時(shí)間：2019-02-19 10:14:46 點(diǎn)擊：次
來源：運(yùn)聯(lián)傳媒 作者：楊宏遠(yuǎn)

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對物流樞紐地位的爭奪,，向來是城市間競爭的重要內(nèi)容之一,。

物流帶來流量,，帶來貿(mào)易和制造業(yè)，帶來技術(shù),、人才和資金的集聚,，帶來城市的發(fā)展和崛起,。以世界最大的航空物流樞紐、美國重要的交通樞紐和運(yùn)輸中心——孟菲斯為例,，在聯(lián)邦快遞遷入前,，這里只是一座不起眼的小城。聯(lián)邦快遞遷入后,，把孟菲斯打造成聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)集散系統(tǒng)的樞紐中心,。航空貨運(yùn)樞紐的身份為孟菲斯帶來了新興產(chǎn)業(yè)集聚，新的產(chǎn)業(yè)鏈條由此形成,，現(xiàn)在,，孟菲斯已經(jīng)成為美國中南部最大的醫(yī)療中心。這樣的集聚效應(yīng)正是鄭州和武漢都爭當(dāng)“中國孟菲斯”的原因,。

當(dāng)然,，這樣的例子在中國也有很多，古有借京杭運(yùn)河發(fā)展起來的城市：蘇州,、杭州,、揚(yáng)州等；近代有號稱“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;：石家莊,、鄭州,、株洲等。

同樣的,，要說一句“得物流者得天下”也不為過,。所以當(dāng)2018年12月21日，發(fā)改委,、交通運(yùn)輸部等聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》時(shí),，物流樞紐爭霸局面又再次出現(xiàn)。

但是,，在這場物流樞紐爭霸即將到來的時(shí)刻,，一直以來作為華北地區(qū)重要樞紐城市的北京，卻好似一位“局外人”,，物流功能不斷疏解,，物流企業(yè)不斷外遷。

所以,，到底是物流拋棄了北京,，還是北京拋棄了物流？

城市功能變化引起物流功能疏解

在2018年北京兩會(huì)期間,，北京市人大代表,、北京市郵政管理局局長王躍接受媒體采訪時(shí)表示，河北將建一個(gè)輻射華北地區(qū)的快遞園區(qū),，主要是承接北京以前的快遞中轉(zhuǎn)功能,，容納原來在北京經(jīng)轉(zhuǎn)的快遞,，例如從華東、華南寄往東北,、華北的快遞以前都由北京經(jīng)轉(zhuǎn),，以后改為由河北經(jīng)轉(zhuǎn)。

2018年4月份,，河北省發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》,，其中也提到，將在北京新機(jī)場周邊建設(shè)國家一級快遞樞紐,，完善臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能,；在石家莊、保定建設(shè)國家二級快遞樞紐,，服務(wù)河北省會(huì),、雄安新區(qū)和京津冀區(qū)域中心城市群建設(shè)。

這一切背后的深層原因,，則是北京城市功能的變化,。

曾經(jīng)，北京工業(yè)占GDP比重高達(dá)64%,，工業(yè)基地的屬性明顯，但是這也帶來了大量的外來人口聚集和環(huán)境污染,。1982年,，北京修訂城市總體規(guī)劃時(shí)，不再提工業(yè)基地,；1993年,，北京城市定位為國家的政治、經(jīng)濟(jì),、文化中心,；2004年新版城市規(guī)劃出爐，經(jīng)濟(jì)中心被抹去,，取而代之的是國家首都,、政治中心、文化中心,、宜居城市,。

直到2014年2月26日，習(xí)近平考察北京提出四個(gè)中心,，即全國政治中心,、文化中心、國際交往中心,、科技創(chuàng)新中心,，要求努力把北京建設(shè)成為國際一流的和諧宜居之都,。

在新定位的指引下，北京開始大力疏解非首都功能,，騰退一般制造業(yè),、區(qū)域性市場和區(qū)域性物流功能。

對于物流企業(yè)來說,，最明顯的感受就是不斷外遷的園區(qū)和不斷消失的批發(fā)市場,。因此，筆者在與北京本地的物流企業(yè)家溝通時(shí),，經(jīng)常會(huì)聽到這樣一句話：做物流難,，在北京做物流是難上加難。這一句苦中作樂的調(diào)侃,，反映出北京物流功能疏解帶給物流企業(yè)的生存壓力,。

中國外運(yùn)長航集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)總監(jiān)譚小平對《運(yùn)聯(lián)傳媒》說道：物流是城市必須的功能，簡單疏解顯然是不對的,，但區(qū)域物流中心外遷并無不妥,。譚小平認(rèn)為，樞紐是分級布局的,，北京地域內(nèi)只適宜建設(shè)服務(wù)北京本地生產(chǎn)生活的物流場站設(shè)施,，不適宜建設(shè)大型服務(wù)于京津冀區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。在河北省內(nèi)建設(shè)輻射華北地區(qū)的快遞園區(qū),，也是為北京本地生產(chǎn)生活服務(wù),。北京商委正規(guī)劃新的服務(wù)于本市的物流樞紐場站，五環(huán),、六環(huán)周邊都有布局,，城市內(nèi)配送點(diǎn)也有考慮。

當(dāng)然北京物流功能疏解對于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來說也并非全無益處,，疏解是一次大浪淘沙,，將會(huì)篩選出更有成長力的、現(xiàn)代服務(wù)水平更高的城市,，從而滿足首都城市現(xiàn)代化對物流的要求,。

京津冀地區(qū)或?qū)⒐矒?dān)物流樞紐功能

與北京物流功能疏解同時(shí)發(fā)生的，是國家對國家物流樞紐的布局,。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴在1月15日《運(yùn)聯(lián)年會(huì)：2019趨勢與預(yù)測》大會(huì)演講中說道：網(wǎng)絡(luò)化,、規(guī)模化,、集約化,、信息化和融合化是目前物流發(fā)展趨勢。這個(gè)趨勢落在空間上,，就是物流向節(jié)點(diǎn)聚集,，節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系,，依托節(jié)點(diǎn)在向周邊地區(qū)開展分撥和配送。

因此北京物流功能的疏解,，會(huì)帶來的一個(gè)直接后果就是,，京津冀地區(qū)或許將共同承擔(dān)物流樞紐功能。

在《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中,，根據(jù)類型和功能定位將國家物流樞紐分為陸港型,、港口型、空港型,、生產(chǎn)服務(wù)型,、商貿(mào)服務(wù)型和路上邊境口岸等6種類型，北京僅作為空港型國家物流樞紐承載城市,。

為此譚小平表示：北京新機(jī)場有貨運(yùn)功能,，它可能是北京唯一覆蓋京津冀區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，但空港偏高端物流,，量不會(huì)很大,，對北京本地貨運(yùn)交通的影響估計(jì)不會(huì)很大。譚小平預(yù)測,，北京新機(jī)場將來主要還是以客運(yùn)為主,，貨運(yùn)是輔助；真正的航空貨運(yùn)樞紐需要以貨運(yùn)為主體功能,，可能北京以外的機(jī)場更合適,。

此前就有消息稱，石家莊也想發(fā)展航空貨運(yùn)樞紐,。而作為被火車?yán)瓉淼某鞘校仪f也有發(fā)展為大型鐵路樞紐的機(jī)會(huì),。在《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中,，天津被列為港口型、空港型,、生產(chǎn)服務(wù)型,、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐城市，石家莊被列為陸港型,、生產(chǎn)服務(wù)型,、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，河北省地級市保定,、唐山,、秦皇島、滄州,、邯鄲也在國家物流樞紐布局中,。

從這個(gè)角度說,，北京物流功能的疏解將會(huì)為天津、河北地區(qū)的發(fā)展帶來契機(jī),。正如汪鳴所說：樞紐的作用就是要集中承載要素,，是希望可以把物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的資源在節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行集中承載，來形成在全國一定區(qū)域或者一個(gè)城市相對集約和高效的物流組織,。就是把物流要素其中起來,，形成物流產(chǎn)業(yè)鏈，通過產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建依托樞紐來打造產(chǎn)業(yè)集群,，形成具有增量價(jià)值的,、具有價(jià)值創(chuàng)造能力的物流產(chǎn)業(yè)。

北京物流功能的疏解,，是國家物流樞紐建設(shè)中的一個(gè)特例,，也是一個(gè)常例。這既反映出城市功能和物流發(fā)展的相輔相成,，也反映了物流未來發(fā)展的大方向,。

正如國家物流樞紐概念的提出，是希望通過物流樞紐的建設(shè)能夠帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)向高效率,、高效益,、降低整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)成本的方向轉(zhuǎn)型，一個(gè)城市物流功能的疏解,，也是希望帶來一個(gè)地區(qū)更大的物流總體效應(yīng),。