時(shí)間：2019-02-15 10:52:49 點(diǎn)擊：次
來源：第一電動(dòng)網(wǎng) 作者：安小曼

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無人駕駛的背后,，一場(chǎng)物流革命正在拉開大閘,。

亞利桑那州——1540年，西班牙的探險(xiǎn)隊(duì)為尋找傳說中的7個(gè)黃金城而到達(dá)這里并占地為王,。300年以后,，這兒成了美國人的領(lǐng)地。當(dāng)初的那個(gè)探險(xiǎn)隊(duì)一定沒想到,，在美國的長(zhǎng)期“盤踞”下,，如今這里更吸引人的不再是黃金，而是“無人駕駛”。

2月11日,，Level4（完全無人自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布獲軟銀愿景基金的9.4億美元融資,。去年年底開始，Nuro便與全美最大的生鮮連鎖超市Kroger合作,，并率先在亞利桑那州上路,。當(dāng)?shù)赜脩粼诰€下單Kroger貨品，就能享受無人駕駛配送,，一周7天無休,，下單當(dāng)天最晚次日交貨，運(yùn)費(fèi)皆為5.95美元（約合40元人民幣）,。

一場(chǎng)自動(dòng)駕駛帶來的物流革命正在悄無聲息地蔓延,。有報(bào)道稱，預(yù)計(jì)在2050年,，借助無人駕駛技術(shù)和人工智能,，裝卸、運(yùn)輸,、收貨,、倉儲(chǔ)等物流工作逐漸被無人駕駛汽車和機(jī)器人代替，產(chǎn)品交付速度預(yù)計(jì)提高60%,。

其實(shí),，自動(dòng)駕駛席卷物流業(yè)早已不是什么新鮮事。除了Nuro,，從十年前的無人超市汽車Robomart創(chuàng)意誕生,，到2017年叫車服務(wù)巨頭Uber開始使用無人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨，再到去年夏天AutoX開始在加州配送果蔬生鮮,，還有亞馬遜等網(wǎng)絡(luò)電商的“小動(dòng)作”……

巧合的是,，這些企業(yè)有一個(gè)共同點(diǎn)，它們都起步于美國,，這是為什么,？在美國，無人駕駛又是如何一步步駛?cè)胛锪鳂I(yè)的呢,？

無人駕駛駛?cè)胛锪鳂I(yè),，紛紛啟程美國

2016年底，馬云在云棲大會(huì)上說：“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，傳統(tǒng)零售行業(yè)受到了電商互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,。未來，線下與線上零售將深度結(jié)合,，再加上現(xiàn)代物流,，服務(wù)商利用大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)成未來新零售的概念”,。

最先得此要領(lǐng)的是亞馬遜,。2014年底，亞馬遜向美國商標(biāo)專利局申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“空中物流中心”的專利,，該專利已經(jīng)在2016年12月被正式批準(zhǔn),。簡(jiǎn)單來說，亞馬遜要建立一種懸浮在高空的物流中心,，然后借助無人機(jī)將貨物配送給消費(fèi)者,。

亞馬遜會(huì)事先在指定區(qū)域上空部署這些懸浮倉庫，然后再指派一種小型接駁“飛船”將消費(fèi)者下單的貨物運(yùn)送到離目標(biāo)配送地最近的懸浮倉庫中,，最后由無人機(jī)來完成最后一公里的配送,。

真正拉開物流革命序幕的是叫車服務(wù)巨頭Uber。自從2017年11月份以來,，Uber Rush就開始使用無人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨,。

據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，Uber并不是唯一一家追求無人駕駛卡車技術(shù)的公司,。早在2014年7月,，Daimler便首次在德國高速公路上展示了自己的新型Mercedes-Benz無人駕駛卡車，并于2015年在美國內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行了全球首次無人駕駛卡車的正式上路測(cè)試,；還有像Embark這樣的初創(chuàng)公司也涉及于此,；特斯拉也推出了全電動(dòng)卡車Semi；它們將共同分享高達(dá)7000億美元的貨物運(yùn)輸大蛋糕,。

無人駕駛與貨物運(yùn)輸?shù)牡慕Y(jié)合早在10年前就可見一斑,。2008年,，在英國聯(lián)合利華工作的Ali Ahmed于美國加州創(chuàng)辦了無人超市汽車公司——Robomart,，并與英偉達(dá)建立了合作關(guān)系。消費(fèi)者只需按下一個(gè)按鈕,，就可以要求這些超市汽車開到他們身邊,。只是，該項(xiàng)目尚處初步開發(fā)階段,。

直到去年8月,，無人駕駛在物流業(yè)取得了突破性成就。AutoX在美國加州推出無人駕駛生鮮遞送服務(wù)：AutoX Autonomous Delivery,。此服務(wù)送貨速度最高可高達(dá)120千米／小時(shí),。據(jù)稱，在此項(xiàng)服務(wù)的初始試運(yùn)營(yíng)區(qū)域,，從用戶叫車到無人車到達(dá),，配送完成只需十幾分鐘,。

車方面，AutoX通過改裝林肯MKZ來送貨,，搭載一個(gè)激光雷達(dá),，八個(gè)攝像頭，是以攝像頭為主的傳感器方案,?？傆布杀緸?萬美元（含車），每輛車使用期可達(dá)5年以上,。

除了提供運(yùn)力,，此番配送生鮮，AutoX打造了一個(gè)自主運(yùn)營(yíng)平臺(tái),，以此連接生鮮食品供應(yīng)商,。通過AutoX提供的App，用戶能夠在不同的生鮮商店中挑選貨品,，并在自己選定的時(shí)間預(yù)約無人車遞送服務(wù),。

無獨(dú)有偶。2018年,，神秘的硅谷機(jī)器人技術(shù)公司Nuro不僅自主研發(fā)了無人駕駛汽車,，與全球最大生鮮連鎖超市Kroger達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，將自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)給世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛卡車公司Ike,，還在美國亞利桑那州推出面向公眾的無人駕駛配送服務(wù),。

2月11日， Nuro完成了9.4億美金的融資,，投資方是管理著將近1000億美金的軟銀愿景基金,。“我們努力希望該產(chǎn)品是全自動(dòng)機(jī)器人技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化最早落地的產(chǎn)品之一。”Nuro創(chuàng)始人朱佳俊稱,，“下一步,，我們會(huì)投資進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)制造，并且不斷改進(jìn)自動(dòng)駕駛的軟件和算法,，讓產(chǎn)品更加安全高效” ,。

冰淇淋CEO當(dāng)了州長(zhǎng)，開始大力發(fā)展自動(dòng)駕駛

這些無人駕駛項(xiàng)目駛?cè)胛锪鳂I(yè),，為什么要啟程于美國,？

不妨看看無人駕駛在美國有多受重視。“美國曾提出‘2040年交通事故為0’的計(jì)劃,。”國防科技大學(xué)教授,，博士生導(dǎo)師，中國無人駕駛技術(shù)最早的開拓者之一賀漢根說,，“而做到這一點(diǎn),，只能依靠人工智能和無人駕駛”,。

2017年9月6日，美國眾議院一致通過美國首部自動(dòng)駕駛汽車法案（H.R.3388）,，該法案修訂了美國交通法典,，規(guī)定了美國國家高速公路安全管理局對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管權(quán)限。

此案一通過,，大大激發(fā)了美國各州和企業(yè)發(fā)展無人駕駛的積極性,。隨后，各州相繼出臺(tái)政策對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行規(guī)制,。截至目前,，至少已有21個(gè)州通過了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律，但其目的,、定義,、側(cè)重點(diǎn)各有不同。

此時(shí),，美國像一個(gè)無人駕駛的大學(xué)校,，不同的州就像是不同的班級(jí)，而每個(gè)班主任又都有自己獨(dú)特的一套班級(jí)管理辦法,。

在所有的州里,，對(duì)玩自動(dòng)駕駛最歡迎且要求寬松的，是亞利桑那州,。州長(zhǎng)是Doug Ducey,，以前是個(gè)賣冰淇淋的（Cold Stone冰激凌公司的CEO）。自從當(dāng)了州長(zhǎng),，Doug Ducey就致力于把亞利桑那建設(shè)成一個(gè)“科技之州”,，以促進(jìn)發(fā)展和就業(yè)?？萍贾輾g迎新經(jīng)濟(jì)的招牌動(dòng)作之一就是擁抱自動(dòng)駕駛車企,。

2015年8月，Doug Ducey就簽署了2015-09州長(zhǎng)令,，指示各機(jī)構(gòu)采取必要措施,，支持亞利桑那州公路上自駕車輛的測(cè)試和操作,。他還下令在特定大學(xué)啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目并制定了要遵循的規(guī)則,。該命令在州長(zhǎng)辦公室內(nèi)設(shè)立了一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛監(jiān)督委員會(huì)。

同時(shí),，亞利桑那對(duì)車企對(duì)要求相對(duì)寬松,。2018年2月，亞利桑那將第一個(gè)批準(zhǔn)無人汽車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)牌照,，批給了谷歌的Waymo,。目前,，Waymo已經(jīng)在美國4個(gè)州的公共道路上展開測(cè)試，包括加州（2009年開始）,、得州（2015年開始）,、華盛頓州（2016年開始）和亞利桑那州（2016年開始）。

“我們的無人駕駛里程超過200萬英里,，多數(shù)都在城市道路上完成,。”Waymo表示，“從上路時(shí)間來看,，這相當(dāng)于有著300年駕齡的人類駕駛員,。除此之外，我們僅在2016年,，就在虛擬環(huán)境中駕駛了10億英里”,。

2018年3月1日，Doug Ducey又簽署了2018-04州長(zhǎng)令,，允許完全無人自動(dòng)駕駛車輛上路,，以及要求所有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)符合所有聯(lián)邦和州的安全標(biāo)準(zhǔn)。

無人駕駛的時(shí)代,，真的來了,。

配送慢，成本高,，無人駕駛能解決

在美國,，無人駕駛又是如何一步步駛?cè)胛锪鳂I(yè)的呢？

20世紀(jì)70年代,，經(jīng)濟(jì)全球化與國際貿(mào)易迅速發(fā)展,，以計(jì)算機(jī)與金融業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)為代表的新興產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展。一時(shí)間,，大量小型化,、高價(jià)值化商品的快遞需求鋪天蓋地。美國定位于隔夜航空快遞的FedEx應(yīng)運(yùn)而生,。

第五次信息技術(shù)革命為電子商務(wù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。1997年，美國在網(wǎng)上開設(shè)的商店已達(dá)2萬家,，1999年美國第四季度B2C電商交易額占例全美商品零售總額的0.64%,。以亞馬遜為代表的電商企業(yè)對(duì)美國零售業(yè)造成巨大沖擊，美國商貿(mào)流通渠道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了再一次變革,。

然而,，比起國內(nèi)，美國的物流服務(wù)卻顯得極“不靠譜”,。“美國的快遞物流和我八字不合,！”方小北（化名）向同學(xué)抱怨道“一件同城快遞,，我居然等了一周還收到”。方小北是一名就讀于紐約某知名高校的中國留學(xué)生,，她已經(jīng)記不清這是自己第幾次被快遞逼瘋,。美國快物流服務(wù)為何這么讓人抓狂？

在這里,，沒有人可以一個(gè)電話就能在20分鐘內(nèi)叫來快遞員取件,，也沒有人工客服即時(shí)聽取客戶的“抱怨”，幫助確認(rèn)快件位置,，配送速率也要求客戶“用錢說話”,。

美國的快遞服務(wù)已經(jīng)逐漸成為購物平臺(tái)區(qū)分客戶層級(jí)的手段。以亞馬遜為例,，通常情況下快遞服務(wù)分為當(dāng)日送達(dá),、兩日送達(dá)，以及基礎(chǔ)送達(dá),?；A(chǔ)送達(dá)服務(wù)往往僅收取低廉的費(fèi)用，但快遞時(shí)間需要一到兩周,，而另外兩種服務(wù)的費(fèi)用則要高出6-10美元,。

其實(shí)，和美國物流“八字不合”的國人不止方小北一個(gè),。與國內(nèi)快遞公司重視個(gè)人客戶與短途運(yùn)輸不同,，美國的快遞公司，尤其像FedEx和UPS這類巨型國際快遞物流公司,，主要側(cè)重于與大客戶的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作,。因此，對(duì)于美國的快遞業(yè)來說,，高端客戶群體享受的優(yōu)質(zhì)服務(wù),，普通客戶則望塵莫及。

為什么美國的物流公司這么“勢(shì)力”,，不能為所有用戶都提供最優(yōu)服務(wù),？人力短缺、人力成本高昂是最關(guān)鍵的原因,。據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）聯(lián)合蘇寧易購發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示,，從2016年至2018年，中國快遞員的平均工資月薪為6200元,。數(shù)據(jù)還顯示,，80%的快遞小哥工作會(huì)超過8小時(shí),。算下來,，中國快遞小哥時(shí)薪約為26元人民幣,。

然而，在美國,，快遞員數(shù)量不足中國快遞員數(shù)量的1/2,。美國一個(gè)快遞員的時(shí)薪在15-35美元（約合人民幣100-235元）之間，加班費(fèi)更高,，并且快遞員的上下班時(shí)間非常固定,。

如今，無人駕駛駛?cè)胛锪鳂I(yè),，用戶將擺脫“不平等對(duì)待,。”以Nuro為例，下單當(dāng)天最晚次日交貨,，且運(yùn)費(fèi)一律為5.95美元（約合40元人民幣）,，相較于亞馬遜的當(dāng)日送達(dá)、兩日送達(dá),，價(jià)格優(yōu)惠不少,。

并且，無人駕駛彌補(bǔ)了人力短缺,、人力成本高昂的問題,。以AutoX為例，每輛車的成本在8萬美元,，使用年限在5年以上,，每個(gè)月的使用成本僅在0.13美元；Nuro小車具體造價(jià)在100萬人民幣左右,，使用年限不詳,，以5年使用期限，每天工作8小時(shí)為例,，每輛車的時(shí)薪也僅在0.2元人民幣,。

或許距離載人無人車全面上路還道阻且長(zhǎng)，但當(dāng)無人駕駛技術(shù)開始在物流以及新零售領(lǐng)域開始大展拳腳,，又似乎一切都行則將至了,。