1月8日美股收盤后,，亞馬遜以7968億美元超過微軟首次成為市值最高的公司,。而此前，亞馬遜曾宣布計(jì)劃在得克薩斯州自建一個(gè)地區(qū)性航空樞紐,，為一些每日航班和包裹分類的基礎(chǔ)設(shè)施提供支持,。

有分析師認(rèn)為，亞馬遜正擴(kuò)大其在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù),。亞馬遜目前在美國境內(nèi)至少有10個(gè)機(jī)場部署有飛機(jī),，這些飛機(jī)主要運(yùn)輸輕型貨物。當(dāng)快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司之后,，就能大大控制時(shí)效,、節(jié)約成本。

反觀中國,，近十多年來,，中國快遞物流業(yè)創(chuàng)造出靚麗的業(yè)績，已經(jīng)有七家快遞物流公司先后在上交所,、紐交所,、深交所掛牌上市，不僅僅是資本市場的黑馬,，更成為中國經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬,，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量剛剛突破了500億件的大關(guān)，不僅是中國快遞業(yè)的奇跡,，也是世界快遞業(yè)的重大事件,，這顯示中國快遞業(yè)依然有強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力，但是也要看到快遞行業(yè)區(qū)域不平衡的狀況越來越大,，珠三角,、長三角、中西部之間業(yè)務(wù)分布可謂天壤之別,；快遞行業(yè)的競爭和合作將交織匯聚在一起,，倉配一體化、產(chǎn)業(yè)園,、物流電商園,、物聯(lián)網(wǎng)及樞紐經(jīng)濟(jì)將成為下一個(gè)5年中國物流業(yè)資源爭奪的關(guān)鍵。

貨運(yùn)航空樞紐的寬松環(huán)境

2018年11月21日,，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定提出,，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系及決定延續(xù)和完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策并擴(kuò)大適用范圍,。

一個(gè)月后,，也就是12月24日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部日前印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》,，提出到2020年底前,，建設(shè)5―10個(gè)具有較強(qiáng)國際競爭力的國家物流樞紐，健全通達(dá)全球主要經(jīng)濟(jì)體的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，輻射帶動(dòng)更多樞紐提升國際物流功能,。2025年底前，建設(shè)30個(gè)左右體現(xiàn)共享型,、平臺型,、供應(yīng)鏈組織型特色的國家物流樞紐,；同時(shí)政策還明確可以進(jìn)行市場化融資,，這就使得擁有樞紐資源和即將投入重金的企業(yè)獲得良好的發(fā)展機(jī)遇。這些政策可以極大的推動(dòng)所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì),，同時(shí)豐富物流樞紐的功能,。

航空物流樞紐的資本預(yù)期

國家物流樞紐一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,、專業(yè)化服務(wù)能力進(jìn)一步提高,，與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,、價(jià)值鏈深度融合,，對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐和促進(jìn)作用明顯增強(qiáng)，樞紐經(jīng)濟(jì)效應(yīng)充分顯現(xiàn),。布局建設(shè)一批重點(diǎn)物流樞紐,，鼓勵(lì)包括民企、外企在內(nèi)的社會(huì)資本參與物流樞紐建設(shè)運(yùn)營,。

中國快遞物流將迎來新的發(fā)展機(jī)遇期,，2018年在國內(nèi)A股哀鴻遍野的情況下，快遞物流類股票也不能幸免,，在2019年快遞物流類股將可能迎來不錯(cuò)的投資機(jī)會(huì),。航空貨運(yùn)樞紐可以進(jìn)行ABS和杠桿工具，這對立志于打造全球物流樞紐的菜鳥網(wǎng)絡(luò),，菜鳥是要整合全球的航空物流樞紐資源,，做物流的神經(jīng)中樞，立志于亞洲樞紐建設(shè)的順豐則是中國市值最大的快遞公司,，剛剛在浙江嘉興啟動(dòng)的航空物流樞紐建設(shè)則是曾經(jīng)的快遞第一股圓通參與,，京東參與的南通航空物流樞紐則是背靠大上海。

“頭部”上市的快遞企業(yè)可以充分利用國內(nèi)和國際資本市場不同的定位和資本優(yōu)勢,，支持物流樞紐運(yùn)營主體通過發(fā)債,、上市等融資模式，這對以加盟制為主體的“通達(dá)幫”和百世快遞來說，得到了名正言順的官方認(rèn)可,，加盟制快遞將迎來“新的春天”,。加盟制快遞具有廣闊的市場前景，也是企業(yè)高速成長,、資本擴(kuò)張的好模式,。在剛剛過去的“雙11”購物狂歡節(jié)當(dāng)天，以加盟制為主體的上市快遞公司,，如中通快遞,、圓通速遞、韻達(dá)速遞,、申通快遞,、百世快遞都突破了1億單；有了更多,、更廣泛的融資渠道,，更有利于快遞物流企業(yè)做強(qiáng)、做大,。

航空貨運(yùn)樞紐爭奪的硬條件

湖北是中國的經(jīng)濟(jì)地理中心,，曾經(jīng)有“九省通衢”之稱。 “鐵水公空”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛,，綜合交通運(yùn)輸樞紐作用日益突出,。湖北鄂州航空樞紐目標(biāo)是打造覆蓋全國、 輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò),。

2014年習(xí)近平總書記在河南調(diào)研時(shí)曾指出,，希望河南建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐,，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn),。鄭州是航空、鐵路,、公路樞紐,，發(fā)展物流業(yè)的確有得天獨(dú)厚的條件，鄭州機(jī)場貨運(yùn)運(yùn)力,、全貨機(jī)航線數(shù)量和航班量以及通航城市數(shù)量均居全國第五位,，2017年貨運(yùn)吞吐量首次躋身全球機(jī)場50強(qiáng)。根據(jù)公開信息顯示,，西安要打造“一帶一路”國際物流樞紐和建設(shè)國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展示范城市為核心,，將大西安打造成為帶動(dòng)大關(guān)中、引領(lǐng)大西北,、輻射亞歐非的國際物流樞紐城市,。

近日,，官方同時(shí)對西安和鄭州的機(jī)場“第五航權(quán)”的政策，這將極大的提升鄭州和西安的貨運(yùn)樞紐功能,，兩地都擁有區(qū)域的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),，也對設(shè)立中大型物流企業(yè)的區(qū)域總部有很大的吸引力，目前海航物流總部和京東物流總部所在地都位于西安,，西安和真正將正面對戰(zhàn)“中國孟菲斯”的地位,。

如何打造出國內(nèi)或國際航空貨運(yùn)樞紐

根據(jù)國家交通運(yùn)輸部中國民用航空局之前的官方文件顯示，北京,、上海,、廣州為中國三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場。重慶,、成都,、武漢、鄭州,、沈陽,、西安,、昆明,、烏魯木齊為中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場。建設(shè)以航空運(yùn)輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)中心,，促進(jìn)航空,、鐵路、公路“三網(wǎng)”深度融合發(fā)展,，城市,、城際、區(qū)際和國際客貨流的高效集疏,、中轉(zhuǎn),、分撥、配送,。

打造出一批批國際國內(nèi)的全球性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn),，使得港口、機(jī)場,、鐵路車站,、物流園區(qū)等物流信息互通，能以自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和中國特色自貿(mào)港建設(shè)為契機(jī),，具有全天候出來國際快遞處理能力,，能極大的推動(dòng)中國快遞物流企業(yè)走出去，帶動(dòng)跨境電商上下游產(chǎn)業(yè)的集聚,。航空貨運(yùn)樞紐的服務(wù)能級,，必須以航空物流服務(wù)為紐帶，能夠融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,、價(jià)值鏈,，做大做強(qiáng)航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群，形成大樞紐,、大物流,、大產(chǎn)業(yè)、大都市融合發(fā)展局面,。

消費(fèi)分級需求與航空物流的迅猛發(fā)展

根據(jù)2018年購物狂歡節(jié)的數(shù)據(jù)顯示,，消費(fèi)分級已經(jīng)不可阻擋，差異化的中國的消費(fèi)正在加速崛起,；物流業(yè)在其中扮演極為關(guān)鍵的角色,，而追求高品質(zhì)的服務(wù)和對品牌的要求也更高，中國航空物流的需求將更為強(qiáng)勁,，建設(shè)航空物流超級樞紐,，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“一單到底、協(xié)同高效,、貨暢全球”,，最終實(shí)現(xiàn)“全球買”“全球賣”“全球運(yùn)”；這對于已經(jīng)習(xí)慣于高速發(fā)展的中國快遞物流企業(yè)來說,，是千載難逢的機(jī)遇,，既可以進(jìn)行公司網(wǎng)絡(luò)的升級，同時(shí)可以讓資本發(fā)揮更大的作用,。