)w功于外賣行業(yè)突飛猛進(jìn)的增長,，當(dāng)前80%的訂單量都來源于外賣行業(yè),，準(zhǔn)確地說是集中在美團(tuán)和餓了么兩大平臺。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,，2019年即時(shí)配送行業(yè)的整體訂單量將達(dá)到159.2億單,，這其中的增量將主要來源于生鮮等新零售行業(yè)，按照當(dāng)前平臺與供應(yīng)商的平均結(jié)算單價(jià)估算,，整體行業(yè)規(guī)模約為1500-2000億元,。

1.2 行業(yè)特點(diǎn)

目前，即時(shí)配送行業(yè)都是由平臺型企業(yè)在做,。與傳統(tǒng)物流行業(yè)相比,，即時(shí)配送在業(yè)務(wù)發(fā)生場景、配送距離,、配送時(shí)效,、運(yùn)營模式等方面都具有極大的特殊性。

（1）配送范圍小

首先,，其業(yè)務(wù)主要發(fā)生在外賣,、跑腿、生鮮,、商超配送等場景,，配送范圍都屬于同城配送；距離多發(fā)生在5km范圍內(nèi),，其配送距離短,，主要圍繞在消費(fèi)者身邊。

（2）高時(shí)效與低連續(xù)

其次,，體現(xiàn)其即時(shí)性,，對業(yè)務(wù)有高時(shí)效的要求，以分鐘來計(jì)算時(shí)效標(biāo)準(zhǔn),，一般從下單到訂單完成都在1-2小時(shí)內(nèi),，而配送時(shí)效約在20分鐘至1小時(shí),。

同時(shí)，從訂單源頭看,，多屬于B2C的平臺性訂單,，外賣訂單又占絕對比例。而C端訂單量小且分散性強(qiáng),，穩(wěn)定性不足,。由于受外賣訂單的影響，全天的訂單量分布存在明顯的波峰波谷,，具有高時(shí)間集中度,。

（3）點(diǎn)對點(diǎn)，無需網(wǎng)效

即時(shí)配送是點(diǎn)對點(diǎn)的直線配送運(yùn)營模式,，不中轉(zhuǎn)是其主要特點(diǎn),，不存在網(wǎng)效與規(guī)模效應(yīng)。目前即時(shí)配送運(yùn)力以眾包模式為主,，其承載工具基本上都是兩輪電動(dòng)車,，靈活性強(qiáng)，成本也更低,。

1.3 客戶群體

即時(shí)配送行業(yè)面對的最終客戶都是C端消費(fèi)者,，因此其客戶基數(shù)大，呈現(xiàn)出快速增長狀態(tài),。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，近5年即時(shí)配送行業(yè)用戶的規(guī)模保持穩(wěn)步增長，增速保持在20%以上,。其中,，2018年整個(gè)行業(yè)用戶規(guī)模約為3.55億人，用戶基數(shù)的增長為行業(yè)整體規(guī)模的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ),。

1.4 行業(yè)痛點(diǎn)

（1）高標(biāo)準(zhǔn)與低持續(xù)

即時(shí)配送行業(yè)與傳統(tǒng)物流相比,，消費(fèi)者的要求標(biāo)準(zhǔn)更高，主要體現(xiàn)在配送時(shí)效上,，以分鐘級計(jì)算的配送標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超當(dāng)前普通物流,。從外賣平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前主要外賣平臺已將外賣訂單的配送時(shí)效縮短至30分鐘以內(nèi),，這對運(yùn)力的數(shù)量,、系統(tǒng)智能調(diào)度和節(jié)點(diǎn)把控等都提出了極高的要求。

同時(shí)受外賣訂單的影響,，全時(shí)段的訂單分布極其不均衡，主要集中在11-13點(diǎn),、17-20點(diǎn)之間,，存在嚴(yán)重的波峰波谷,，持續(xù)性不足。而C2C的純直送訂單,，由于客戶C端屬性強(qiáng),，受偶然性影響較大，訂單總量和持續(xù)性并不高,。

（2）行業(yè)集中度低

即時(shí)配送行業(yè)的整體集中度非常低,，且分散在全國，CR10不足3%,。日常消費(fèi)者接觸到的外賣配送員,，多數(shù)并不屬于平臺，實(shí)際隸屬于運(yùn)力供應(yīng)商,。例如美團(tuán)外賣旗下當(dāng)前有400多家運(yùn)力供應(yīng)商,，相較于2016年已減少300家，平均每家不足1000人的運(yùn)力規(guī)模,。且多數(shù)供應(yīng)商往往在普通消費(fèi)者眼中可能并無印象,，例如美團(tuán)外賣旗下前三的運(yùn)力供應(yīng)商俊達(dá)、同達(dá)快送,、趣活美食送等,，也同時(shí)服務(wù)于麥當(dāng)勞、肯德基,、超級物種,、盒馬鮮生等大型餐飲、生鮮企業(yè)平臺的配送,，但消費(fèi)者并不十分了解,。

（3）訂單比例不均衡

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前80%以上的即時(shí)配送行業(yè)訂單屬于外賣訂單,，占即時(shí)配送訂單總量的絕對比例,，而生鮮、商超,、直送訂單品類的比例過小,，導(dǎo)致整個(gè)即時(shí)配送行業(yè)品類結(jié)構(gòu)失衡。

目前,，隨著消費(fèi)習(xí)慣的改變,，生鮮配送和直送訂單量正在逐步上升，有助于改善當(dāng)前外賣訂單一家獨(dú)大的局面,，但短時(shí)間內(nèi)仍難以撼動(dòng)外賣訂單的主流地位,。

此外，從訂單源頭來看，90%以上的訂單屬于平臺訂單,，純散客訂單數(shù)量較少,，因此專人直送類業(yè)務(wù)量小，且極具偶然性,，穩(wěn)定性不足,。

2、市場格局

即時(shí)配送行業(yè)的市場格局仍未穩(wěn)定成型,，既有大電商平臺布局,，也有小運(yùn)力平臺的開拓，更有物流行業(yè)企業(yè)的進(jìn)入,，最終會(huì)形成怎樣的格局,，仍要拭目以待。

2.1 市場參與者

目前的即時(shí)配送領(lǐng)域,，可謂是入局者眾多,，且出現(xiàn)了不同細(xì)分市場的布局者，主要分為如下幾類,。

第一類是如今即時(shí)配送模式的起源,，又是規(guī)模和行業(yè)占比最大的外賣配送市場，普通消費(fèi)者也比較熟悉,，如：餓了么旗下蜂鳥配送,、美團(tuán)外賣旗下的美團(tuán)專送、麥當(dāng)勞的麥樂送等,。

第二類是專門針對點(diǎn)對點(diǎn)直送,、跑腿的即時(shí)配送市場，這類訂單購買的是純運(yùn)力,，與外賣的搭配采購不同,。這類企業(yè)包含點(diǎn)我達(dá)、閃送,、UU跑腿等,。

第三類是電商平臺下屬的即時(shí)配送，如京東的達(dá)達(dá)-京東到家,、天貓的一小時(shí)達(dá),、蘇寧的蘇寧秒達(dá)等。

此外,，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也開始布局同城業(yè)務(wù)中的即時(shí)配送業(yè)務(wù),，搶占同城即配市場，如順豐的同城急送業(yè)務(wù),、圓通的計(jì)時(shí)達(dá),、韻達(dá)的云遞配等,。

2.2 市場格局現(xiàn)狀

雖然外賣業(yè)務(wù)的即時(shí)配送在該領(lǐng)域占據(jù)了絕對的權(quán)重，但入局即時(shí)配送的企業(yè)類型多樣,，業(yè)務(wù)繁雜且推陳出新,。經(jīng)過了5年以上的發(fā)展，市場競爭呈現(xiàn)出基本穩(wěn)定的局面,，還沒到寡頭壟斷的地步。

從訂單流量入口看,，主流上是外賣平臺占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢,，其下屬的外賣配送團(tuán)隊(duì)構(gòu)成了當(dāng)前即時(shí)配送行業(yè)最大的運(yùn)力從業(yè)群體；其次是電商平臺的生鮮配送和大型商超的配送業(yè)務(wù),；最小的是C2C的直送業(yè)務(wù),。

外賣配送的一家獨(dú)大和飛速發(fā)展，導(dǎo)致了其他業(yè)務(wù)類型的B2C和C2C平臺的發(fā)展速度看似很慢,，但實(shí)際上,，其他業(yè)務(wù)仍有很大的發(fā)展空間。其中,，B2C的生鮮配送業(yè)務(wù)是目前除外賣以外的最大訂單來源,，且仍保持一定的增速，是除外賣以外最具成長潛力的業(yè)務(wù)單元,，有望成為與外賣相當(dāng)?shù)募磿r(shí)配送業(yè)務(wù),。

2.3 各企業(yè)破局部署

近幾年興起的平臺型企業(yè)，多數(shù)都通過燒錢補(bǔ)貼的戰(zhàn)略培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣,，迅速擴(kuò)大市場,，即時(shí)配送行業(yè)的前期發(fā)展階段也不例外。當(dāng)前除了外賣以外的即時(shí)配送業(yè)務(wù)是各個(gè)企業(yè)競爭和布局的重點(diǎn),，如何突破當(dāng)前相對穩(wěn)定的局面實(shí)現(xiàn)一枝獨(dú)秀,，各業(yè)務(wù)平臺都在想方設(shè)法部署業(yè)務(wù)范圍。

首先要尋找可靠的大平臺作為合作伙伴,，增加訂單流量入口,，是非常明智的選擇。如點(diǎn)我達(dá)吸納菜鳥進(jìn)行戰(zhàn)略控股,，靠上阿里的大樹,；達(dá)達(dá)與京東到家的融合，增加京東到家的業(yè)務(wù)訂單,，同樣也有這種考慮,。

其次在模式上都采用了一定比例的眾包模式，吸納運(yùn)力儲(chǔ)備,，降低運(yùn)營成本,。同時(shí)在業(yè)務(wù)拓展上，除了生鮮配送、專人直送,、代買跑腿業(yè)務(wù)之外,，藥品、美妝個(gè)護(hù),、服裝等領(lǐng)域也是布局即時(shí)配送的新業(yè)務(wù)之一,。

3、模式分析

3.1 模式分類

即時(shí)配送行業(yè)最終面對的客戶都是C端消費(fèi)者,，從經(jīng)營模式上看,，即時(shí)配送行業(yè)的企業(yè)整體可歸為B2C、C2C兩大類,。從各自的運(yùn)營模式來看,，B2C中又包含專送模式和眾包模式兩種，而C2C只有眾包模式,。

從資產(chǎn)模式的角度看,，即時(shí)配送行業(yè)的企業(yè)，都是以輕資產(chǎn)模式切入,，通過平臺形式進(jìn)行運(yùn)作,，通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立龐大的運(yùn)力群體，支撐其龐大的C端客戶需求,。在運(yùn)力組成模式上,，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)都采用了的運(yùn)力眾包模式，通過APP端吸納社會(huì)閑散運(yùn)力,，構(gòu)成平臺的運(yùn)力池,。

3.2 眾包模式

眾包模式是除快遞企業(yè)外，幾乎各即時(shí)配送平臺都會(huì)采用的一種運(yùn)力構(gòu)建模式,。與自建配送運(yùn)力相比,，眾包模式有非常大的優(yōu)點(diǎn)，可以極大地吸納社會(huì)閑散運(yùn)力,，以非常輕的模式建立靈活,、全面、龐大的運(yùn)力儲(chǔ)備池,，可有效覆蓋配送范圍,，同時(shí)一定程度上可增加獲取訂單的能力。

眾包模式的配送員自由度高,，受管控少,，由平臺直接管理。接單方式上,，有接收系統(tǒng)推送訂單和搶單兩種模式,，這種操作可讓訂單配送更高效,。但外賣市場的眾包運(yùn)力受一定訂單類別的限制，只能配送快送,、混送的訂單,，不能接受專送的訂單。

3.3 專送模式

專送模式是存在于B2C運(yùn)營模式中的一種配送方式,，與眾包模式相比其要求更高,，同時(shí)運(yùn)力的組建方式也不同。專送運(yùn)力一般是由平臺的運(yùn)力加盟商構(gòu)建的運(yùn)力團(tuán)隊(duì),，與眾包運(yùn)力相比也會(huì)享有更多標(biāo)準(zhǔn)的接單權(quán)利,，例如在外賣接單系統(tǒng)中專送運(yùn)力可以接標(biāo)注為專送的賣家訂單，而眾包運(yùn)力卻不行,。

同時(shí)，專送模式下其接單范圍是提前劃分好的,，可以由加盟商進(jìn)行管理,。通常情況下無論是專送還是眾包，都是由智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)分單和規(guī)劃路線,，只有少數(shù)異常情況下需要進(jìn)行人為干預(yù),。專送是為了保障運(yùn)力數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量的一種構(gòu)建方式，與眾包模式一起完善龐大的運(yùn)力需求,。

3.4 分接單模式

即時(shí)配送領(lǐng)域的分接單模式不像快遞,、物流行業(yè)那么傳統(tǒng)，在快遞,、物流原有系統(tǒng)分單模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了豐富和創(chuàng)新,，添加了搶單模式。

快遞,、物流行業(yè)的接派模式最常見的就是定人定區(qū),，配送員接到系統(tǒng)或網(wǎng)點(diǎn)通知即去接貨，不存在搶單的情況,。

搶單模式可充分調(diào)動(dòng)配送員的積極性,，同時(shí)配合眾包運(yùn)營模式，可有效增加短時(shí)間內(nèi)訂單推送成功率,，當(dāng)然這需要更為強(qiáng)大的智能調(diào)度系統(tǒng),。

其實(shí)，大部分運(yùn)力供應(yīng)商是沒有獨(dú)立自主的訂單調(diào)度系統(tǒng)的,，僅有個(gè)別大供應(yīng)商擁有,，幫助協(xié)調(diào)運(yùn)力調(diào)度，使訂單推送更加合理和智能,。例如美團(tuán)旗下的供應(yīng)商同達(dá)快送,，就是擁有獨(dú)立調(diào)度系統(tǒng)的企業(yè),，其「俠刻送」系統(tǒng)完美承接了美團(tuán)訂單的輸出，智能調(diào)度配送人員,，高效完成訂單履約率,。

在即時(shí)配送領(lǐng)域內(nèi)也有以搶單模式為輔，派單模式為主的平臺,，如以直送業(yè)務(wù)起家的點(diǎn)我達(dá),。

4、發(fā)展前景與趨勢

4.1 業(yè)務(wù)場景完善,，平臺逐步同質(zhì)化

即時(shí)配送從外賣業(yè)務(wù)起步,，逐步擴(kuò)展到生鮮類新零售、大型商超,、服裝,、美妝個(gè)護(hù)以及醫(yī)藥等B2C業(yè)務(wù)的配送。隨著直送平臺的加入開始擴(kuò)展至跑腿,、商品代購,、直送等C2C的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)場景逐步完善,，覆蓋消費(fèi)者各項(xiàng)需求,，整體上其市場規(guī)模會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

目前,，無論是B2C的平臺還是C2C的平臺,，采用的模式幾乎相同，并且其業(yè)務(wù)覆蓋范圍開始相互交叉重疊,，出現(xiàn)了同質(zhì)化現(xiàn)象,。各平臺可以拼的只剩下訂單流量入口，哪家能夠獲得更多的訂單,，哪家就有可能戰(zhàn)勝其他平臺,，在即時(shí)配送行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

4.2 生鮮配送將崛起,，追趕外賣的主導(dǎo)地位

2018年即配市場規(guī)模已超過千億,，主因是外賣市場的爆發(fā)，推動(dòng)了整個(gè)即配行業(yè)的高速發(fā)展,，其中80%以上的訂單來源于外賣,。但是，整體處于上升階段的外賣行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度整合,。近兩年,，資本把更多的關(guān)注點(diǎn)放在了如生鮮宅配、代買代送等新興的即配市場,，特別是生鮮配送的平均客單價(jià)要高于外賣訂單,，蘊(yùn)藏了較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2017-2018年生鮮平臺共獲得22筆融資,，其中不乏有每日優(yōu)鮮、百果園這類超10億元的大筆融資,。隨著資本推動(dòng),，行業(yè)處于洗牌階段，如背靠天貓且自身擁有強(qiáng)大物流網(wǎng)絡(luò)的易果生鮮,；獲騰訊青睞,，社區(qū)「三公里一倉」的線上平臺每日優(yōu)鮮；合并一米鮮,，線上線下共同發(fā)展的百果園,；兩年半完成5輪融資的B2B平臺美菜網(wǎng)；新零售領(lǐng)域的寵兒盒馬鮮生等等,。這類生鮮平臺依靠大樹逐漸崛起,，將成為外賣霸主地位的最大威脅。

4.3 快遞企業(yè)布局同城,，發(fā)力即時(shí)配送

在同城配送方面,，快遞企業(yè)一直做得比較傳統(tǒng)，受運(yùn)作模式的限制,，貨物必須經(jīng)過分撥中心中轉(zhuǎn)才能到達(dá)末端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行派送，同城件一般都是次日達(dá),。因此,，同城高端急件市場受到了即時(shí)配送平臺的挑戰(zhàn)。

如今,，快遞企業(yè)在這方面也抓緊了布局進(jìn)度,。如順豐推出同城急送、韻達(dá)推出云遞配,、圓通的計(jì)時(shí)達(dá)等,，除了順豐外都沒有進(jìn)行大范圍推廣。在順豐的同城急送業(yè)務(wù)中,，配送時(shí)效對標(biāo)即時(shí)配送平臺標(biāo)準(zhǔn),，3公里平均30分鐘送達(dá)，5公里平均60分鐘送達(dá),，10公里平均90分鐘送達(dá),。

快遞企業(yè)的運(yùn)營模式與即時(shí)配送平臺略有不同，仍存在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),。因此,，其他的快遞企業(yè)同城業(yè)務(wù)時(shí)效為4小時(shí)，并不能滿足即時(shí)配送的高時(shí)效要求,。但其價(jià)格相比直送低,，會(huì)搶占部分時(shí)效要求略低的同城件業(yè)務(wù),。若想改變即時(shí)配送格局仍有較大難度。