新零售市場巨大,，線下快消品市場規(guī)模逾萬億元,，線上購物增長放緩，線下消費將進一步爆發(fā),，隨著新零售業(yè)態(tài)的多樣發(fā)展,，供應(yīng)鏈服務(wù)需求巨大。

不過伴隨著需求的激增,，相關(guān)政策也陸續(xù)出臺,，不規(guī)范倉儲物流設(shè)施疏解趨勢明確，零售行業(yè)物流供給出現(xiàn)真空,，規(guī)范化的物流企業(yè)成為民生需求,。

直通倉創(chuàng)始人任慈表示,，這位曾經(jīng)的“紅領(lǐng)巾”項目聯(lián)合創(chuàng)始人對于物流領(lǐng)域有著豐富的運營經(jīng)驗,，那這次在新零售供應(yīng)鏈解決方案項目中又有哪些新想法？（注：紅領(lǐng)巾是一家校園早餐外賣平臺,，覆蓋全國50個城市,，800所高校,，有近萬人的學(xué)生眾包物流團隊，服務(wù)超過500萬人,。）

任慈表示,，直通倉通過在城市內(nèi)布局前置倉，配合電動三輪車,、小型新能源貨車,，組建全城3小時送達的城配網(wǎng)絡(luò)。

任慈說到,，城配只是零售供應(yīng)鏈體系中的一個環(huán)節(jié),，比如零售終端，便利店超市,，無人貨柜等固定零售終端都需要不斷補貨,，而目前的這些終端補貨都是社會化運力在做，也存在一定的問題,。

從2014年1號文件發(fā)布以來,，關(guān)于民生物流方面的要求越來越嚴(yán)格，尤其是一線城市,。民生物流本身就屬于勞動密集型行業(yè),，倉庫從業(yè)人員環(huán)境、素質(zhì)比較差,，操作流程,、硬件設(shè)施不合規(guī)，經(jīng)銷售體系在監(jiān)管趨嚴(yán)的情況下,，發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀,，反推給傳統(tǒng)品牌廠商的壓力也比較大。

但在任慈來看,，這也給直通倉帶來了機會,，直通倉定位就是在貨品定價、活動,、營銷,、倉儲、配送等環(huán)節(jié)提供服務(wù),，通過前置倉實現(xiàn)效率的提升,，成本的降低。

直通倉從供應(yīng)鏈的上中下游入手,，解決傳統(tǒng)B2B品牌商,、大B2B平臺、電商等平臺存在的痛點，針對原有的模式進行升級改造,。

品牌商將貨物放在直通倉的倉內(nèi),，直通倉負責(zé)做庫位規(guī)劃，品牌商的銷售人員進行銷售,。傳統(tǒng)品牌商沒有很好的運營能力,，直通倉也自己開發(fā)了一套ERP系統(tǒng)，會輔助做部分運營管理工作,，但在整個環(huán)節(jié)中,，直通倉并沒有涉及商流，只是通過物流,、信息流,、資金流的方式進行服務(wù)。

一些大的B2B平臺,，例如美菜網(wǎng),、中商惠民、新通路都在合作,，幫助他們解決此前城外建大倉在成本和效率上的劣勢,，幫助這些平臺做整體的倉配環(huán)節(jié)。

據(jù)任慈透露,，2019年春節(jié)后,，中商惠民和美菜網(wǎng)會將北京五環(huán)內(nèi)更多的倉配業(yè)務(wù)交由直通倉來做，具體信息會適時公布,，現(xiàn)在還不方便講太多,。

創(chuàng)新型新零售、無人貨架等行業(yè)的公司也有合作,，不過此前合作的都是一些小型創(chuàng)業(yè)公司,，對于無人貨架領(lǐng)域而言，這其中的變數(shù)很多,，也導(dǎo)致直通倉有一部分損失,。

據(jù)了解，現(xiàn)在直通倉已經(jīng)和餓了么合作,，直通倉為其提供無人貨架的物流,、供貨等相關(guān)配套服務(wù)。

從上中下游入手,，將每個環(huán)節(jié)的痛點最大化解決,，同時中間貫穿了金融業(yè)務(wù)，任慈也不否認的告訴億歐,，金融服務(wù)是接下來直通倉發(fā)展的一個重點，初步想法已經(jīng)確定，接下來是完善風(fēng)控模型,。

考慮到店主都是小本生意,，任慈還希望能夠解決他們獨自融資困難，資金成本占用的問題,。作為一家服務(wù)商,，一定是把信息流打通的，這樣就會涉及到資金流,，不過直通倉不會直接把錢貸款給終端零售商,，而是采用貸貨的方式，月結(jié)貨款,。

直通倉可以收集到這些零售終端進貨情況,，側(cè)面評估這些小店的經(jīng)營狀況，然后將這些信息交給專業(yè)第三方金融公司做評估,，做相關(guān)金融業(yè)務(wù),。不過現(xiàn)在這些模式依然處在摸索階段，還在嘗試將風(fēng)控體系做的更成熟一些,。

在與任慈的交談中可以感受到,，無論是可口可樂、康師傅,、統(tǒng)一,、農(nóng)夫山泉等品牌商，還是中商惠民,、美菜網(wǎng)等B2B平臺,，亦或是阿里、京東等電商平臺都對前置倉模式比較認可,，這種模式對于商品流通是有可行性的,，要實現(xiàn)客戶的小時達需求就要把商品放在離客戶更近的地方。

在城配領(lǐng)域來看,，某些商品需要半日達,、小時達，有些商品需要短期存儲,，這些都是目前直通倉可以涉及到的業(yè)務(wù),，以后也可能會延展到汽車零配件、醫(yī)藥等領(lǐng)域,。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)簽了一些大客戶,，不過任慈也坦言，“現(xiàn)在履約能力還有很大提升空間,，如果接下來用戶需求量暴增,，在保證成本和效率的前提下,，能不能接得下是一個很大的問題。”

直通倉也整合了一些稍小一點的城配公司,，如某個擁有1300張快遞三輪車牌照的企業(yè),，可以滿足直通倉配送車輛合規(guī)性的問題。

任慈也表示,，由于商品SKU復(fù)雜,，一些標(biāo)品可以提前入到直通倉內(nèi)，通過多個SKU組合的訂單則由B2B平臺提前分揀完成,，第二天清晨送到直通倉的前置倉內(nèi),，進行配送，相當(dāng)于B2B平臺的大倉變成一個分揀中心,，配送環(huán)節(jié)則變成大倉到前置倉的點對點城配運輸,。

雖然拿到了新一輪的融資，不過任慈認為,，還不想太高調(diào),，最近也在不斷完善公司的業(yè)務(wù)，在他看來,，還有一年左右時間行業(yè)達到爆發(fā)點,，只是還缺少一些“黑天鵝事件”。

“在現(xiàn)在這個時間點上,，比別人快了半年到一年時間拿到政府的倉資源,；一年后一定是要把硬件和軟件系統(tǒng)建立起來， 這樣才能在接下來的競爭中更具競爭力”,，任慈說到,。