如今，我國擁有巨大的物流市場規(guī)模,。并且,，伴隨著消費結(jié)構(gòu)的升級發(fā)展，我國物流也隨之創(chuàng)新升級,，自動化、機械化,、智能化,、信息化等逐漸成為行業(yè)標(biāo)簽。但若與國際跨境物流巨頭企業(yè)相比還有一定差距,，在跨境物流方面仍有待提升,。這需要物流企業(yè)不斷增強自身學(xué)習(xí)能力，適應(yīng)快速發(fā)展的國際態(tài)勢,，也需要政府的政策支持助力,，只有二者通力合作，共同發(fā)力,，才能唱好“走出去”大戲,。

改革開放40年來，中國經(jīng)濟與進出口貿(mào)易的持續(xù)增加,，近14億人口的消費規(guī)模且隨著生活水平的提高,，帶動了消費升級，產(chǎn)生了巨大的物流需求,，為物流業(yè)在國內(nèi)外的發(fā)展提供了充足貨源與廣闊市場,。與此同時，我國交通運輸業(yè)鼓勵競爭，中外交通物流企業(yè)同臺競技,，國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施大發(fā)展,，中國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)日益改善并越來越與全球海陸空的運輸網(wǎng)絡(luò)對接，不斷為中國物流業(yè)的發(fā)展增添市場活力,，為中國物流服務(wù)提高效率,，走向世界創(chuàng)造了有利條件。

巨大的物流市場

中國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢首先在于物流市場規(guī)模巨大,。1978年我國的貨運量僅有24.89億噸,，到2017年全國貨運量已達479.4億噸，40年來增長了19.26倍,。其中的公路貨運量,、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位,。2017年快遞業(yè)務(wù)量突破400億件,，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。從2016年起,，中國的社會物流總費用就超過了11萬億元,，開始超過美國，成為了全球最大的物流市場,。目前,，中國物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬，占全國就業(yè)人員的6.5％,；物流業(yè)為我國的勞動大軍提供工作崗位，為擴大就業(yè)做出重要貢獻,。

其次是物流需求向消費型服務(wù)的結(jié)構(gòu)升級,。新中國從成立到改革開放的前30年里，交通及物流業(yè)以滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)型和民眾溫飽型的運輸物流服務(wù)需求為主,。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,、民生改善與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，近十年來我國由消費驅(qū)動經(jīng)濟增長的特征日益明顯,。2017年,，我國社會消費品零售總額36.62萬億元，全年網(wǎng)上零售額71751億元,。其中網(wǎng)上商品零售額54806億元,，占社會消費品零售總額的比重為15%，網(wǎng)上零售已成為重要的消費力量,，并以快遞企業(yè)為主完成物流服務(wù),。參照多數(shù)國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史經(jīng)驗，消費升級正在成為今后推動中國經(jīng)濟持久增長的主要動力，由此也決定了中國的物流需求向消費型服務(wù)結(jié)構(gòu)升級的發(fā)展大方向,。

三是物流運行的科技含量不斷提高,。近年來，我國物流企業(yè)在物流大數(shù)據(jù),、物流云,、物流模式和物流技術(shù)等幾大領(lǐng)域的年度市場規(guī)模超過了2000億元。“十三五”時期,，國家實施“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略,，越來越多的物流企業(yè)加大了技術(shù)裝備改造升級力度，行業(yè)信息化,、自動化,、機械化、智能化的發(fā)展趨勢明顯,，表明科技創(chuàng)新和技術(shù)進步成為新時期我國物流業(yè)提質(zhì)增效的驅(qū)動力之一,，以智慧物流來加快行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成為了必然趨勢。

四是中國的社會物流效率與物流產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升,。在改革開放以來的大部分時期內(nèi)我國物流業(yè)處于粗放經(jīng)營與多頭管理,，物流市場主體過于小、散,、亂,，社會化程度低；物流經(jīng)營上的無序競爭,，跑冒滴漏,，污染嚴(yán)重，效益低下成為常態(tài),，導(dǎo)致我國與發(fā)達國家社會物流效率的差距很大,。“十二五”以來，國家根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展與社會需求的新變化,，提出了中國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展的要求,。物流業(yè)根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整要求不斷優(yōu)化，同時國家與地方政府持續(xù)加大了對物流業(yè)的政策支持與降本增效的力度,，使中國的社會物流效率穩(wěn)步提升,。

2017年中國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算,，同比增長6.7%,，增速比上年同期提高0.6個百分點。同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,，比上年同期下降0.3個百分點,。這也是我國連續(xù)六年的下降,。2017年我國服務(wù)業(yè)占GDP的比重已達51.6％。根據(jù)測算,，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1％,，社會物流總費用與GDP的比率就會下降0.3－0.4個百分點。隨著中國經(jīng)濟的提質(zhì)增效,，中國社會物流效率穩(wěn)步提升的趨勢顯現(xiàn),，但是與發(fā)達國家社會物流總費用平均約占GDP8%的水平相比，中國物流業(yè)仍然有很長的路要走,。

改革開放以來,，中國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位也隨著其在國民經(jīng)濟與社會發(fā)展中的作用日益重要而從過去的輔助性產(chǎn)業(yè)地位提升為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),。中國物流業(yè)的發(fā)展前景喜人,。

中歐班列不斷擴容

中歐班列是由中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）組織，相關(guān)地方政府與企業(yè)積極參與,，按照固定車次,、線路、班期和全程運行時刻開行,，運行于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車,，它是深化中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

中歐班列有三大優(yōu)勢,。一是在運輸方式上可以節(jié)省時間與運輸成本,。對于許多遠離海洋、港口的沿線內(nèi)陸國家的國際貨物運輸來說,，采用中歐班列的運輸方式將比傳統(tǒng)的海運方式節(jié)省時間,，又比航空運輸方式節(jié)省費用。二是搭乘中歐班列,，將中國中西部地區(qū)原來不利于經(jīng)濟發(fā)展的地理劣勢瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的高地和與國際接軌的前沿,。直接帶動了鄭州、武漢,、長沙,、重慶,、四川（成都）,、西安、銀川,、蘭州,、烏魯木齊、昆明,、貴陽等中國內(nèi)陸地區(qū)向西開放的經(jīng)濟觸角延伸至歐亞大陸,，有利于中國東部、中西部經(jīng)濟與社會的協(xié)同發(fā)展。三是推動亞歐大陸的聯(lián)動發(fā)展,。亞歐大陸擁有世界人口的75%,，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面有活躍的東亞經(jīng)濟圈,，西面是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈,，“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性強,，通過中歐班列必將不斷擴大和深化中歐及“一帶一路”沿線國家間的經(jīng)貿(mào)合作,，促進雙方在各領(lǐng)域的往來，共同發(fā)展,。

目前,，中歐班列依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成了西,、中,、東三條中歐班列運輸通道。自2011年首次開行以來,，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛,，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展,，開行質(zhì)量大幅提高,。據(jù)鐵總官網(wǎng)發(fā)布的信息，2017年中歐班列開行達3600列,，累計開行數(shù)量突破6300列,。到今年8月底，中歐班列累計開行數(shù)量突破1萬列,，國內(nèi)開行中歐班列的城市已有37個城市,，到達歐洲15個國家43個城市，已達到“去三回二”,，重箱率達85%,。亮麗的“成績單”已經(jīng)提前實現(xiàn)了國家規(guī)劃的“到2020年中歐班列年開行5000 列左右”的目標(biāo)。

中歐班列還在不斷擴容,，甚至將引來新的國際合作模式,。例如，作為海運強國的近鄰日本,、韓國等國提出了以國際鐵海聯(lián)運的方式經(jīng)由中歐班列開辟日,、韓等國產(chǎn)品陸路輸歐新通道的設(shè)想與調(diào)研活動。

當(dāng)前中歐班列仍處于發(fā)展初期,，在運作中存在著的突出問題有：供需對接不暢通,，各地爭搶班列的貨源,；班列開行的數(shù)量爆發(fā)性增長，部分鐵路段利用率接近飽和,，部分站場換裝設(shè)施無法滿足運輸需求,，口岸出現(xiàn)擁擠，沿線基礎(chǔ)設(shè)施和配套支撐能力不足,；班列的綜合運輸成本比較高,，通關(guān)便利化水平有待提高等。我國政府與各地高度重視這些問題,，正采取積極的措施加以解決,，我國與沿線國家積極建立政府間協(xié)調(diào)、合作的機制性機構(gòu)等,，經(jīng)過多方面的努力,，將促進中歐班列行穩(wěn)致遠。

跨境電商迅猛發(fā)展

在互聯(lián)網(wǎng)時代,，跨境電商進出口已經(jīng)成為我國外貿(mào)發(fā)展新模式和新動力,。商務(wù)部預(yù)測，2018年我國跨境電商進出口總體交易規(guī)模將達到8.8萬億元,。

跨境電商之所以廣受歡迎,，迅速發(fā)展，是在互聯(lián)網(wǎng)普及的情況下,，它比傳統(tǒng)的外貿(mào)方式優(yōu)勢明顯,。一是成本低、效率高,、便利性,。開店辦公司可以因陋就簡，在運作上電商可以跨越傳統(tǒng)貿(mào)易（如通關(guān),、交易,、物流等）很多不便利的地方，利用跨境電商的 “單一窗口,、電子口岸”,，大大提高效率，迅速實現(xiàn)雙邊貿(mào)易,。二是為中小企業(yè)提供了快速進入國際市場的通道,。以前的國際貿(mào)易市場是資本、資源雄厚的大企業(yè)為王,，而今后借助電商平臺,，無數(shù)做小本生意的中小企業(yè)也可以平等,、便捷地在國際市場上尋找商機并迅速成交,，這不但將有利于全球中小企業(yè)的良性發(fā)展,，增加市場活力與競爭的公平性，更大的意義在于中小企業(yè)才是所有國家企業(yè)的大多數(shù),、就業(yè)的大多數(shù),，是社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)。三是可以滿足個人消費者不出國門就能買遍全球的愿望,。四是推動了國際物流大發(fā)展,。

我國跨境電商的商業(yè)模式主要有，一是為企業(yè)服務(wù)的,，如B2B,，占據(jù)了電商貿(mào)易的大頭。二是為消費者個人服務(wù)的,，如B2C,、C2C等，這部分每年的增長都很快,。三是由政府推動的跨境電商聚集區(qū),，如由國家批準(zhǔn)建立的跨境電商綜合試驗區(qū)，目前已有三批,，35個城市,。試點已取得積極成效，例如杭州作為全國首個跨境電商綜試區(qū),，經(jīng)過先行先試,，跨境電商交易額從2014年的1億多元，快速增至2017年的600多億元,，跨境電商已經(jīng)成為杭州外貿(mào)發(fā)展的新動能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新引擎,。

在這些批準(zhǔn)的試點城市中，許多都是我國推動“一帶一路”的節(jié)點城市,，東部,、中西部都有，并且多數(shù)開行了中歐班列,，國家通過不斷擴大試點城市,，就是要求以跨境電商為突破口，在物流,、倉儲,、通關(guān)等方面進一步簡化流程、精簡審批,，完善通關(guān)一體化,、信息共享等配套政策，持續(xù)地推進對外開放,、促進外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級,。四是在國外復(fù)制中國的跨境電商模式或者中外電商企業(yè)合作,、投資入股經(jīng)營等。現(xiàn)在,，中國電商模式的成功正吸引不少國家希望與中國大型電商企業(yè)合作,，共建這種中國式的電商服務(wù)平臺，以促進本國與地區(qū)中小企業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展,。電商模式還將在實踐中繼續(xù)創(chuàng)新,。

跨境電商的高速發(fā)展離不開跨境物流的高效服務(wù)，這兩個行業(yè)相互支撐已形成了戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系,。目前,，我國跨境電商物流的主要模式有海外倉儲、郵政包裹,、國際快遞,、國內(nèi)快遞及專線物流等。

中國物流企業(yè)走出去要做好“功課”

站在我國新一輪擴大開放的歷史起跑線上,，順應(yīng)中國企業(yè)國際化經(jīng)營的大潮,，中國物流企業(yè)的服務(wù)也需要跟上，走出去是必須的,，但是要努力做好“功課”,，才能善抓商機，勇闖市場,，取得成效,。

一要善于學(xué)習(xí)，從增強自身的綜合實力做起,。在“走出去”的當(dāng)下,，要學(xué)習(xí)、借鑒國際物流領(lǐng)先者的發(fā)展經(jīng)驗,，對于今天同樣要闖蕩國際江湖的中國物流企業(yè)來說非常重要,。首先需要解放思想、轉(zhuǎn)變觀念,，盡快接受和適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟全球化”新時代,，企業(yè)家與管理層所必須具有的開放、共贏思維,。企業(yè)的商業(yè)模式必須創(chuàng)新,。

例如，在硬實力方面,，跨國物流企業(yè)建設(shè)了完善的基礎(chǔ)設(shè)施,，包括分層級的物流樞紐、全球調(diào)度的機隊、車隊,、倉儲,，以及可以充分運用的鐵路、海運資源和多式聯(lián)運的銜接技術(shù),，一流的信息技術(shù)手段，雄厚的資本,。在軟實力方面,，主要有現(xiàn)代公司治理制度、健全的人才引進與培訓(xùn)制度,、國際化的市場研究與創(chuàng)新能力,、全球包容性的企業(yè)文化、完整的客服管理系統(tǒng),、良好的政府與社會公共關(guān)系維護制度等,。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)還處于國際化經(jīng)營發(fā)展的初期,，相比于行業(yè)的跨國巨頭雖然差距很大,，但對于上述眾多適應(yīng)國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展的能力，我國快遞物流企業(yè)同樣需要擁有,，而且經(jīng)過分階段的努力也一定可以擁有,。

二要沿著“一帶一路”由近至遠，逐步建立全球性的物流網(wǎng)絡(luò),?？梢灶A(yù)見，今后相當(dāng)長的時期內(nèi),，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)將是中國企業(yè)“走出去”的重點區(qū)域,，并將以制造業(yè)、建筑業(yè),、交通運輸業(yè)等為主線,。這些產(chǎn)業(yè)“走出去”將產(chǎn)生大量的涉外物流服務(wù)需求，這正是中國快遞物流企業(yè)加快發(fā)展涉外綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù),，轉(zhuǎn)型升級的最佳場地,。與此同時，小眾化,、分散性的跨境網(wǎng)購快遞服務(wù)也在日益擴大規(guī)模,。跨境網(wǎng)購以小件為主,，是一片廣闊的藍海,。我國快遞物流企業(yè)可以從這里入手，根據(jù)跨境商流,、客流及國別情況,，由近至遠,，逐步建立起全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三要加強政企合作,。中國企業(yè)“走出去”是擴大開放國家戰(zhàn)略的重要組成部分,，政府部門保駕護航的作用變得日益重要。“十三五”期間,，要深化政府部門改革,，加快轉(zhuǎn)變職能，打造服務(wù)型政府,，為市場主體在國內(nèi)外的發(fā)展排憂解難,，創(chuàng)造更好的環(huán)境。還要看到,，市場和企業(yè)都不是萬能的,，他們所遇到的共性困難應(yīng)當(dāng)由政府主導(dǎo)來推動解決。只有政企雙方緊密合作,、相互協(xié)調(diào),、共同發(fā)力，才能唱好“走出去”的大戲,。