1,、派件那些事

場(chǎng)景一：開單的時(shí)候解析地址,，派件網(wǎng)點(diǎn)還在。到達(dá)目的分撥后,，派件網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)暫?；蛘咄司W(wǎng)，尷尬了。

而且今年這樣的事件經(jīng)常發(fā)生,，尤其是遭遇政策風(fēng)波與資金鏈困境動(dòng)蕩的網(wǎng)絡(luò),。

場(chǎng)景二：網(wǎng)點(diǎn)還在、地址也能解析到位,，天天登記問(wèn)題件,，「市區(qū)禁行,、明天安排」，明日復(fù)明日，明日何其多,。

場(chǎng)景三：一臺(tái)冰箱，省內(nèi)件到件兩天未能簽收,，一問(wèn)派件網(wǎng)點(diǎn)人手不夠（需兩人抬）,，與收件客戶銜接不上時(shí)間，導(dǎo)致連續(xù)延誤,。

場(chǎng)景四：被同一網(wǎng)點(diǎn)打延誤投訴33票,，罰款6600元。

場(chǎng)景五：以前派件正常,，離派件站點(diǎn)30KM,，登記超區(qū)件，系統(tǒng)轉(zhuǎn)賬30元或者私包50元解決問(wèn)題,，發(fā)件客戶也理解,。自從推出無(wú)盲區(qū)派件，對(duì)面站點(diǎn)申請(qǐng)退網(wǎng),，其實(shí)換了一件馬甲,，以二級(jí)的身份在另一網(wǎng)點(diǎn)貨照出，件不派,，有到件求他,，沒(méi)有100元/票，完全搞不定,。

這些年遇到的派件問(wèn)題層出不窮,，我們拿最近頻繁發(fā)生的來(lái)聊聊。

2,、派件六大難

1）分撥滯留,，找貨難

案例一：新疆某網(wǎng)點(diǎn)發(fā)到北京某分撥，貨不齊,，一直沒(méi)送,，下落不明。碰巧遇到另一網(wǎng)點(diǎn)老板娘去找貨,，一頭載到貨堆里爬不出來(lái),，奇跡般地看到所差的那件貨,。后來(lái)安排貨拉拉送走，解決得比較圓滿,。

案例二：遇到鄰省主分撥搬倉(cāng)爆倉(cāng),，一朋友多票貨淪陷，沒(méi)辦法,，親自開車過(guò)去找貨,。微信一發(fā)，熟悉的網(wǎng)點(diǎn)都知道他在那,，首先是人情托不過(guò),，沒(méi)成想，成了找貨處理異常的專家了,。

在那邊幾天,，總共處理了100多單，動(dòng)靜挺大,，弄得鄰省領(lǐng)導(dǎo)出面,，實(shí)施禁入。

一遇到爆倉(cāng)或者分撥搬倉(cāng),，過(guò)道堵死,、移動(dòng)組根本沒(méi)辦法移到正常的庫(kù)區(qū)，越堆越嚴(yán)重,。最終異常滿天飛、到處都是貨,、貨堆貨,，找貨就很難。發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)心急如焚也沒(méi)轍,，只能靜待分撥清理,，遇到專業(yè)一點(diǎn)的分撥經(jīng)理，只要人手夠,，三五天就會(huì)慢慢恢復(fù)正常,，遇上瞎折騰的區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)，只能祈禱了,。

這種難,，首先難在找貨；其次難在分撥或者更高領(lǐng)導(dǎo)的服務(wù)意識(shí)與專業(yè)水平,；再次難在網(wǎng)絡(luò)的條條框框,，分撥很難有應(yīng)急的預(yù)算，機(jī)動(dòng)性不足,。

2）市區(qū)派件難

上海陸家嘴,、廣州天河、深圳羅湖福田、北京三環(huán)內(nèi),，做死了多少家快運(yùn)加盟網(wǎng)點(diǎn),？市區(qū)難在禁行路段多、單行道多,、安防監(jiān)控多,，罰款扣分嚴(yán)格，交警巡查抄牌扣分,，所以派件至少兩人及以上,，駕駛員守候或者在周邊兜圈，另外兩人負(fù)責(zé)送貨或者上樓,。

某網(wǎng)絡(luò)深圳一網(wǎng)點(diǎn)司機(jī),，開同一輛貨車送同一路段，一個(gè)月扣罰19分,，怕老板扣他的分,，下個(gè)月直接撂挑子走人；廣州荔灣某網(wǎng)點(diǎn),，兩輛派件車同時(shí)被扣,，派件直接癱瘓。

市區(qū)派件是所有網(wǎng)絡(luò)的難題,，為完善網(wǎng)絡(luò),，市區(qū)件不能不送。派費(fèi)給多少合理,，一直也沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn),，只能由市場(chǎng)來(lái)決定，如果最終沒(méi)人做,，只能網(wǎng)絡(luò)直營(yíng),，分撥直派。

3）偏遠(yuǎn)派件難

網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,，要求無(wú)盲區(qū),，不顧實(shí)情一刀切，做死了多少站點(diǎn),。最全網(wǎng)絡(luò)三通一達(dá)快遞網(wǎng),，至少28000+網(wǎng)點(diǎn)做不到，一萬(wàn)出頭網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的快運(yùn)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn),？

偏遠(yuǎn)網(wǎng)點(diǎn)基本依靠派件生存,，沒(méi)有特殊派送費(fèi)，派件范圍30-50KM內(nèi)有點(diǎn)實(shí)力,，有其他互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)的還好,，如果單純依賴派件,，長(zhǎng)期虧損肯定撐不下去，退網(wǎng)是再自然不過(guò)的選擇了,。

偏遠(yuǎn)區(qū)域找加盟商更難,，最后徹底成了盲區(qū)，發(fā)件站點(diǎn)所費(fèi)的成本相比從前會(huì)更高,。

4）大件上樓難

跑步機(jī),、雙開門冰箱、大件紅酒柜,、家具幾件套,、三匹空調(diào)等，大件上樓是基本標(biāo)配服務(wù),，網(wǎng)點(diǎn)送貨必須兩人以上,。

所以大件派送難在成本高昴，還需驗(yàn)貨等待,，如果是家具,，客戶還需要送裝一體化服務(wù)。

5）人手不夠難

網(wǎng)點(diǎn)招人難,，包括招司機(jī)與操作工,，快運(yùn)不同于快遞，司機(jī)一般都兼了搬運(yùn),，是體力活?，F(xiàn)在司機(jī)來(lái)面試，除了工資還會(huì)問(wèn)你上班時(shí)長(zhǎng),，物流作業(yè)不可能朝九晚五,。所以司機(jī)工資收入比市場(chǎng)行情高個(gè)一兩千是再正常不過(guò)，如果單純的裝卸工,，網(wǎng)點(diǎn)不象物流市場(chǎng)與分撥中心，也沒(méi)有批量計(jì)件收入給到人家,，很難招到象樣的搬運(yùn)工,。

大部分的網(wǎng)點(diǎn)都面臨人手不足，如果遇上主力配置人員因不堪重負(fù)辭職一兩人,，那就更加雪上加霜了,。

招人難導(dǎo)致人手不夠，難在件大活苦時(shí)長(zhǎng),。

6）運(yùn)力不足難

隨著網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步往縱深拓展,，還有各種政策促銷，貨量加大,，尤其是派件水漲船高,。如果年初不規(guī)劃,，或者計(jì)劃趕不上變化，對(duì)派件大增準(zhǔn)備不足,。原來(lái)的幾輛4.2米遠(yuǎn)不能滿足正常的派件需求,，而社會(huì)資源又談不來(lái)，派件延誤就成了大概率事件了,。

賺不到錢就沒(méi)法投入,，又不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，派件票數(shù)多面臨的現(xiàn)場(chǎng)狀況多種多樣,，而且打卡,、掃描、簽收一大堆操作細(xì)節(jié),，非常繁瑣——這給整合社會(huì)車輛資源帶來(lái)了極大的難度,，也給網(wǎng)點(diǎn)老板提出了更高的要求。

3,、原因簡(jiǎn)析

加盟網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)良莠不齊,，由于管理與執(zhí)行力的問(wèn)題，想做到直營(yíng)式服務(wù)質(zhì)量很難,。雖然利它性是共有的網(wǎng)絡(luò)屬性,，一方面是大格局的網(wǎng)點(diǎn)老板畢竟少，另一方面在利潤(rùn)面前在虧損面前倍感前途迷惘,。末端派件難,，首先是難在服務(wù)意識(shí)上，這其中包括網(wǎng)絡(luò)的管理層,，有沒(méi)有給盟商以伙伴與客戶的待遇,？

此外，還有哪些原因呢,？

1）管理缺理性

一個(gè)政策你一出,，立馬有人跟風(fēng)，你抄我,、我抄你,，最終網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越同質(zhì)化。不僅促銷手段差不多,、招商招數(shù)也一樣,，甚至管理人員都是你用完我再用，網(wǎng)點(diǎn)腳踏兩只船……

決策層迫于規(guī)模,、利潤(rùn)與成長(zhǎng)的壓力,；中層管理者著眼于網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、貨量與業(yè)績(jī),；網(wǎng)點(diǎn)被假定為三頭六臂,，能長(zhǎng)成超級(jí)大網(wǎng)點(diǎn),，所以指標(biāo)無(wú)限漲。

行業(yè)浮躁缺乏理性,，被玩壞的網(wǎng)絡(luò)一家接一家,。產(chǎn)品需要打磨、運(yùn)營(yíng)需要沉淀,，通觀各行各業(yè),，野蠻生長(zhǎng)最終都需要規(guī)范，服務(wù)行業(yè)最需回歸服務(wù)本質(zhì),，快運(yùn)行業(yè)尤其需要工匠精神,。

2）惡性競(jìng)爭(zhēng)

最終都體現(xiàn)在價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)上，你促銷我促銷,，在市場(chǎng)上你收1.5元/KG,，我收1.3元/KG。昨天一網(wǎng)點(diǎn)說(shuō),，它離分撥240KM,，以前每天拉3噸貨有錢賺，現(xiàn)在每天拉5噸都白忙活,。

網(wǎng)點(diǎn)最終都成了貨量的搬運(yùn)工,、加車加人，年底一算賬,，貨量是漲了不少,，成本也爆漲，最終成了「楊白勞」,。

那些因?yàn)榕杉蠞q而加車加人,、貨量還下滑的網(wǎng)點(diǎn)就更慘了，直接處于退市的邊緣,。他們就沒(méi)有價(jià)值了嗎,？好歹有幾十上百噸貨，而且熟悉網(wǎng)絡(luò)的條條框框懂運(yùn)作,。

雖說(shuō)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程,，咱們是不是應(yīng)該將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分類，有些是能成長(zhǎng)的,，有些是派件型網(wǎng)點(diǎn)，有的是緩增長(zhǎng)網(wǎng)點(diǎn),，有的適合做純出貨網(wǎng)點(diǎn)……

合理的分類才能定更合理的指標(biāo),，指標(biāo)過(guò)高處罰過(guò)重最終都會(huì)逃離，如何讓更多的網(wǎng)點(diǎn)活著并且活得更好,？是網(wǎng)絡(luò)決策層與中間管理層需要思考的問(wèn)題,。

3）信心缺失

某些快遞出身的站點(diǎn),，他們投同品牌的快運(yùn)，他們相信自己的品牌能上演快遞式的逆襲,，而且他們?cè)诳爝f上也完成了一定的積累,，所以虧損一年幾十萬(wàn)完全沒(méi)問(wèn)題。他們認(rèn)為遲早快運(yùn)也會(huì)象快遞一樣,，最終只剩下幾家巨頭,，現(xiàn)在是洗牌期，也是低位入局期,。

如果一家網(wǎng)絡(luò)能給網(wǎng)點(diǎn)信心,，相信前期所有的投入都是值得的，而且中間實(shí)施策略合理,，沒(méi)有出現(xiàn)重大的偏差,，網(wǎng)絡(luò)向心力強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)成功的可能性就會(huì)大大增加,。

4）虧損

有錢好辦事,、有利潤(rùn)形成良性循環(huán)，加大投入順理成章,。

如果不斷虧損,，而且看不到前景，網(wǎng)點(diǎn)日常行為就會(huì)趨于保守,，一出政策首先想到的是自救型措施就會(huì)頻出,，比如通過(guò)投訴去賺錢演變成網(wǎng)點(diǎn)之間的互相傷害、謹(jǐn)慎投入不見(jiàn)兔子不撒鷹,、一有風(fēng)吹草動(dòng)立馬退網(wǎng),、難派的客戶做死它以避免下次麻煩等等。所以開篇出現(xiàn)的場(chǎng)景四就很容易理解了,。

網(wǎng)絡(luò)的惡性循環(huán)對(duì)平臺(tái)而言有時(shí)是資本斷供引起的,，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)而言是虧損導(dǎo)致的，一切都是沒(méi)錢鬧的,。

4,、末端困境成就了誰(shuí)

末端困境確實(shí)存在，而且有些網(wǎng)絡(luò)在生死存亡之際掙扎,，從困境到絕境只有一步之遙,。

那么，末端困境成就了誰(shuí),？

1）貨拉拉

2）同城配

末端派件天然就是同城配的業(yè)務(wù),，未來(lái)如果這一塊出現(xiàn)問(wèn)題的頻率加劇，要么平臺(tái)型公司與同城配送簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,，來(lái)定期清理分撥滯留貨物,；要不發(fā)件方從源頭開始把業(yè)務(wù)匹配到同城配送公司去了,，比如讓當(dāng)?shù)氐耐桥淙シ謸茏蕴岷笤俣闻伤汀?/p>

3）創(chuàng)新型物流平臺(tái)

既然快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)完沒(méi)了的上演這些狗血?jiǎng)∏椋覠o(wú)法杜絕,，那么去分撥化,，通過(guò)一個(gè)共享的系統(tǒng)，比如E8,，能把全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn),、三方公司，甚至把淘寶,、京東等電商平臺(tái)連接在一起的新型物流平臺(tái)就應(yīng)運(yùn)而生了,。

矛與盾相伴而生，有痛點(diǎn)就一定有解決方案,，痛點(diǎn)普遍就意味著機(jī)會(huì),、普遍的痛點(diǎn)越劇烈，就意味著一個(gè)新的風(fēng)口來(lái)臨,。大部分人在抱怨,，少部分人會(huì)通過(guò)痛苦找到機(jī)會(huì)，借勢(shì)起航,。