時(shí)間：2019-01-24 10:19:45 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：陳秀

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 隨著快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,，眾企業(yè)為了給自身在以后的格局競(jìng)爭(zhēng)中打下夯實(shí)基礎(chǔ),，也紛紛加速了綜合化的轉(zhuǎn)型之路。而尚未完全成熟但卻擁有廣闊市場(chǎng)發(fā)展前景的“大件寄遞”領(lǐng)域則無(wú)可避免的成為了各方的視覺(jué)焦點(diǎn),。

傳統(tǒng)零擔(dān)玩家的轉(zhuǎn)型升級(jí)

作為零擔(dān)快運(yùn)的老牌企業(yè),，德邦無(wú)疑是最擁有發(fā)言權(quán)的企業(yè)之一,。

據(jù)了解，在2018年1月16日,，“德邦股份”在上海證券交易所正式登陸資本市場(chǎng),。緊接著在7月份的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦物流就正式宣布更名為德邦快遞,，其董事長(zhǎng)崔維星在會(huì)上表示,，集團(tuán)未來(lái)將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)。

同一時(shí)間,，更名后的德邦快遞還正式推出了快遞行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品“大件快遞3-60kg”,。并提出了圍繞該產(chǎn)品而推行的“上至40KG，100%免費(fèi)上樓”和“上至60KG,，包接包送”服務(wù),，打出真正消除“大件歧視”的口號(hào)。彼時(shí)德邦快遞輪值CEO韓永彥還表示,，未來(lái)3年,，德邦每年將投入35億元來(lái)積極構(gòu)建與大件快遞市場(chǎng)需求相匹配的“大件體系”。

針對(duì)德邦此舉,，外界的反應(yīng)也是各有不同,，《中國(guó)商報(bào)》就提出，德邦提供的大件快遞服務(wù)旨在解決行業(yè)痛點(diǎn)，也想以此服務(wù)優(yōu)先獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,。但是,，大件快遞的服務(wù)不僅僅只有這些，消費(fèi)者的需求也會(huì)越來(lái)越多,，快遞企業(yè)在大件快遞市場(chǎng)的路還很遠(yuǎn),。

之后的10月份，德邦快遞則宣布與網(wǎng)易云簽約,，雙方表示將成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行技術(shù)層面深度合作,，在云技術(shù)、大數(shù)據(jù),、運(yùn)維,、AI、區(qū)塊鏈等方面共同謀求技術(shù)升級(jí),，助推大件快遞發(fā)展,。據(jù)德邦方面公布的2018年三季度報(bào)顯示，公司在技術(shù)方面的投入增幅已達(dá)185.1%,。

與此同時(shí),，同類型企業(yè)優(yōu)速快遞的大包裹轉(zhuǎn)型步伐也從未停止。在2018年1月份的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,，該集團(tuán)就向外宣布將通過(guò)科技助力企業(yè)大包裹發(fā)展,。隨后的3月18日，優(yōu)速則正式上線3-30公斤的大包裹核心產(chǎn)品 “330限時(shí)達(dá)”,，放大時(shí)效保障性承諾,。

并于同年8月宣布用“一票多件”的方式，將330大包裹快遞單票升級(jí)至500公斤,，還與德邦一樣向社會(huì)承諾了提供免費(fèi)送貨上樓,、免費(fèi)上門收貨的快遞服務(wù)。在市場(chǎng)預(yù)測(cè)上,，優(yōu)速董事長(zhǎng)余聯(lián)兵更是認(rèn)為,，未來(lái)5年我國(guó)這類大包裹市場(chǎng)規(guī)模一定會(huì)過(guò)萬(wàn)億，所以兩三年后大包裹市場(chǎng)的風(fēng)頭將至,。

而安能方面,，則于10月份在其微信公眾號(hào)上公布了公司戰(zhàn)略升級(jí)的消息，表示將繼續(xù)聚焦電商市場(chǎng),，同時(shí)調(diào)整重心,，轉(zhuǎn)向大包裹市場(chǎng)。11月底,，安能首席運(yùn)營(yíng)官,、執(zhí)行總裁祝建輝還在內(nèi)部發(fā)出通知表示,，2019年，安能將在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個(gè)億

順豐等快遞巨頭的強(qiáng)勢(shì)入局

反觀順豐和三通一達(dá)等快遞企業(yè)方面,，從其一年來(lái)的種種舉措上不難看出,，綜合化的轉(zhuǎn)型發(fā)展已成了行業(yè)的必然趨勢(shì)，大件快遞這一藍(lán)海自然也就少不了他們的身影,。

2018年年初的時(shí)候,，順豐就被曝出開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)力推廣重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。5月份,，其更是聯(lián)手新邦物流推出快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”,，以加盟模式強(qiáng)勢(shì)切入快運(yùn)市場(chǎng)。彼時(shí),，業(yè)內(nèi)多方都認(rèn)為,，此舉是順豐重貨快運(yùn)的一次升級(jí)，也是順豐重啟加盟制的標(biāo)志,。

而在于德邦的交手中，同年7月,，其更是被德邦指控不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),，稱其派駐快遞員在多個(gè)德邦網(wǎng)點(diǎn)門前安排快遞員，攔截前往德邦網(wǎng)點(diǎn)咨詢大件快遞業(yè)務(wù)的客戶,。對(duì)此,，順豐方面則予以否認(rèn)表示，“有人刻意曲解競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),，其實(shí)順豐在有些地區(qū)臨時(shí)增加收寄點(diǎn)是旺季常態(tài)化的市場(chǎng)做法,。”

此外，眾所周知,，順豐與菜鳥(niǎo)方面曾發(fā)生過(guò)“數(shù)據(jù)接口”之爭(zhēng),，雙方一直處于一個(gè)比較微妙的局面。但令人稍感意外的是,，就在12月份順豐和菜鳥(niǎo)竟然握手言和,，宣布順心捷達(dá)與菜鳥(niǎo)物流市場(chǎng)正式達(dá)成合作協(xié)議。

在通達(dá)系方面,，申通快運(yùn)的發(fā)展之路可謂是坎坷不斷,。據(jù)悉，2018年1月1日,，申通快運(yùn)官網(wǎng)正式上線,。25日，申通快運(yùn)官網(wǎng)則發(fā)布公告稱,，申通快運(yùn)將于2018年3月1日正式起網(wǎng)運(yùn)營(yíng),。不過(guò)好景不長(zhǎng),，申通快運(yùn)僅僅維持了1個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，申通快遞卻突然單方面宣布暫停申通快運(yùn)運(yùn)營(yíng),。彼時(shí),，針對(duì)這一事件的發(fā)生，《新京報(bào)》則在報(bào)道中指出,，雖然申通并不會(huì)像快捷一樣面臨“生死存亡”的困境,，但也并非一路坦途。同時(shí)引用了中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇的言論表示,，申通快運(yùn)業(yè)務(wù)的擱淺將進(jìn)一步讓申通錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)間窗口,，拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

彼時(shí),，申通方面也有表示快運(yùn)將于3個(gè)月后重新起網(wǎng),，但是不久之后，申通山東負(fù)責(zé)人潘國(guó)峰則透露,，申通快運(yùn)應(yīng)該是起不了網(wǎng)了,，公司決定優(yōu)先投入資源做強(qiáng)快遞業(yè)務(wù)，快運(yùn)這邊最快也得兩年后才能起網(wǎng),。截至目前為止,，申通的快運(yùn)業(yè)務(wù)仍處于暫停的狀態(tài)，此外,，該集團(tuán)只有在年底的雙十二期間發(fā)布了一個(gè)大包裹策略,，向外透露了其不會(huì)放棄大包裹市場(chǎng)的信號(hào)。

相較之下,，中通,、圓通以及韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)則都已相繼成功啟動(dòng)并運(yùn)營(yíng)。2018年5月底,，中通快運(yùn)就宣布完成了A輪1億美金融資的時(shí)候,。到了12月，中通快運(yùn)總部更是正式在桐廬開(kāi)建,，該項(xiàng)目總投資金額達(dá)20億元,，計(jì)劃在2021年7月建成投入使用。隨后,，韻達(dá)快運(yùn)則宣布推出“168大件”,，定位10-68KG大件包裹產(chǎn)品，全網(wǎng)覆蓋,。

除此之外,，京東物流也于11份正式上線了快運(yùn)業(yè)務(wù)，針對(duì)30公斤及以上快運(yùn)零擔(dān),、大件包裹的寄遞,，主打直營(yíng)模式對(duì)標(biāo)德邦,。對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為,，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面來(lái)看,，短期內(nèi)京東物流的快運(yùn)物流主要服務(wù)自身需求，與快運(yùn)市場(chǎng)頭部企業(yè)還有差距,，京東物流也與第三方物流在快運(yùn)市場(chǎng)合作,，不會(huì)給市場(chǎng)格局帶來(lái)太大影響。

不過(guò),，盡管市場(chǎng)發(fā)展未來(lái)可期,，但是大件寄遞市場(chǎng)仍舊是一塊難啃的骨頭。首先“大件歧視”并沒(méi)有那么好消除,，《中國(guó)新聞網(wǎng)》就曾報(bào)道稱,，在寄大件物品的時(shí)候，往往會(huì)遇到很多困難,，有的快遞公司會(huì)拒收,，有的則不會(huì)送大件上樓，有的則要求加價(jià),，行業(yè)普遍存在的“大件歧視”現(xiàn)象使得大件快遞需求難以充分釋放,。并且隨著入局玩家的增多，市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)嚴(yán)重,，對(duì)于眾企業(yè)來(lái)說(shuō),，如何結(jié)合自身情況發(fā)掘一條新的發(fā)展之道,，從而實(shí)現(xiàn)率先破局變得尤為重要,。