從古代物流到現(xiàn)代物流的發(fā)展,，回顧改革開放40周年中國物流業(yè)的發(fā)展史,，其中有四個不能忘記,。第一,，不能忘記中國古代物流的輝煌與新中國成立后物流業(yè)發(fā)展所取得的進步以及所面臨的困境,；第二,，不能忘記1978年改革開放以來,，政府和物流界全體員工所作出的不朽努力,；第三，不能忘記對物流認(rèn)識理論上的三次升華,；第四,，不能忘記新時期物流業(yè)的歷史使命。謹(jǐn)記過去,，展望未來,，在新的時代,，我國的物流會隨著國家政策的引導(dǎo)走向更加輝煌的時刻。

本文作者丁俊發(fā),，系中國知名物流與供應(yīng)鏈專家,，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會原常務(wù)副會長,。

中華文明五千年,，歷經(jīng)滄桑，從古代物流的輝煌,，現(xiàn)在正創(chuàng)造現(xiàn)代物流新的輝煌,。1949年新中國成立后，中國人民從站起來,、富起來,，正頑強拼博，走向強起來,，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢,！

回顧改革開放40年中國物流業(yè)發(fā)展的歷史 ，有四個不能忘記,。

第一,，不能忘記中國古代物流的輝煌與新中國成立后物流業(yè)發(fā)展所取得的進步以及所面臨的困境,。

回顧世界歷史,，古代的中國與巴比倫、埃及,、印度一起,，組成四大文明古國，對推動世界社會,、經(jīng)濟,、文化的發(fā)展，起到了十分重要的作用,。英國經(jīng)濟歷史學(xué)家麥迪森在《世界經(jīng)濟千年史》中指出,，中國GDP總量在歷史上長期居世界第一位，直到1820年,，仍然占到世界總量的32.9%,。著名史學(xué)家休•昂納在《中國風(fēng)：遺失在西方800年的中國元素》一書中，記載了從十一世紀(jì)至十七世紀(jì)中國對西方的巨大影響,。

回顧世界物流史,，回看中國古代物流那份厚重，那份深沉,，那份輝煌,，讓當(dāng)代中國物流人為之振奮,。

值得我們驕傲的，是對中國乃至世界有深遠(yuǎn)影響的“絲綢之路”,，這是一條國際物流通道,。“絲綢之路”分為“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”。“陸上絲綢之路”從西漢開始,，繁榮于漢唐,，結(jié)束于12世紀(jì)。以西安為起點,，南路到達印度,，北路到達中亞各國，西路到達地中海與北非,。“海上絲綢之路”起于秦漢,，興于隋唐，盛于宋元,，明初達到頂峰,，明中葉因海禁而衰落。東洋航線到達朝鮮和日本,，南洋航線到達東南亞各國,，西洋航線到達南亞、阿拉伯和東非沿岸各國,。通過絲綢之路,，溝通了當(dāng)時沿途36個國家的商品與文化交流。

值得我們驕傲的,，還有國內(nèi)物流通道“京杭大運河”,。以當(dāng)時世界著名的經(jīng)濟文化中心洛陽為起點，從隋唐開始,，開鑿了一條東達于海,，南下蘇杭，西至關(guān)隴,，北朔幽燕,，全長1800多公里的大運河，貫通海河,、黃河,、淮河、長江,、錢塘江五大水系,，滿足了當(dāng)時糧、鹽與工程物資的跨區(qū)域物流,。

另外,，值得我們驕傲的,，不僅是絲綢之路和大運河本身，還有當(dāng)時世界上最先進的運載工具與物流組織,、物流布局,。明代鄭和下西洋，率領(lǐng)62艘大船,，2.7萬人,，縱橫太平洋、印度洋,。從隋朝開始,，歷代都十分重視漕運，明代從事漕運的有12萬人,，1萬多艘商船,，反映當(dāng)時的造船技術(shù)、航海技術(shù)到達頂峰,。從漢代開始,，倉儲建設(shè)興起，隋朝有義倉,，宋朝有惠民倉,、廣惠倉，明朝有預(yù)備倉,，在全國布局,，“積于不涸之倉，藏于不竭之府”,，俗稱“天下之大命”,。

中國古代物流之所以發(fā)達,，主要基于四個條件,，一是商品經(jīng)濟的發(fā)展，從公元前1世紀(jì)到12世紀(jì),，中國的封建社會經(jīng)濟繁榮,，需要與外國進行商品交換與文化交流；二是商人的出現(xiàn),；三是貨幣成為交易媒介,；四是交通工具的發(fā)展，特別是造船業(yè),。當(dāng)時的晉商,、徽商、閩商,、廣商,、寧波商,、洞庭商就有一個理念——“貨通天下”！

但到近代,，中國落伍了,，西方一些國家先后開啟了人類工業(yè)化、現(xiàn)代化大幕,，而中國閉關(guān)鎖國,，持續(xù)在農(nóng)業(yè)社會的生產(chǎn)力水平上徘徊，最終墜入半封建半殖民地落后挨打的悲慘境地,。中國人民覺醒了,，經(jīng)過辛亥革命與新民主主義革命艱苦卓絕的英勇奮斗，終于迎來了春天的曙光1949年新中國成立了,。

但舊中國留給我們的是一個破爛不堪的經(jīng)濟,，以美國為首的帝國主義又千方百計想把我們扼殺在搖籃中，以毛澤東同志為偉大領(lǐng)袖的中國共產(chǎn)黨,，根據(jù)中國的實際情況,，對如何進行社會主義建設(shè)進行了積極的探索，付出了巨大的代價,，但始終沒有擺脫計劃經(jīng)濟體制這個大框架,。實行計劃經(jīng)濟體制，在一個貧困落后的中國取得革命勝利后的社會與經(jīng)濟發(fā)展,，起過重大的作用,，但長期堅持不變，對中國經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴(yán)重的束縛,。

在這一大背景下,，中國的物流業(yè)，特別是交通運輸業(yè)得到恢復(fù)并開始大規(guī)模建設(shè),，初步建立了以鐵路和水運為骨干,，包括鐵路、公路,、海運,、內(nèi)河航運和管道構(gòu)成的運輸體系。對鐵路運輸?shù)?6種主要物資進行合理化運作,，開展了以城市為中心的物資儲存與調(diào)撥,，取得明顯成效，保證了經(jīng)濟恢復(fù)與社會主義建設(shè),，特別是抗美援朝對物流的需要,。但從總體講，這一時期中國的物流是落后的、是貧困的,， 被發(fā)達國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面,。

第二、不能忘記1978年改革開放以來,，政府和物流界全體員工所作出的不朽努力,。

在1978至2000年的探索與初步發(fā)展階段，從日本引進物流的基本概念到1984年成立成立中國物流研究會,，開始對物流的相關(guān)領(lǐng)域進行理論研究,，1988年成立物資部后，以及后來的國家內(nèi)貿(mào)部,、國家內(nèi)貿(mào)局開啟了多方面的物流實踐,，中國物流業(yè)得到了初步發(fā)展。

這期間,，物流業(yè)得到了國家領(lǐng)導(dǎo)層的高度關(guān)注,，在總理政府工作報告或國家文件中，出現(xiàn)了“試辦為企業(yè)服務(wù)的原材料配送中心”?“物資業(yè)要發(fā)展代理制與配送制,，建立新型工商關(guān)系,，更好地為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)”等提法。海爾,、華為,、寶供、宅急送,、大田等一批物流企業(yè)與企業(yè)物流開始起步,，成為敢吃螃蟹的第一人。

在2001至2011年快速發(fā)展階段,，國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合六部委,，2001年出臺了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，成為中國政府發(fā)出的第一個物流文件,，并開始在全國布局與運作,。2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，國家發(fā)改委等9部委印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,，2005年2月,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，由國家發(fā)改委牽頭成立“現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”，協(xié)調(diào)全國物流業(yè)發(fā)展,。

2009年全球金融危機爆發(fā),，中國如何應(yīng)對。黨中央、國務(wù)院提出十大振興產(chǎn)業(yè),，英明果斷地把物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,，印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確指出：“物流業(yè)是融合運輸業(yè),、倉儲業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分,，涉及領(lǐng)域廣,，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn),、拉動消費作用大,，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用”,。要求到2011年“初步建立起布局合理,、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保,、便捷高效,、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系 ”。這一文件對促進中國物流業(yè)的快速發(fā)展起到了歷史性巨大作用,。

物流業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展中一塊還未被開發(fā)的黑土地,，有著廣闊的市場空間，2001年底中國加入國際世貿(mào)組織,，成為中國加快物流業(yè)發(fā)展的助推器,。在經(jīng)濟全球化的推動下，充分利用國際產(chǎn)業(yè)分工的大調(diào)整這一戰(zhàn)略機遇,，中國進一步與國際接軌,，外企與外資看到了中國改革開放的巨大紅利，紛紛把一些勞動密集型與資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國,，到2012年,，中國制造業(yè)產(chǎn)值已超過美、德,、日,，成為全球制造業(yè)中心，中國的物流業(yè)亦得到飛速發(fā)展,。

這十年,，社會物流總值、社會物流總費用,、物流增加值的增長速度都在20%左右,，大大超過了GDP的增長速度，由于經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國處于工業(yè)化中后期,，城市化加速,，新農(nóng)村建設(shè)，進出口貿(mào)易加碼,，使物流的需求量大增,，這十年，是數(shù)量擴張型的十年,。

這十年,，物流企業(yè)從少到多，從小到大,，從分散到集中,，物流市場從無序逐步走向有序，是物流服務(wù)水平逐步提高的十年,。

這十年,，推進了市場細(xì)分，鋼材,、油品,、汽車、煤炭,、農(nóng)產(chǎn)品,、建材、?；返犬a(chǎn)品物流,，快運、冷鏈,、電商,、應(yīng)急、配送,、金融,、貨代等功能物流，物流技術(shù)與裝備物流,，會展,、培訓(xùn)、研討會等服務(wù)物流得到充分發(fā)展,。是中國物流專業(yè)化分工加速的十年,。

從2012中共十八大開始，中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型友展,，進入新時代,。如果說改革開放初期,，物流業(yè)的主要矛盾是經(jīng)濟快速發(fā)展的物流需求與物流服務(wù)供給不足的矛盾,，解決的重點主要是發(fā)展物流企業(yè)與企業(yè)物流,，但現(xiàn)在的主要矛盾已演變?yōu)榻?jīng)濟高質(zhì)量高效率發(fā)展對物流的需求與物流發(fā)展不充分、不協(xié)調(diào),、不平衡,、不可持久的矛盾。

由于經(jīng)濟發(fā)展的粗放,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理,，物流業(yè)同樣粗放，結(jié)構(gòu)不合理,、區(qū)域與行業(yè)發(fā)展不平衡,，與實體經(jīng)濟融合度差，創(chuàng)新力不足,，集中度偏低,，全球供應(yīng)鏈國際競爭力不強等等，物流業(yè)必須轉(zhuǎn)型發(fā)展,，從追求規(guī)模速度的粗放式增長,，轉(zhuǎn)為質(zhì)量和效率集約式增長，從外延擴張向內(nèi)涵增值深度調(diào)整,，從要素,、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新、科技驅(qū)動,，實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換,。

2014年9月12日出臺了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，2015年7月1日,，國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》,，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”列入重點工程。2016年,，全國人大通過頒發(fā)的“十三五”規(guī)劃,，進一步提高了對現(xiàn)代物流業(yè)的要求。2017年8月17日,，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》,，10月13日國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，把供應(yīng)鏈上升到了國家層面,，這是中國物流業(yè)發(fā)展的新起點,，標(biāo)志著物流業(yè)進入新時代，將對中國社會與經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響,。

40年物流人前赴后繼,，不怕艱險,，勇往直前，譜寫了一篇可載入史冊的頌歌,。許多物流企業(yè)家發(fā)揚創(chuàng)新精神,，敢為人先，奮發(fā)向上,，立下了豐功偉績,。許多物流研究人員與教學(xué)人員勇攀高峰，刻苦鉆研,，取得了零的突破,。我們要為他們點贊。

第三,，不能忘記對物流認(rèn)識理論上的三次升華,。

① 在中國物流業(yè)發(fā)展的第一個階段，主要是把物流作為企業(yè)的第三利潤源,，強調(diào)的是企業(yè)物流配送,。比如1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行在北京舉辦“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”,，時任副總理吳邦國作了書面講話,，體現(xiàn)了國家領(lǐng)導(dǎo)人對物流新的認(rèn)識，他指出：“現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗,、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,。加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展,，對于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量,、促進企業(yè)改革發(fā)展,、推進中國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的兩個根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義”,。

② 在第二個階段,，主要是突出物流是現(xiàn)代流通方式，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè),，對應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)綜合物流,。2003年10月14日，中共中央十六屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于完善社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》中,，把物流納入全國市場,，明確指出，“加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場,，強化市場的統(tǒng)一性是建設(shè)現(xiàn)代市場體系的重要任務(wù),，大力推進市場對內(nèi)對外開放,，加快要素價格市場化，發(fā)展電子商務(wù),、連鎖經(jīng)營,、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭”,。

到這時為止,，黨中央與國務(wù)院把電子商務(wù),、連鎖經(jīng)營與物流配送并列為三大現(xiàn)代流通方式,。而“物流配送”則成了當(dāng)時物流業(yè)的代名詞。

2007年的《政府工作報告》則把物流列為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的第一位,，“尤其要發(fā)展物流,、金融、信息,、咨詢,、旅游、社區(qū)服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”,，在2009年的《政府工作報告》中,，開始提“現(xiàn)代物流”。

③ 在第三個階段,，主要突出現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),。其基礎(chǔ)性主要體現(xiàn)在物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度，其戰(zhàn)略性主要體現(xiàn)物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的引領(lǐng)度,、擴展度,。

正是這三次認(rèn)識與理論升華，指引著物流業(yè)的穩(wěn)步向前,。

第四,，不能忘記新時期物流業(yè)的歷史使命。

① 兩個百年,，物流業(yè)作何貢獻,。黨的十九大給中國描繪了“兩個一百年”的宏偉藍圖，中國物流業(yè)如何跟進,？可否按2020年,、2035年和2050年設(shè)三個目標(biāo)?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》要求,，到2020年，基本建立布局合理,、技術(shù)先進,、便捷高效,、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,。

也就是說,，在“十三五”用五年時間實現(xiàn)中國物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，夯實中國物流大國的基礎(chǔ),，物流總費用與GDP的比率下降到13%左右,，與發(fā)達國家工業(yè)化中后期的水平一致。再奮斗十五年,，到2035年,，把中國建成名副其實的物流大國，向物流強國邁進,，物流總費用與GDP的比率下降到10%以內(nèi),，在許多方面站在世界的中央。再努力十五年,，到2050年,，建成世界一流的物流強國，物流總費用與GDP的比率處于國際領(lǐng)先,，成為世界供應(yīng)鏈重要創(chuàng)新中心,。

② 如何用“創(chuàng)新、協(xié)調(diào),、開放,、綠色、共享”新的發(fā)展理念統(tǒng)帥物流業(yè)的發(fā)展,。2015年10月,，在十八屆五中全會上，習(xí)近平同志提出,，今后中國社會經(jīng)濟要樹立創(chuàng)新,、協(xié)調(diào)、綠色,、開放,、共享五大發(fā)展理念，這是對馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)的創(chuàng)新發(fā)展,，把經(jīng)濟與社會發(fā)展中錯綜復(fù)雜的關(guān)系用五根紅線連結(jié)起來,，是新時期中國特色社會主義建設(shè)的指導(dǎo)思想和行動綱領(lǐng)，中國物流業(yè)的發(fā)展,，如何用五大發(fā)展理念加以統(tǒng)帥,，這是一篇大文章。

③ 如何在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及“一帶一路”戰(zhàn)略中提升,、完善,、強化物流功能,。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),，也是生活性服務(wù)業(yè),，是為其它產(chǎn)業(yè)服務(wù)的供給方。在物流的需求與供給兩端,，市場經(jīng)濟要求總量基本平衡,，但在實際運作中，目前是有效需求與有效供給雙方不足,。一方面要通過理念轉(zhuǎn)換,，深化改革，推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用來釋放需求,，另一方面在物流供給端上下功夫,，提升供給品種,、供給質(zhì)量,、供給水平。現(xiàn)在,，物流外包比例在上升,，物流服務(wù)個性化要求在增長，物流專業(yè)化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、智能化在推進，但物流業(yè)本身不能根據(jù)市場需求提供有效供給,，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出,。

國務(wù)院在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中明確指出，“物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,，發(fā)展方式比較粗放”,。物流業(yè)的粗放，有三大表現(xiàn)形式,，一是物流成本高,、效率低。物流與產(chǎn)業(yè)融合度不足,，企業(yè)自營物流比重過高,，物流企業(yè)集中度低，先進技術(shù)推廣廣度以及物流標(biāo)準(zhǔn)化存在差異,，迂回運輸,、空載率、綠色物流問題仍較突出,。

二是中國物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu),、供給質(zhì)量,、供給效率都存在許多短板?；A(chǔ)設(shè)施相對滯后,，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲,、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足,，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,，高效,、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接,、不配套問題仍較嚴(yán)重。特別是國際物流營運能力不足,，不能適應(yīng)“一帶一路”發(fā)展的需要,。

三是阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。政府管理成本過高,，政策法規(guī)體系還不夠完善,，市場秩序不夠規(guī)范，稅費仍過高,，一些地方對物流企業(yè)的亂收費,、亂罰款仍存在，信用體系建設(shè)滯后,，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升,。

據(jù)美國物流咨詢公司研究，一個企業(yè)如果只是簡單的以第三方替代自營物流,，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營運特點可節(jié)約成本5%,；如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有物流流程,，可節(jié)約物流成本5%-10%,；如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流延伸至整個供應(yīng)鏈,，可取得10%-20%的成本節(jié)約,。

中國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的降本增效空間還十分巨大，可以大有作為,。物流作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分,，要真正進入供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，照鏡子、找缺板,，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來提升,、完善、強化物流功能,，實現(xiàn)本身的轉(zhuǎn)型升級,。

④ 如何讓供應(yīng)鏈成為中國經(jīng)濟下一個大風(fēng)口。供應(yīng)鏈,，“是以客戶需求為導(dǎo)向,，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段,，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計,、采購、生產(chǎn),、銷售,、服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)”，這里的“客戶”,，不只是企業(yè),，是需方，這個需方包括企業(yè),、事業(yè)單立,，也包括產(chǎn)業(yè)、城市,、國家。

這里的“產(chǎn)品”,，我認(rèn)為應(yīng)包括實物產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)品,，因為供應(yīng)鏈已滲透到經(jīng)濟與社會發(fā)展的各個領(lǐng)域。這里講的“資源”包括物質(zhì)資源,，也包括非物質(zhì)資源,。這里的“全過程”，包括撗向與縱向,，也包括內(nèi)部與外部,。這里的“組織形態(tài)”指的是運作模式與制度創(chuàng)新。

經(jīng)過近半個世紀(jì)的研究與實踐,，供應(yīng)鏈將經(jīng)歷資源整合,、流程優(yōu)化、價值協(xié)同與智慧生態(tài)四個階段,。供應(yīng)鏈的概念是西方發(fā)達國家于上世紀(jì)80年代提出,，隨著社會分工細(xì)化和信息技術(shù)進步，特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,，供應(yīng)鏈逐步演化為產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟的組織形態(tài),，并從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展到跨產(chǎn)業(yè)的平臺供應(yīng)鏈，以及跨產(chǎn)業(yè),、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈生態(tài)圈,。

供應(yīng)鏈可區(qū)分為國家供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,、城市供應(yīng)鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈,。在這四大層面中，企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)腔A(chǔ),，產(chǎn)業(yè)與城市供應(yīng)鏈?zhǔn)侵攸c,，國家供應(yīng)鏈?zhǔn)歉尽?/p>

供應(yīng)鏈?zhǔn)锹鋵崉?chuàng)新、協(xié)同,、開放,、綠色、共享新發(fā)展理念的重要舉措,，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手,，是引領(lǐng)全球化提升競爭力的重要載體，是中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展組織形態(tài),、商業(yè)模式和治理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略,，是兩個百年目標(biāo)實現(xiàn)的重要保證，它必然逐步成為中國經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個大風(fēng)口,。

回顧改革開放40年的歷史,，中國物流人在黨中央的英明領(lǐng)導(dǎo)下，前赴后繼,，堅忍不抜,，開拓創(chuàng)新，取得了可喜的成就,，在新的時期,，一定會在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指引下，取得更加輝煌的成果,。我們要向老一代物流人致以崇高敬意,，向關(guān)心與支持物流業(yè)發(fā)展的各界人士表示深深的感謝！