億歐物流獲悉，于近日剛剛曝出合作的幫幫兔和順豐速運（香港）,，其實早在2018年12月14日就成立了合資公司——建順資訊科技公司,，旨在結合物流技術與營運基礎，為香港本地市場提供生活類配送和貨運服務,。

的確,，近年來，享有“東方之珠”“美食天堂”和“購物天堂”等美譽的香港逐漸與快遞物流企業(yè)和電商平臺產生諸多故事,。

菜鳥：菜鳥在香港建立了eHub（數字中樞）,，欲將香港打造成世界級物流樞紐。此外，香港機場管理局與阿里承諾將緊密合作,，共同建設全球智能物流骨干網,，推動普惠貿易發(fā)展。截至目前,，智能物流骨干網已經惠及香港市民生活,。天貓超市的當次日達在香港的妥投率穩(wěn)定在95%左右。菜鳥在香港商業(yè)中心和核心住宅區(qū)投入建設了約1500個自提點與自提柜,，為香港市民提供了7X24小時物流自提服務,。

菜鳥、圓通：菜鳥,、圓通,、中國航空三家總共投資120億港元建設香港航空物流樞紐。據悉,，該樞紐規(guī)劃建設多層總樓面面積達38萬平方米的現代化空運物流中心,，建成后每年可處理數千萬件跨境電商包裹，為全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐,，預計2023年投入使用。

順豐：順豐收購敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權,，將整合DPDHL在中國大陸,、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務。值得一提的是,，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)與香港更是有一段很長的故事,。王衛(wèi)十幾歲時就在香港街頭摸爬滾打，加之在內地也有一些朋友,，需要經常在內地與香港之間往返,，并幫朋友捎帶東西，在這期間他發(fā)現了商機,，隨后創(chuàng)立了順豐,。

京東：京東創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官劉強東在接受媒體采訪時曾表示,，京東正在考慮讓子公司業(yè)務在中國香港和中國大陸證券市場掛牌的問題,。“首先，我們還沒有決定應當在哪個市場掛牌,，”他說,。因為京東的主營業(yè)務在納斯達克證券市場掛牌，因此他暗示物流業(yè)務可能會在中國香港和中國大陸進行雙重上市,。

中通：中通與土耳其航空,、太平洋航空成立合資公司，總部設在香港。雙方整合協同各自優(yōu)勢資源,，布局開拓全球航空運輸服務,，提供各類門到門物流業(yè)務，包括攬收,、揀貨,、運輸、收發(fā),、快運,、跨國對接和最后一公里的配送。同時,，合資公司也將提供倉儲管理,、訂單和供應鏈管理。

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從上述案例中可以看出,，菜鳥,、京東、順豐,、圓通,、中通等快遞物流企業(yè)和電商平臺不約而同瞄準了香港，并和香港產生一些這樣或那樣的“故事”,。這究竟是為什么,？

首先，在清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長劉大成看來,，在閉關鎖國或者改革開放時期,，香港都作為我國大陸與世界經貿包括物流資源稟賦匯集的唯一窗口。不同文化在此的交匯使得香港在走出去引進來當中為企業(yè)提供了一個試水的過程,，同時也可以減少供應鏈方面的成本,，因此很多企業(yè)愿意在此成立合資公司。

他補充道,，“這些企業(yè)更多的是看中香港的物流配置,，一方面可以借此走出國門走向世界，另一方面也可以將世界資源引入,。此外,，香港的稅收相對更加合理，香港股也更容易接受國際資本,。”

其次,，在貿易方面，香港是世界第七大貿易經濟體,，是全球成衣,、鐘表、珠寶、玩具,、游戲,、電子和某些輕工業(yè)產品的主要出口地之一。2017年,，香港貨物貿易總額為8.24萬億港元,，其中貨物出口（包括港產品出口和轉口）3.88萬億港元，進口4.36萬億港元,。服務貿易總額為1.41萬億港元,，其中服務輸出0.81萬億港元，服務輸入0.60萬億港元,。

需要指出的是,，國際貿易的發(fā)展離不開物流的支撐，而物流更少不了國際貿易的支持與融合,，二者息息相關,。所以作為國際貿易中心的香港，其物流發(fā)展不容小覷,。香港特區(qū)行政長官林鄭月娥曾表示,，貿易和物流業(yè)是香港的重要產業(yè)，特區(qū)政府一直在進行物流業(yè)發(fā)展的長期規(guī)劃,。

最后,，在物流方面，香港是國際航運中心,，是亞洲重要的海上運輸樞紐，每周提供約340班貨柜船服務到全球約470個目的地,，2017年集裝箱吞吐量為2077萬標準箱,，位居全球貨柜港第五位。除此之外,，香港國際機場是世界最繁忙的貨運樞紐,，也是全球十大最繁忙客運機場之一，每日提供超過1100班航班,，前往全球約190個航點,，包括42個內地城市。2017年香港機場航空貨運量494萬噸,，位居全球第一位,。林鄭月娥曾透露，香港會推出更多發(fā)展空運物流的措施,，繼續(xù)強化香港的第一貨運空港地位,。

劉大成進一步分析道，香港是集航空和海運這兩種快速且吞吐量較大的運輸模式與全球交流的一個主要通道。但是也要看到,，在成本方面,，特別是香港的地價成本、勞動力成本等是其競爭中的短板,，相對于其他物流樞紐城市而言,，未來其優(yōu)勢將不再那么顯著。加之,，未來,，香港將并不再是我國與大陸交流的唯一通道，因此可能會被深圳,、廣州,、上海等其他的對外的樞紐城市所替代。

對于香港未來在物流方面的發(fā)展趨勢,，劉大成通過分析預測出會存在五種發(fā)展趨勢：

第一,，進一步加大航空物流與航運物流的全面對接；

第二,，承接粵港澳大灣區(qū)作為一個政策,，稅收更優(yōu)惠，信息和文化更交融,，空,、鐵、水聯運更順暢的一個平臺,；

第三,，充分發(fā)揮既有的物流樞紐通道城市作用，大力培養(yǎng)職業(yè)和高端的物流人才,，以人才的優(yōu)勢來匯集物流資源,；

第四，充分發(fā)揮香港在金融業(yè),、信息業(yè)的高舉高打,，同時以5G甚至6G這種流媒體和場景融合，來實現與全球物流資源的樞紐優(yōu)勢,；

第五,，未來，香港會作為物流的樣板工程,，其示范效應,，特別是大數據、云計算,、物聯網,、移動互聯網和人工智能在物流行業(yè)進行試點,，充分發(fā)揮稅收優(yōu)勢，對于高科技和以咨詢?yōu)楹诵牡牡谌轿锪?、第四方物流的少稅收,，這種競爭優(yōu)勢會匯集全中國乃至亞太地區(qū)的資源。