「世界級的物流都在提供全球的物流服務(wù)」,，這是很多人對于世界級物流企業(yè)的認識,，也是推動國內(nèi)快遞企業(yè)「走出去」的源動力。

國內(nèi)快遞企業(yè)中最早「走出去」的是順豐,，而在國際共識上國際化發(fā)展最為成功的則是DHL,，巧合的是這兩家企業(yè)在過去的幾個月剛有了一次交集。2018年10月26日,，順豐發(fā)布公告稱,，收購敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權(quán)，將整合德國敦豪郵政集團（DPDHL）在中國大陸,、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),。

中國快遞企業(yè)「走出去」已經(jīng)不算是一個新鮮的話題，或基于競爭,，或基于政策,，順豐,、「三通一達」、百世等企業(yè)在最近幾年都紛紛開展了國際化布局,。而他們紛紛「走出去」最深層的原因是什么,？本文嘗試開啟一個新的視角：供應(yīng)鏈角度。從這個視角看來,，所謂的「國際化布局」也并非只是跑馬圈地那么簡單,。

客戶生意的全球化需要全球化物流能力

參與客戶供應(yīng)鏈更長的管理，獲取更大的利潤空間,，這是物流企業(yè)發(fā)展的基本目的,，而隨著經(jīng)濟全球化趨勢加劇，使物流企業(yè)所服務(wù)的客戶供應(yīng)鏈變得更長,，變得突破了國界線的限制,。

在2018年第七屆運聯(lián)峰會現(xiàn)場，美國羅賓遜公司全球跨境業(yè)務(wù)總監(jiān)瞿寧在演講時提到,，「中國本土物流企業(yè)『出?！坏臅r機已經(jīng)到了?！乖趯@個論點做背景做闡述時,，瞿寧說道：「眾多客戶持續(xù)發(fā)展的要求和傳統(tǒng)外貿(mào)貨運轉(zhuǎn)向跨境電商模式有著相似的要求，物流企業(yè)尋找新的增長點,，我們作為供應(yīng)鏈的角度去看,，如果能參與客戶供應(yīng)鏈更長的管理，能獲得的利潤空間更大,?！?/p>

經(jīng)濟全球化帶來的物流全球化的趨勢也已經(jīng)被第三方物流所感知，海格物流董事長梅春雷曾在演講中說道：「隨著全球化和互聯(lián)網(wǎng)化的到來,，一個商品供應(yīng)鏈條可能的鏈路包括本地工廠生產(chǎn),，到海外生產(chǎn),，最后到在全球范圍內(nèi)采購,，這需要的是全新的供應(yīng)鏈服務(wù)能力?！?/p>

因此從這個角度來看,，文章開頭提到的「世界級的物流都在提供全球化物流服務(wù)」，并不單純指得是地理范圍上的「全球」,，而是指提供全球范圍內(nèi)物流服務(wù)的能力,。這個能力在很多情況下被認為成物流企業(yè)的「供應(yīng)鏈服務(wù)能力」。

在2018年10月份傳出順豐的收購消息后,，《中國企業(yè)家》雜志曾撰文這樣評價：「與其說順豐收購了DHL的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),，倒不如說是給DHL交了55億的學費,。」而作出這一句判斷背后的原因是,，順豐有希望借此契機,，補充其供應(yīng)鏈基因。

順豐布局的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)主要集中在醫(yī)療冷鏈及供應(yīng)鏈金融方面,，而面對汽車,、消費電子以及半導體等具有高附加值的領(lǐng)域，卻很難在短期內(nèi)打破自身的局限,。順豐與DHL實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同,，會進一步推動順豐向全球標準的一體化綜合物流解決方案服務(wù)商邁進。

順豐向全球標準的一體化綜合物流解決方案服務(wù)商邁進的步伐,，是伴隨順豐的國際化布局一起發(fā)生的,。2017年5月，順豐控股與全球最大的包裹遞送公司UPS在香港成立合資公司,，雙方分別出資500萬美元,，各持股50%，共同開發(fā)和提供國際物流產(chǎn)品,，使得兩家企業(yè)在網(wǎng)絡(luò),、規(guī)模等方面取長補短。對順豐而言,，以這種模式布局海外,，一方面可以快速拓展新業(yè)務(wù)，另一方面可以進一步擴大國際業(yè)務(wù)的影響力,。

國際化布局并非那么簡單

那國內(nèi)快遞企業(yè)進入國際市場,，要怎么打呢？

總體來看,，幾乎所有試圖進行國際化布局的企業(yè)都默認一個「三步走」戰(zhàn)略：從產(chǎn)品全球化,，到網(wǎng)絡(luò)全球化，到綜合一體化服務(wù)運營商,。

第一步,，產(chǎn)品全球化，通過在海外設(shè)立網(wǎng)點,，掌控商客兩端信息,，服務(wù)進出口貿(mào)易。目前,，各大企業(yè)網(wǎng)點設(shè)立最為密集的是東南亞地區(qū),，順豐、德邦,、百世等企業(yè)都將東南亞地區(qū)作為國際化布局的重要一環(huán),。以百世為例,，11月28日，百世快遞在泰國大曼谷地區(qū)正式起網(wǎng)運營,，該網(wǎng)絡(luò)與國內(nèi)加盟快遞網(wǎng)絡(luò)類似,，采取自建快遞分撥中心結(jié)合加盟末端網(wǎng)絡(luò)的方式，現(xiàn)已在泰國全境運營,。

第二步,，網(wǎng)絡(luò)全球化。構(gòu)建海外倉,，滿足中國商家外海本土化訴求,。順豐早在2015年發(fā)布的國際化戰(zhàn)略時就提到，在網(wǎng)絡(luò)全球化方面,，要通過建立20個全球倉網(wǎng),，來覆蓋4個主要目標市場。

第三步,，成立合資公司,，聚焦全球跨境貿(mào)易，打造綜合一體化服務(wù)運營商,。2018年,，瞿寧在運聯(lián)峰會演講時提到：「中國物流企業(yè)走出去的時候，尋找當?shù)刈顝姷暮献骰锇樽鳛閼?zhàn)略的合作對象,，是一個捷徑,，可以達到彎道超車的重點?！?017年11月份,，圓通收購先達國際正是基于這個目的。

在這個過程中,，應(yīng)該注意的一點是：盡量避免直接進入他國的國內(nèi)市場,，以國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為基點。這一點在中國市場已經(jīng)反復(fù)得到印證,。在1997年,，德國郵政完成體制改革確立國際化戰(zhàn)略后，在國際化第一階段,，通過多次收購并購,，一舉進入供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，并取得領(lǐng)導者地位,。但是DHL在第二階段的失利，又大多與其試圖全資建設(shè)當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)有關(guān),，DHL的這一嘗試在中國市場也同樣折戟,。

除DHL之外,，USP、FedEx過去20年,，在中國快遞市場進行了各種不大不小的收購和擴張動作,，但大多數(shù)情況下，跨國物流巨頭對國內(nèi)快遞市場的態(tài)度不是隔岸觀火,，就是水土不服后的黯然離場,。

走出國門進行國際化布局是對企業(yè)服務(wù)能力的更高一層的考驗，這個能力的表現(xiàn)絕不僅是開通航線,、開網(wǎng)點和布局網(wǎng)絡(luò),，而是體現(xiàn)在企業(yè)的IT和人才儲備，能否滿足本土客戶還有跨境客戶的需求,。

美國,、德國、日本三大經(jīng)濟體就催生了四家世界級的快遞巨頭——UPS,、Fedex,、DHL及雅瑪多。中國作為全球第二大經(jīng)濟體,，可以預(yù)期的是,，中國必將誕生不止一家與其經(jīng)濟體量相適應(yīng)的物流巨頭。但是這個過程又注定是緩慢的,，曲折的,。