快遞已成為我們生活中不可缺少的一部分,，民營快遞的崛起，快遞行業(yè)競爭激烈,，由此快遞紛紛與電商合作，持續(xù)價格戰(zhàn)和加盟制等管理，成本也隨之增加等原因?qū)е吕麧欓_始壓得越來越低，所以快遞轉(zhuǎn)型必將成為新風(fēng)向,。

中國改革開放四十年,，是民營經(jīng)濟的崛起史，也是民營快遞從萌芽到騰飛的幾十年,。

圓通速遞黨委書記,、董事長喻渭蛟近日在接受記者采訪表示，“民營快遞是改革開放的產(chǎn)物,，民營快遞企業(yè)作為民營經(jīng)濟的組成部分之一,，已發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點。”

數(shù)據(jù)顯示,，到2014年我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達140億件,，同比增長52%，躍居世界第一,。2017年,，這個數(shù)字再次被刷新，中國快遞業(yè)務(wù)量突破400億件,，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一,，業(yè)務(wù)收入達到4957億元，對GDP的貢獻率超過千分之六,。

如今,，大到中國經(jīng)濟，小到人們的生活方式,，都已經(jīng)深深地刻上了快遞行業(yè)的烙印,。

從順豐、四通一達,、安能德邦,，到京東物流、菜鳥,、蘇寧物流,，再到九曳等供應(yīng)鏈物流，以及隨著外賣行業(yè)迅速發(fā)展起來的末端配送企業(yè)如閃送,、點我達等,，快遞已成為我們生活中一個不可缺少的部分。

2、價格戰(zhàn)

民營快遞崛起了,，但我們發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)賺錢似乎越來越難了,。

1993年到2013年，是中國民營快遞野蠻生長的二十年,，但也是價格戰(zhàn)和不規(guī)范的時期,。

最早的時候，快遞業(yè)務(wù)量不多,，“信件”居多,，但是利潤卻很豐厚。一個干了十幾年的老快遞員回憶,，“那個時候價格高,，跟EMS差不多，江浙滬是15塊錢,，現(xiàn)在市場競爭激烈,，5塊錢還有人搶著做。”

之后,，快遞業(yè)與電商高度融合,，四通一達等快遞公司紛紛開始嘗到甜頭做起電商快遞，但價格卻越壓得越來越低,，利潤隨之走低,。這時只有順豐堅持做高端快遞，到后面才開始做電商快遞業(yè)務(wù),。

2005年的時候,，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應(yīng)商,。不過,，隨之而來的是，圓通將原先電商件的“起步價”從20多元下調(diào)到了12元左右,，首次在快遞行業(yè)挑起價格戰(zhàn),。

這也引來了其他快遞企業(yè)的加入，當(dāng)時申通,、韻達,、中通等快遞企業(yè)紛紛進入，電商件的單價進一步降至8元,，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵,。再后來，最低標(biāo)準(zhǔn)甚至突破2元一票,。

價格戰(zhàn)使行業(yè)利潤持續(xù)走低,。據(jù)博隆咨詢師朱翔描述,， “2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右,，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下,，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。”

3,、利潤暴跌

跟隨電商的爆發(fā)式增長,，民營快遞迅速成長。但是利潤卻壓得越來越低,。

2014年,，是國內(nèi)快遞企業(yè)市場競爭最嚴(yán)峻的一年。

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受媒體采訪時指出,當(dāng)時電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格,其商業(yè)模式由賺取商品差價已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費差價,其表現(xiàn)形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之間,。

到2015年,，利潤更是暴跌,。業(yè)內(nèi)知情人士回憶,，當(dāng)時快遞利潤一件已不足5角錢。

而民營快遞企業(yè)們意識到快遞過分依賴電商的危機,。

同年,，申通、圓通,、中通等快遞企業(yè)紛紛謀求上市及轉(zhuǎn)型升級,，好進入資本市場大展宏圖。

2015年,，申通打響上市第一炮,，宣布與天天快遞重組，2016年圓通成功借殼大楊創(chuàng)世,，到2017年,，行業(yè)內(nèi)幾家快遞企業(yè)紛紛上市，布局轉(zhuǎn)型,。

但除堅持自營和做高端快遞的順豐外,，早前持續(xù)的價格戰(zhàn)和加盟制雪球越滾越大及管理問題，造成快遞企業(yè)們攤子越來越來,，利潤持續(xù)攤薄,。

數(shù)據(jù)顯示，過去十年間,，快遞行業(yè)整體毛利率從30%下落至5%-10%,。就拿申通來講，2017 年第四季度利潤率為 6.46%,，而在 2016 年的同一季度,，利潤率還是 26.56%,。而今年上半年，上市快遞公司歸屬凈利潤增速普遍低于營收增速,。三季度財報,，順豐上市以來凈利潤則首次出現(xiàn)下滑，同比下降16.87%,。

快遞單價也是持續(xù)收縮,。2018年上半年單票價格同比下跌了1.3%。

據(jù)統(tǒng)計,， 2017年11月申通快遞的單價為3.25元,，但在之后的9個月間，有5個月的快遞單價低于這一數(shù)字,；韻達快遞去年11月的快遞單價為1.99元,，之后的9個月里，有6個月快遞單價低于1.99元,；圓通快遞從今年4月到8月,，這5個月的快遞單價全部低于2017整年快遞平均單價3.68元；順豐快遞相對比較突出,，從2017年11月的平均單價為22.27元,，之后的9個月中，僅有2個月的單價低于22.27元,。

跟去年同期來看,，順豐這9個月的快遞單價，8個月都在下跌,。韻達從去年10月至今,，快遞單價較同期無不下跌，而且幅度明顯,，最高-17.69%,。圓通同樣如此，它的2017年整體單價較同期“僅”跌去1.87%,，可今年統(tǒng)計在內(nèi)的5個月同比數(shù)值,，有4個月都超過了這一數(shù)字，最高至10.31%,。反倒是不被看好的申通快遞,，在最近11個月里，同比數(shù)值表現(xiàn)最好,，漲跌幾乎持平,。

另外，網(wǎng)點的壓力也越來越大,，經(jīng)營一著不慎,，就可能虧的血本無歸,，例如說年初人手不夠、雙11高峰期沒挺過去產(chǎn)生巨額罰款,。

一位之前做過網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人表示,，如果是放在早前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個片區(qū),雖然辛苦,但收入還是相當(dāng)可觀的。

對于利潤走低的原因,，一方面是之前持續(xù)價格戰(zhàn)和加盟制等管理遺留問題,；另一中方面，成本增加也是一個重要因素,，龍頭份額戰(zhàn)加劇,、價格持續(xù)承壓，而運輸,、人力,、物資及材料、場地成本等近幾年都出現(xiàn)了明顯上漲,。

快遞專家趙小敏認(rèn)為,，“基于當(dāng)前快遞總量、公司治理結(jié)構(gòu),、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等因素,，毛利率持續(xù)走低還將持續(xù)3年。”趙小敏判斷,，“3年以后，行業(yè)整體洗牌是必須的,。同時上下游整合,、技術(shù)推進、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性,、毛利率提振也會顯現(xiàn),。”

4、轉(zhuǎn)型與成本管控

雖然賺錢越來越難,，但國內(nèi)快遞業(yè)的紅海依舊,，積極尋找新的利潤增長點、成本管控是所有快遞企業(yè)當(dāng)前面臨的問題,。

民族證券認(rèn)為,，從長期來看，智能化,、自動化轉(zhuǎn)型將是快遞公司在行業(yè)增速新常態(tài)下提高運營效率,、節(jié)約成本的關(guān)鍵舉措。而順豐在這方面的布局仍然走到了行業(yè)的前列,。

國家郵政局馬軍勝也在2018年世界郵政日的致辭中指出,，要推動大包裹,、供應(yīng)鏈解決方案、即時配送,、眾包遞送等新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展,，不斷培育壯大新動能。

這或許是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型謀生的新風(fēng)向,。

實際上,，各大民營快遞企業(yè)也早已開始布局。

為此,，順豐開辟了包含冷運,、重貨、同城配送和國際等新業(yè)務(wù),。

2018年順豐半年報顯示,，新業(yè)務(wù)占比從2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%。其中,，重貨業(yè)務(wù)增,、冷運業(yè)務(wù)、同城配業(yè)務(wù),、國際業(yè)務(wù)增速分別達到95.86%,、50%、58.08%,、40%,。

近期，順豐還宣布用55億元收購DHL公司在華的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),。對此,，順豐方面稱，在整合DHL供應(yīng)鏈中國區(qū)業(yè)務(wù)后,，順豐將成為中國唯一的擁有多元化全鏈條綜合物流能力的公司,，未來將會迎來可觀的增長和盈利。

東北證券分析師也表示,，順豐堅持高投入快速拓展快遞經(jīng)濟件業(yè)務(wù)以及剛起步的重貨,、冷運、同城配業(yè)務(wù),，將會構(gòu)筑長期競爭壁壘以及成長空間,。

圓通也進入戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型階段，僅今年上半年,，圓通就開啟了包含航空,、數(shù)位物流、跨境物流等在內(nèi)的多個戰(zhàn)略項目投資布局,，不斷向構(gòu)建多層次的快遞生態(tài)圈發(fā)力,。

比如,，國際化戰(zhàn)略（即圓通G網(wǎng)），收購先達國際物流正式更名為“圓通速遞國際”,，加碼航空,。自2015年圓通開航運營以來，現(xiàn)機隊規(guī)模已達到11架,，并且手握一批貨機訂單,。

不僅如此，圓通更規(guī)劃了自己的貨運樞紐,。今年7月,，圓通與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機場建設(shè)一個全球性航空物流樞紐設(shè)施,，并出資20%參建的西北國際貨運航空有限公司也正在籌建,。

同時，加強全網(wǎng)管控能力,，一是改造,、擴建一些樞紐轉(zhuǎn)運中心，二是改造升級多個轉(zhuǎn)運中心的自動化設(shè)備,。

同樣還有申通和韻達,。

申通重金收購轉(zhuǎn)運中心增加直營化，并開展網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作,、加碼電商,。僅今年就收購了北京、深圳,、武漢等核心區(qū)域的加盟轉(zhuǎn)運中心,，轉(zhuǎn)運中心自營率大幅提升，這樣將有效降低運營成本,，并提升運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

韻達持續(xù)優(yōu)化在成本管控,，加大對信息化,、自動化、智能化等核心資源的投入,，以及強化精細(xì)化管理,。2018年半年報顯示，韻達上半年在營收,、業(yè)務(wù)量及利潤上均保持較高增長態(tài)勢,。其中，成本管控進一步得到優(yōu)化：公司快遞服務(wù)單票成本為1.206元,，同比下降了12.74%,。

另外,，韻達押注快運業(yè)務(wù)。這跟順豐,、圓通,、中通不謀而合。

中通在主營業(yè)務(wù)外,，加速在國際跨境物流,、快運及供應(yīng)鏈管理等方面布局，構(gòu)建自己的物流生態(tài)版圖,。像國際化方面,，今年6月，中通快遞與土耳其航空,、太平洋航空簽約,，將在香港合資成立一家物流公司，并計劃在未來五年內(nèi)營收達到20億美元以上,。

中通董事長賴梅松直言,，“未來如果沒有百分之幾百的增長速度，通達系是不會這么大力度做快運的?，F(xiàn)在的快運像極前五到十年前的快遞,，不但空間巨大，而且做出行業(yè)巨頭的機率也很大,。”

德邦物流則更名為“德邦快遞”,，聚焦大件快遞市場。投資機構(gòu)對此表示,，鑒于對大件快遞市場的看好及對公司在大件快遞領(lǐng)域領(lǐng)先地位的信心,，相信公司在收入快速提升之后也將迎來利潤的快速增長，首給予“增持”投資評級,。