時間：2018-10-24 10:26:06 點擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

逢年旺季來臨,，各大快遞轉輾反側調整戰(zhàn)略,，不僅布局各個領域,，還加大技術投入來提升快遞的綜合服務質量。

近日,，一份行業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以“三通一達”,、百世為代表的加盟制快遞企業(yè),，在多條快遞線路上尤其在長三角地區(qū)，時效已經(jīng)普遍超越了以順豐等為代表的自營快遞,，顛覆了受眾以往對“三通一達”,、百世的印象。

早在9月21日，中通官方就對外發(fā)布了調整地區(qū)快遞費用的通知,，調整全國到上海地區(qū)的快遞費用,。之后根據(jù)綜合考量，決定從“雙11”起在全國范圍內啟動旺季中轉費和派費調節(jié)機制,。

申通,、圓通、韻達,、百世等快遞緊隨其后,，將要對快遞派費進行調整。

而蘇寧物流,、京東物流,、順豐等暫不漲價。

針對此次漲價,，快遞專家趙小敏談到這是大勢所趨,，快遞企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從價格戰(zhàn)走向服務技術包括末端最后一公里的一體化競爭。

但如果僅僅依靠單純的價格調整,，很難改變現(xiàn)在的競爭格局,，而各大快遞的價格戰(zhàn)也會逐漸的向性價比之戰(zhàn)轉變。最關鍵的是要提升與用戶之間的良性互動和服務質量,。這才是未來企業(yè)競爭的關鍵因素,。

國家郵政局9月份發(fā)布的快遞指數(shù)報告顯示，各項指數(shù)呈現(xiàn)明顯上漲趨勢,。

9月,，中國快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為183，同比提高21.9%,；快遞服務質量指數(shù)為252.9,，同比提高87.4%；快遞服務公眾滿意度為78.2分,，同比提高0.9分,，72小時準時率為71.9，同比提高2.4個百分點,；快遞服務有效申訴率低于百分之一,，與8月基本持平。

而從8月份的消費者申訴情況來看,，消費者對快遞企業(yè)有效申訴處理滿意率為98.1％,，其中百世、申通,、韻達排在順豐前面,，中通、圓通緊隨其后。

根據(jù)2018年上半年各家快遞公司最新業(yè)績統(tǒng)計,，中通以37.19億件占據(jù)全國快遞市場約16.0%的市場份額,，繼續(xù)排名第一。而韻達在上半年完成業(yè)務量29.95億件,，市場份額上升至14.3%,，反超圓通，位居第二,。不過,，百世后發(fā)制人，上半年的業(yè)務量超越了2016年全年,，實現(xiàn)了對申通的反超,，緊隨圓通之后。而順豐主要是針對中高端市場,，所以市占率一直處于通達系,、百世之后。

數(shù)據(jù)的提升,，通達系,、百世是如何做到的？

首先,，年初,，百世就已設立了首席質量官，直接扶著服務質量,。4月份時，百世的副經(jīng)理錢衛(wèi)也提到,，歸根結底在于全方位的提高用戶體驗,。

百世還利用公司現(xiàn)有的技術平臺來創(chuàng)造價值，推出“百智會”服務,，一個基于SaaS模式的專屬B2B云服務平臺,，賦能中小企業(yè)，為零售經(jīng)銷商,、制造商,、物流和運輸公司等提供供應鏈管理和物流實時數(shù)據(jù)處理服務。

在提高時效方面,，百世也集中規(guī)劃管理,，減少中間不必要的操作環(huán)節(jié)，控制快件運輸過程中的中轉效率,。

據(jù)百世官網(wǎng)顯示,，百世已經(jīng)遍布在33個城市擁有600多個運作中心，470多萬平方米運營面積，24000+個網(wǎng)點,，3000多條班車線路,，打造高密度的時效網(wǎng)絡體系。

據(jù)了解,，今年百世還將繼續(xù)加大基礎設施的投入,，推進信息化、標準化和品牌化建設,。同時加強與集團其他業(yè)務板塊的協(xié)同發(fā)展,，以提供更多元的服務品種，營造更好的用戶體驗,。

申通也在提高服務質量和時效方面做出了努力,。

在服務方面，申通自上而下制定目標,、推進時間節(jié)點,、獎懲規(guī)則等考核方案，并嚴格監(jiān)控,、按期兌現(xiàn),，實現(xiàn)目標績效一票否決制。通過95543呼叫系統(tǒng),、在線客服,、微信平臺等方式與消費者對接，從而滿足客戶多元化的快遞服務需求,。

在運轉環(huán)節(jié),，申通的倉配一體化，將倉配建立在城市的運轉中心,，直接發(fā)貨,、中轉、運送,，減少中間環(huán)節(jié),，利用IT系統(tǒng)解決能力對訂單7x12小時及時處理信息等。“小黃人”自動分揀設備的投入預計節(jié)約70%的人工成本,，提升作業(yè)效率,。

除了“小黃人”分揀機器人以外，公司在大型轉運中心還在不斷投資自動化分揀,、自動化掃描,、自動化稱重等自動化設備，實現(xiàn)庫內的操作“無人化”,，逐步降低運營,、人力和管理成本,，提高公司的物流效率。

截至目前,，申通服務網(wǎng)絡共包括轉運中心85家,，航空部56家，獨立網(wǎng)點1772家,，服務網(wǎng)點及門店20000余家,，形成了覆蓋率領先的快遞服務網(wǎng)絡。

據(jù)了解,，申通在進一步加快直營步伐,，去年共投資25億元，新建了溫州,、金華,、西安、中山等8個轉運中心,，自購地7處,，改、擴建25個中轉場地,。今年在中轉場地方面的投入有望達到30億元,。此外，還將加大科技智慧投入,，依托智能促進質量改善,。

韻達：精細化管理是永恒發(fā)展的主題。

早在2018年4月的時候,，韻達就拋出募集39億元資金計劃,，主要用于轉運中心的建設與升級，以及網(wǎng)絡運能的提升,。

韻達董事長聶騰云曾經(jīng)表示過,，企業(yè)精細化管理是企業(yè)永恒的發(fā)展主題。而直營化改革,，對于企業(yè)實現(xiàn)精細化管理的重要性不言而喻。

所以,，在運輸環(huán)節(jié)上,，韻達全面投入技術設備，使用“韻達優(yōu)配系統(tǒng)”來加強對運輸車輛的管控,，中轉環(huán)節(jié)上增加“自動化分揀線”設備,，無人操作自動分揀貨物提升效率；采取一級路由轉運的形式——較多的采取點對點直發(fā),，來提高車輛裝載率和干線運輸效率,；在網(wǎng)點攬派環(huán)節(jié),，韻達運用“站點協(xié)同系統(tǒng)”、“統(tǒng)一對賬系統(tǒng)”,、“網(wǎng)點ERP系統(tǒng)”等系統(tǒng)提升效率,。

截止到2017年底，韻達已經(jīng)在全國設立了54個自營樞紐轉運中心,，自營比例已經(jīng)達到100%,，較高的轉運中心自營率能夠提升總部對網(wǎng)絡的管控能力。據(jù)韻達2018年半年報上顯示,，公司已經(jīng)在全國擁有3400多家加盟商和20423家配送網(wǎng)點,，網(wǎng)點數(shù)量逐年增加。

快遞專家趙小敏曾表示,，在“價格戰(zhàn)”向“服務戰(zhàn)”轉變的大環(huán)境下,，更高的用戶體驗意味著更高的市場占率；對快遞全網(wǎng)更強的掌控和優(yōu)化,，能帶來運營及新產品落地的高效,。

圓通不甘落后，技術持續(xù)加碼,。

之前一直受到阿里系股東云峰新創(chuàng)減持等影響,，圓通股價一度大跌。正處于轉型艱難期的圓通,，在戰(zhàn)略調整升級與落地階段,，需要穩(wěn)定市場。10月17日,，便與圓碩合作成立“承諾達特快”獨立品牌,，在時效方面更進一步了，圓通此次新戰(zhàn)略也開始走向中高端客戶,，打造高品質,、高科技、國家化快遞供應鏈,。

圓通也一直在不斷增加自身的直營中心,，運用直營的樞紐轉運中心+末端加盟網(wǎng)絡扁平化運營模式，保證整體快遞服務網(wǎng)絡的管控能平衡能力,。

而且,，圓通自2009年開始便持續(xù)投入大量的資金來開發(fā)擁有自主知識產權的快遞服務運營系統(tǒng)——“金剛系統(tǒng)”。“金剛系統(tǒng)”主要運作在路由過程中,，從每一單快遞攬收時從備選路由數(shù)據(jù)庫自動挑選合適的路由和節(jié)點的送達時點要求,，轉運中心及加盟商便按照系統(tǒng)生成的路由執(zhí)行快件的運輸中轉。

其他的互聯(lián)網(wǎng)信息技術平臺,，羅漢系統(tǒng),、行者系統(tǒng),、管理駕駛系統(tǒng)等信息技術平臺全面覆蓋了快遞的攬收到最后派送等全過程，在末端配送過程中,，公司開發(fā)的“行者系統(tǒng)”將為快遞員提供建議派送路徑,，提高派送效率，并實現(xiàn)公司對全網(wǎng)快遞員的追蹤,、調度和管控,，通過A網(wǎng)普快+B網(wǎng)速配+C網(wǎng)重貨的多元化格局推動營業(yè)的增長。

除此之外,，圓通也開始在航空領域布局,，搭建貨運飛機。作為通達系中唯一擁有自有貨機的公司,，目前已經(jīng)有15架貨運飛機,，并在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，依托該樞紐打造立足長三角,、聯(lián)通全國,、輻射全世界的共享聯(lián)運和商貿集散中心。

截至2018年6月30日,，圓通在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心64個,，加盟商3281家，快遞服務網(wǎng)絡覆蓋全國31個省,、自治區(qū)和直轄市,，地級以上城市已基本實現(xiàn)全覆蓋，縣級以上城市覆蓋率達到96.73%,。

中通快速增長,，離不開前期積累量變。

從2016年上市之后,，中通一直在積蓄能量,。

2017年5月，中通推出了“橙諾達”高端服務產品,，通過大數(shù)據(jù)管理,，對訂單的各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，確保次日達,、隔日達及三日達的時效性,。

中通通過干線車輛直營化和分揀設備自動化來提升物流的綜合效率，并在2018年6月成立中通云倉,，利用信息化技術和網(wǎng)絡協(xié)同來實現(xiàn)全渠道庫存管理和訂單生產，通過配送網(wǎng)絡及時送達到消費者的新物流服務,。

在9月29日,，中通又與L4級無人駕駛公司AutoX合作,，在快遞領域運用無人駕駛技術來降本增效。

截至2018第二季度,，中通的快遞網(wǎng)點數(shù)約為2.95萬個,，網(wǎng)絡合作伙伴數(shù)量超過9400個，其中包括4000家直接合作伙伴和超過5400家非直接網(wǎng)絡合作伙伴,；長途貨運卡車數(shù)量超過4700輛,，其中自有車輛約3800輛；快遞分揀中心之間的長途運輸路線超過1920條,，分揀中心總數(shù)83個,，其中76個為中通自有，7個來自中通的網(wǎng)絡合作伙伴,。

通過一系列數(shù)據(jù)顯示,，中通也是在擴大自身的直營化規(guī)模，運用黑科技加碼來提升在物流各個運轉環(huán)節(jié)上的效率,，為消費者帶去更好的體驗,。

在航空領域，中通也有自己的打算,。今年6月,，中通與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司,，提供包括攬收,、運輸、快運和最后一公里的配送等服務,。

結語：

一系列數(shù)據(jù)表明,，通達系、百世時效超過順豐不是沒有道理的,。而且隨著中國人口紅利的逐漸消失,，勞動力成本上漲是必然趨勢，而智能是提升物流效率最重要的手段,，快遞公司也會逐漸的通過提高自動化技術,、引進無人設備、無人機等方式降本增效,。

快遞市場發(fā)展的高飽和率也使得快遞企業(yè)升級跨界,，通達系、百世也在擴大直營范圍的同時,，更加加強基礎設施的投入,，開始同時服務于中小電商和中高端客戶，打通“上下”市場,，加強市場滲透率,。

業(yè)內專家認為,，通達系快遞普遍調整派費，或預示著中國快遞業(yè)將逐步走出價格戰(zhàn),，以更合理的性價比機制來加快發(fā)展,。所以，通達系,、百世的時效超越順豐只是時間問題,，而且加上京東個人快遞也開始搶占快遞市場這個大“蛋糕”，各大快遞企業(yè)面臨著電商巨頭的“攪局”將會更加提高綜合服務效率,，為消費者帶去更好的體驗,。未來，不可預期,。