零擔(dān)快運市場的戰(zhàn)國時期已來

 

老牌快運德邦上市,，區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟聚合

 

在傳統(tǒng)零擔(dān)快運領(lǐng)域，德邦于2017年A股上市,，快運收入穩(wěn)步增長,；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專線企業(yè)為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）,、聚盟等區(qū)域?qū)＞€企業(yè)迎頭而上,，多以省為半徑進(jìn)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局，在一個省或相鄰幾個省的范圍內(nèi)有較高的網(wǎng)點占有率,；傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴(kuò)張,；不少快運企業(yè)采取“類加盟”的方式來擴(kuò)大市場份額，如德邦的“事業(yè)合伙人”,、天地華宇的“特許經(jīng)營”,、中鐵物流的“承包”、等模式,。

 

在擴(kuò)大了市場份額的嘗試中,，為了增強(qiáng)攬貨能力，部分企業(yè)對貨物攬收按公斤段進(jìn)行了細(xì)化,。

 

快遞巨頭入局,，跨界融合成趨勢

 

隨著順豐,、三通一達(dá)等快遞巨頭公司紛紛上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)市場份額為78.7%,，雖然快遞市場集中度在未來將進(jìn)一步提升,，但大體格局已定。而零擔(dān)快運市場是快遞市場的近三倍,，在大蛋糕的誘惑下,，快遞企業(yè)也紛紛跨界涉足零擔(dān)市場，行業(yè)的臨界點逐漸模糊化……

 

2012年1月,，百世通過收購全際通殺入快運業(yè)務(wù),；中通快運于2016年8月正式起網(wǎng)；圓通于2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運產(chǎn)品,；韻達(dá)快運于2017年10月正式起網(wǎng),；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司“申通岑達(dá)”，2018年1月,，正式推出快運業(yè)務(wù)（目前已暫停運營）,。

 

順豐,、三通一達(dá)基本都是在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈,。

 

市場夠大夠分散,，亟待整合

 

從眾多競爭者的入局舉動，可看出在零擔(dān)快運市場體量足夠大,。的確,，2016年中國零擔(dān)快運市場規(guī)模為1.1萬億，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù),，2020年零擔(dān)快運市場規(guī)模預(yù)計達(dá)2萬億級別,。而這個大市場下，以小,、散型的專線公司為主體,，據(jù)中研普華的統(tǒng)計，網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè) TOP10 的市場份額不足2%,，而對比同時期的美國公路快運企業(yè),，TOP10 市場份額為 77.6%，集中度不可同日而語,，中國未來集中整合空間巨大,。

 

在零擔(dān)快運市場有著巨大的整合空間以及伴隨著大件快運興起的時候，主打150kg-3T中大票零擔(dān)快運領(lǐng)域的安吉快運以來勢洶洶的姿態(tài)進(jìn)入零擔(dān)快運市場,，以快速起網(wǎng)的節(jié)奏布局,。

 

在這個機(jī)會眾多的市場上，寡頭還未形成,，足夠各企業(yè)成長的同時,，競爭也足夠殘酷。對于眾多零擔(dān)快運市場的入場者而言,，群雄逐鹿的戰(zhàn)國時期已到來,。

 

自去年8月進(jìn)入快運市場后，安吉快運便不斷在加快拓展步伐,。在短短運營的3個月里,，安吉快運便在上海青浦落成的第一個轉(zhuǎn)運中心，目前已運營著上海發(fā)全國的2215條線路,，其中，上海至各城市有315條線路,、到區(qū)縣有1900條線路,。近一個月以來,，票數(shù)增長率達(dá)40%，貨重增長率達(dá)26%,，各網(wǎng)點收入增長率達(dá)21%,。上海的運營經(jīng)驗會逐一快速地復(fù)制到全國。

 

安吉快運快速起網(wǎng)的背后

 

據(jù)悉,，安吉快運首家“被復(fù)制經(jīng)驗”的省外轉(zhuǎn)運中心--合肥轉(zhuǎn)運中心位于安徽省肥東縣中環(huán)智慧物流園,，為雙邊對通高臺庫，實際占地面積7000平米,，以直營,、線路合伙、加盟為主要運營模式,，一期已在合肥市設(shè)立8家直營門店,，取派范圍輻射合肥市周邊60公里。目前,，合肥業(yè)務(wù)區(qū)意向加盟商已達(dá)20余家,，此后，會逐步召開加盟推介會,。

 

在此次合肥起網(wǎng)之后,，5月，安吉快運在西安,、成都,、天津、深圳,、泉州等城市的轉(zhuǎn)運中心也將相繼成立,。

 

安吉快運如此快速起網(wǎng)布局的背后，是有底氣支撐的,。

 

強(qiáng)大的背景支撐：國內(nèi)領(lǐng)先汽車物流安吉物流

 

安吉快運是國內(nèi)領(lǐng)先的整車物流解決方案者安吉物流的子公司,。安吉物流 2017年預(yù)計實現(xiàn)銷售收入超200億元，在中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單里名列第10位,。

 

在上汽集團(tuán),、安吉物流龐大的資源及品牌度的依托下,，安吉快運在快運市場上成為一匹黑馬，僅經(jīng)過四個月的試運營,，累積客戶近百家,。

 

早在兩年前，上汽集團(tuán)就開始布局“智能出行”戰(zhàn)略，并提出從“先進(jìn)的汽車制造商”向“全方位綠色移動出行供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略,，在“人”和“貨”兩方面的布局,。安吉物流作為上汽集團(tuán)全資控股子公司，全面承載著集團(tuán)貨物移動出行的平臺轉(zhuǎn)型使命,，并從快運和城配兩個領(lǐng)域著手,。

 

安吉快運作為安吉物流布局快運領(lǐng)域的重要一環(huán)，將在此后起網(wǎng)布局的300個地級市里,，在一些公共節(jié)點打造一個新能源智能城市出行的城配服務(wù)平臺--貨物公交系統(tǒng),，即為城市的貨物貨運提供城市各區(qū)域的每天定時定點公交班車。且利用上汽集團(tuán)在新能源汽車制造方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,，布局城市里的物流樞紐,，為C端、小B端配送,，也進(jìn)一步加速城市綠色出行,。