2018年,，我國快遞業(yè)不斷刷新歷史紀錄：11月11日，天貓雙11當日物流訂單量突破10億件大關,；12月28日,，我國2018年快遞業(yè)務量突破500億件。

細分來看,，如今,，小件快遞增速放緩、競爭激烈,、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中,。基于此,，德邦,、安能,、優(yōu)速、韻達,、中通,、百世、京東物流,、蘇寧物流,、日日順物流、安迅物流等物流企業(yè)逐漸發(fā)力大件快遞,。

2018年成大件快遞發(fā)展的元年,。

1月，順豐重貨推出20-100kg重貨包裹和100-500kg小票零擔,；3月,，收購廣東新邦71%的股份，建立獨立快運品牌“順心捷達”,，填充了500-3000kg產(chǎn)品線空白,；8月，將重貨業(yè)務更名為快運業(yè)務,。

1月7日,，按照圓通發(fā)布新標志體系時的規(guī)劃和界定，未來將推行“三網(wǎng)并行”戰(zhàn)略：A網(wǎng)專注于經(jīng)濟型快遞業(yè)務,，B網(wǎng)瞄準高品質(zhì)快遞市場,，C網(wǎng)提供重貨快運服務。

3月18日,，優(yōu)速快遞推出“330限時達”大包裹產(chǎn)品,，根據(jù)官方資料，該產(chǎn)品限時送達,，并給予用戶“運費最高全退還”的時效保障承諾,。

5月30日，中通快運獲得紅杉中國,、鼎暉,、云鋒與中通快遞聯(lián)合投資的一億多美元，融資用于提質(zhì)增效,、提升客戶體驗,、擴大業(yè)務規(guī)模；7月20日,，中通快運總部項目落地桐廬,；12月24日，中通快運總投資20億元的全球創(chuàng)研中心項目正式開工,。

7月2日,，德邦物流宣布更名為德邦快遞,，并推出3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品。

10月9日,，安能快遞宣布實行戰(zhàn)略升級,，重心轉(zhuǎn)向大包裹市場。

11月21日,，京東快運上線,。京東表示，這是30kg及以上快運零擔,、大件包裹的寄遞服務,。

12月24日，韻達快運推出168大件,，定位于10-68kg大件包裹產(chǎn)品,。

……

需要指出的是，通常情況下,，在物流領域中可以根據(jù)貨物重量進行細分,，比如0-30kg公斤段的為快遞業(yè)務，30-3000kg公斤段的為零擔業(yè)務,，3000kg以上公斤段的為整車業(yè)務,。

各個大件快遞的參與者也有自己明確的重量劃分標準，億歐物流僅以德邦快遞,、優(yōu)速快遞,、韻達快運、順豐快運,、中通快運,、百世快運、安能快遞為例進行說明,。

事實上,，除了上述企業(yè)外，電商企業(yè)自營物流的蘇寧物流,、京東物流,、日日順物流、安迅物流等也在籌劃布局大件快遞,，尤其是電商大件。參與者眾多,，競爭尤甚,。而且，德邦快遞董事長崔維星也曾坦言,，以前覺得挺輕松,，現(xiàn)在壓力很大,，以前一眼望去沒對手，現(xiàn)在全是對手,。

在億歐物流看來,，這些企業(yè)紛紛發(fā)力大件快遞主要存在以下幾個方面的原因：

首先，電商的迅猛發(fā)展已培養(yǎng)了用戶網(wǎng)購商品的習慣,，隨著網(wǎng)購品類的增多,，消費者網(wǎng)購的對象逐漸從小件商品趨向于家電、家具等大件商品,。以京東為例,，11月11日0:00-1:00，家裝建材前30分鐘銷售額同比增長282%,。無疑,，大件電商商品銷量的增長定會帶來大件快遞訂單的增多。

其次,，對于快遞企業(yè)而言,，在同質(zhì)化發(fā)展的當下，不少企業(yè)逐漸向細分領域發(fā)力,，大件快遞市場就是眾多企業(yè)發(fā)力的目標之一,。并且，中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥分析稱,，大件快遞具有價格高,、市場前景好、競爭散的特點,，在小件快遞增速放緩,、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下,，大件快遞逐漸成為各家物流企業(yè)下一個業(yè)務布局重點,。加之，諸多快遞企業(yè)在全國范圍擁有廣泛的網(wǎng)絡資源,、人力資源,、倉儲設備等，發(fā)展大件快遞產(chǎn)品與其既有業(yè)務并不矛盾,，同時還可以擴充產(chǎn)品品類,，增加業(yè)務線。

再次,，對于電商自營的物流企業(yè)而言,，基于其為電商服務的倉儲、網(wǎng)絡、設備資源,，在為客戶提供3C,、服飾、食品等小件快遞配送服務的同時,，提供家電,、家具等大件商品的配送服務并不是難事。更何況,，很多電商自營的物流企業(yè)除了倉儲,、配送服務之外，還具備安裝與維修服務,。在激烈競爭,、消費者訴求多樣化的當下，這無疑是一個加分項,。

況且,，崔維星也認為，在電商飛速發(fā)展的催化下,，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀,，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。加之,，據(jù)貝恩預測顯示,，到2020年，目前來說滲透率較低的大家電,、家裝等品類電商渠道滲透率將會分別增長至55%和25%,。受此影響，快運市場5-30kg增速將達到25%,，占據(jù)所有公斤段之首,。同時，30-100kg公斤段增速將達到20%,，5-100kg產(chǎn)品將會是布局快運重點,。

就現(xiàn)狀而言，優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在接受億歐物流專訪時表示,，目前,，大包裹領域尚處于起步階段。從單件3-30kg,、單票3-300kg的大包裹市場預測,，未來5年，我國這類大包裹市場規(guī)模一定會過萬億,，所以兩三年后大包裹市場的風頭將至,。

不過,，需要指出的是,，與小件快遞相比,，大件快遞雖然誘人，但卻是被“歧視”的對象,。

一方面,，操作難度高、運輸成本高：因為大件快遞具有運輸商品附加價值高,、體積較大,、運輸標準化難度高、運價顯著高于一般零擔和整車的特點,。但操作難度較高,，運輸成本高，同時又兼具小件的時效要求與配送到戶等要求,。

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)流傳著這樣一個說法：一套價值兩三千元的高檔燈具由中山運往山東,，成本價可能只占商品零售價的15%，而物流成本卻可能占商品零售價格的30%,。這其實并不是故事,，而是真實現(xiàn)狀。高額的運輸成本也讓不少原本想要布局大件快遞的物流企業(yè)望而止步,。

另一方面,，服務質(zhì)量難以保障：在王繼祥看來，大件快遞市場競爭的關鍵在于服務質(zhì)量,，價格為次要因素,。大件快遞存在形狀不一、不易標準化,、運輸易損壞,、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送（比如家電,、建材等）甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務,，因此全鏈條高質(zhì)量服務是決勝大件配送的關鍵點。這也是國內(nèi)快遞小件發(fā)展成熟而大件快遞還處于發(fā)展初期的緣故,。

德邦快遞,、京東物流、蘇寧物流,、日日順物流,、安迅物流等物流企業(yè)已經(jīng)意識到這一問題，逐漸推出面向家居與家電大件快遞的倉儲,、配送,、安裝、維修等全鏈路服務?？梢哉f,，相較于其他參與者，這類企業(yè)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,。其他參與者若想在大件快遞領域發(fā)展壯大,，必須要補齊這一短板。

總而言之,，2018年雙11,，馬云預言成功，我國快遞進入10億時代,。在優(yōu)速快遞2018年年會上,，余聯(lián)兵曾預言，2019年將是大包裹快遞的井噴年,。但愿這一預言也能夠成功,，2018年成大件快遞發(fā)展元年，2019年或?qū)⒂瓉肀l(fā)性增長,。