時間：2018-11-09 10:18:36 點擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

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一個中國杭州的少年,，如何認識一個澳大利亞家庭,？并且這種認識是美好的、準確的,、持久的,？

對,，這個故事的主人翁，就是馬云和莫利一家的深厚友誼,。

馬云和莫利一家的距離拉近,，不是一張機票飛過了杭州和澳大利亞之間的8000公里。而是渴望用英文去發(fā)現(xiàn)外面世界的馬云,，和西湖吸引著莫利一家造就的偶遇,，帶來的化學反應。

馬云的故事放在物流里面,，道理一樣,。物流不是簡單的一張機票，功能只是解決從起點到終點的運送,。物流可以做的更多事情,，是在需求和供給之間的無數(shù)個細節(jié)里，頻繁發(fā)生的交叉協(xié)同,，化學反應,，物流都能作為基礎設施要素處處體現(xiàn)其能量。

新零售,，讓物流業(yè)可以做的事情,，還遠遠沒有觸達到頂。

以數(shù)字化為底層基礎的新零售,，能夠把觸達的邊界每向前拓寬一步,，背后都能看到物流的參與和加持力量。

有句話是這么定義物流作為整個商業(yè)基礎價值的：物流業(yè)也是制造業(yè),。

這里說的制造業(yè),，不是具象層面的加工生產(chǎn)，而是一個商品從概念層面到終端的消費者手上,，物流處處體現(xiàn),。

它或是以供應鏈的形式參與上游的流通，或是以倉運配的形式保障全鏈路的流通,，雖然實際拆分出來,，架構在整個商業(yè)體系的大物流,、新物流、智慧物流的概念,，可以細分出十幾項獨立的業(yè)務,。但是最終，物流一定是在幾個維度上時刻保障著商業(yè)流通的固有價值：“快,、準,、省,、智”,。

大眾理解的物流價值，多數(shù)在快,。送貨快不是物流的全部價值,，但是送不快的物流一定沒價值。馬云給菜鳥網(wǎng)絡定義的平臺發(fā)展使命,，也是“國內(nèi)24小時送達,、國際72小時送達，未來擔負日均10億包裹的運能,。”

這是菜鳥網(wǎng)絡作為中國目前最大的智能物流骨干網(wǎng)絡平臺方,，對外公開承諾的中長期發(fā)展目標。以這個目標倒逼下的中國智能物流骨干網(wǎng)絡建設,，很多基礎設施建設和系統(tǒng)性工程,，必然要走驅(qū)動阿里業(yè)務總體運轉的同一條路——數(shù)字化?；蛘咴诓锁B那里,，更多以IoT（物聯(lián)網(wǎng)）的形式承載數(shù)字化的內(nèi)涵。

誰能想到人類從語音通話向視頻通話的普及完成,，其實是互聯(lián)網(wǎng)對通訊的一次破局式升級,。一個道理，物流的快,，數(shù)字化是整個體系,。而它具體要去破局升級的，其實已經(jīng)超出倉儲運輸層面的快,。而是在供應鏈,、倉儲、數(shù)字化管理,、流通鏈重構等多個細分環(huán)節(jié),，體現(xiàn)準確、節(jié)省,、智慧,、效率等多項指標的升級,。

菜鳥要破局。

菜鳥還真的在破局,，幾個最早擁抱電商的大體量零售品類：快消品,、家電、服飾,、新零售品牌,，菜鳥還真的在和他們一起測試闖關。

菜鳥網(wǎng)絡副總裁,、倉配供應鏈總經(jīng)理王文彬表達過同樣的意思：“新零售物流的背后,，全渠道是一個趨勢。整個物流效率的提升,，必須把多渠道變成一個全渠道,。”

用通俗的話來說，就是品牌商不再需要在不同分銷渠道,，不同零售平臺,，搭建不同的供應鏈網(wǎng)絡。就拿全球快消品巨頭雀巢來說,，一瓶雀巢純凈水,，分別走零售通的小店，走大潤發(fā)的大賣場,，走天貓超市的電商渠道,，走自己天貓旗艦店的官網(wǎng)渠道，是不是要分別搭建不同的供應鏈渠道,？

站在傳統(tǒng)分銷和零售角度,，答案為是。但是站在菜鳥網(wǎng)絡的智慧供應鏈角度,，答案為否,。

雀巢已是阿里多個業(yè)務線的深度合作伙伴。這個多個業(yè)務線里,，包括菜鳥網(wǎng)絡,。而雙方最新在一起測試闖關的新目標，叫做智慧供應鏈,。

因此,，雀巢還真的取消了以往存在的多余供應鏈渠道，將原來的四個整合為一個,。業(yè)內(nèi)管這個叫線上線下一盤貨,，其實深入進去看，更應該叫數(shù)字化讓供應鏈更智慧。

數(shù)字化,，讓流通和零售的漫長鏈路,，甚至多條下游細分鏈路，拆分出不同節(jié)點,，用數(shù)字化手段全程可追蹤,，可信息全程實時打通，形成物流全局的優(yōu)化,。

這里說的物流,，是從源頭去看生產(chǎn)、倉儲,、分銷,、零售、配送等全渠道的物流,。我們把物流的概念放的這么大,，是因為以前我們不會這么聊天,，不會這么看物流,。

以前的世界，是分散的,、碎片的,、分割的。

一件商品從概念層面,，到最終送到消費者手上,，整個流程全是斷點。上游制造端有專業(yè)的供應鏈解決方案服務商,，往下流通有集貨商,，再往分銷渠道走有貨運商分包，下游的零售和配送有快遞商承接,。

就像上文提到的天貓超市,、大潤發(fā)、零售通等不同分銷零售渠道,，一個品牌商還要在不同渠道,，再建不同的斷點式流通鏈。

自然,，品牌商與消費者之間的直接聯(lián)系和溝通,，也就無從談起。品牌商和消費者之間,，只有廣告,、營銷的單向連接關系。

現(xiàn)在，雀巢沒有這個困擾,。雀巢可以把放將大潤發(fā)DC大倉作為調(diào)撥倉,，給其他缺貨的渠道調(diào)撥分轉貨品。

反正就是可以靈活調(diào)配的意思,。

你問多出的物流成本怎么算,？具體賬本具體算?？傮w來說,，財務層面的細賬，不會是數(shù)字化物流協(xié)同的阻礙,。雀巢中國電商部總監(jiān)王雷就提到：“一個商品如果只有95%庫存,，缺了5%的貨，其實銷量上就會缺少了5%的銷量,，這是最直接的影響,，有貨率的影響通常都很直接的。”

對于品牌商來說,，如果一個渠道缺貨,，缺多少就損失多少生意。

而來自王文彬提供的案例了解到,，一個商家在菜鳥的智慧供應鏈里,，解決跨區(qū)發(fā)貨之后，整體物流成本最高減少了60%,。

供應鏈的好處如果算一筆細賬,，提升的不是一點點，還是拿雀巢來說話,。沒辦法,，雀巢目前和菜鳥網(wǎng)絡的智慧供應鏈，一起推進的很深入,。

以前,，雀巢往零售端的補貨頻次，是一周一次或二周一次,。加快了更高頻率的補貨,，可以做到一周二次或者三次。維持的供應鏈速度,，整個庫存周轉在加快,，效率在提升。而且,，讓雀巢更有勇氣布局更多的保質(zhì)期短,、新鮮度高的商品。

數(shù)字化零售不僅要打破品牌商和消費者之間的單向、陌生的關系,。數(shù)字化物流還要解決一件商品的整個流通周期,，都是一個鏈路，一個渠道,。品牌商的供應鏈效率得到極大的優(yōu)化,，一體兩面，成本自然也得到明顯的減少,。

將來有一天,，數(shù)字化物流，智慧供應鏈,，能不能做到端到端,，點對點的供應鏈？其實,，有了數(shù)字化,，物流和供應鏈進入到無限迭代的歷史周期，就沒有什么是做達不到,，只看需不需要去做,。

而現(xiàn)在的智慧供應鏈，菜鳥網(wǎng)絡還處在一個漫長歷史周期的開始階段,。