2019年1月7日,，聚盟過億Pre-A+,。

2019年1月11日，菜鳥網(wǎng)絡,、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資卡行天下,。

2019年1月13日，德坤銀聯(lián)5億授信,。

2019年1月14日,，壹米滴答D輪18億。

看著新一輪爆出的注資和融資新聞,，這些既是2018年最后一季度傳言的呈現(xiàn),，也算是2019年元旦后為沉悶的公路運輸行業(yè)注入了新血液的延續(xù)。

2019新年伊始,，糧草先行,，秣馬厲兵，枕戈待旦,。

競爭,，看不見的硝煙彌漫

百世、安能,、中通,、壹米滴答、申通,、韻達,、商橋、速爾,、卡行天下,、順心捷達、順豐重貨,、中鐵快運等,，還有老牌勁旅德邦、華宇,，還有近兩年興起的大票零擔網(wǎng)絡德坤,、聚盟,、傳化物流聯(lián)盟與多多大貨網(wǎng)等，其中還有一些區(qū)域性,、專線型的公司不在前面名單之中,，比如：河南宇鑫、山東宇佳,、上海肖邦,、等等不一而足。

面對市場中存在的眾多網(wǎng)絡型,、區(qū)域性,、專線型的零擔、快運公司,，同等貨源情況不變的情況下,，市場競爭會不會進入真正的深水區(qū)？

不可否認,，在時效,、管控、路由,、殘損等一系列的KPI考核指標中,，都需要細工慢火，似乎市場變化容不得我們再有所猶豫,，價格戰(zhàn)是唯一可以馬上見到效果的手段,，沒有之一。

面對日趨緊張的貨源情況,，誰又能保證不會動“價格”這個殺手锏來進一步刺激市場,，雖然零擔價格近十多年好像穩(wěn)步不前，不升返降,。作為十多年傳統(tǒng)物流從業(yè)者,，也是一萬個草泥馬在眼前咆哮而過。

勞動密集型產(chǎn)業(yè)集中地,，始終還是上不了臺面,，挺不起腰桿去要價的！,！不是不敢，而是真的去要的話,，淘汰的很更快,！

迷茫，傳統(tǒng)物流人的路在何方

網(wǎng)絡型布局的快運,、區(qū)域性零擔和專線型物流,，他們的組成部分基本都是各自為戰(zhàn)的獨立物流人,，有的雖然是加入了網(wǎng)絡型、區(qū)域型或者專線物流,，但其身份僅僅是個加盟方,，骨子里面并沒有完全融入一體，不管是他們內(nèi)部考核還是管控上,，也僅僅是一個可隨時取代的合作方,。

加盟的黃金時代似乎已經(jīng)過去了，過去的也是物流發(fā)展的黃金時期,，那種躺著就能賺錢的時代一去不復返了,。

加盟者中，也基本是一女多嫁,，同時掛牌N個,，業(yè)務有專長，而作為加盟者服務對象的全方位,，也決定了其自身進行了第一道篩選,，看看自己所屬的客戶從哪個通路可以做到利益最大化。作為自負盈虧的個體,，利益和利潤始終是其考慮的核心要素,，不掙錢的物流門店，真的不是好的門店,！

直營門店除外,，畢竟那些直營的門店不差錢！,！而這些對加盟方來講,，真的是太奢侈了！

而沒有加入的數(shù)目眾多的中小型專線,，除了悶聲發(fā)大財?shù)?，似乎更是迷茫，無所適從的狀態(tài),，加入怕被吃掉,，不加入生存難搞。而在一遍遍的狼來了的宣講中,，似乎不聽從專家大咖的,，都負有深深的罪惡感，專家指出了路,，而沒有去順從不知道是不是未來的路,。

是冬天還是冬天？還是冬天？ 

2019年開年的半月,，融資連續(xù)上演,，應該是春天來了吧，但作為傳統(tǒng)物流人的感官,，總是感覺趨暖乍寒,，還是有點冷。

市場整體的反應基本如此,，小三方（類似信息黃牛）基本出現(xiàn)了關門潮,，專線物流公司、區(qū)域網(wǎng)絡基本都在開拓新的貨源方,，而本身自己也成為了小三方從業(yè)參與者,，無他，為了正常的班車發(fā)運和成本平衡,，除此以外好像沒有了其他門道了,。

那些有錢的互聯(lián)網(wǎng)平臺，做起業(yè)務來,，簡直了,，仿佛無所不能！

錢去哪了,？

根據(jù)“物流沙龍”的一篇關于物流企業(yè)融資的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，自2013年作為“物流+互聯(lián)網(wǎng)”元年，物流行業(yè)開始真正進入資本的視線開始,， 截至2018年7月,，物流行業(yè)各領域共411家企業(yè)受到資本關注，投融資事件共計達725起,，已公開資金規(guī)模3731億元人民幣,，其中2017年投融資事件171起，已公開資金規(guī)模1757.1億元人民幣,，較上年增長近130%,；2018年截至7月投融資事件80起，已公開資金規(guī)模605億人民幣,。

依稀記得當年互聯(lián)網(wǎng)之風下,，那些打著打造線上線下融合、打造“物流淘寶”,、整合各種資源聚集的平臺型企業(yè),，號稱集約化、規(guī)?；?、信息化,、線上化的物流托拉斯。

目前來看仍然沒有出現(xiàn),。而宣傳降本增效、節(jié)約運輸成本和物流成本的企業(yè)很多,，但是具體哪些受惠了,，從中謀取利益的具體是哪方，說實話真的沒有看明白,，難得糊涂吧,。

誰能脫穎而出？ 

誰在這場競賽中脫穎而出,，似乎已經(jīng)不取決于你對每一票貨運營質(zhì)量的珍惜,。

資本逐利、“利”源自于格局未定的藍海：市場的藍海,，或模式的藍海,，資本是把雙刃劍，總體支持快速試錯,，加速行業(yè)變革與整合,，在資本密集投入的情況下，堅守變得異常艱難,。

作為勞動密集型產(chǎn)業(yè),，這么多的融資，錢都去哪了,？又補貼了誰,？誰又是受惠者？一筆糊涂賬,，誰又能說的清楚,。

如同車貨匹配市場，短短的幾年互聯(lián)網(wǎng)青年將信息部打得體無完膚,。

破局的一定不是物流人,！ 讓錢進入的更猛烈點吧，不破不立,，以后的路仍然需要大破大立?。?/p>