時間：2018-09-13 09:25:23 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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“新零售”一詞自2016年被馬云首次提起后,，就不斷被引用,，羅蘭貝格曾將“新零售”總結(jié)為“以數(shù)據(jù)驅(qū)動及渠道融合為特征”。參與到“新零售”中的消費(fèi)者,、商家,、物流企業(yè),、商業(yè)平臺、品牌商與制造商,、社交電商無可避免地呈現(xiàn)出“新”的特征,，無論這些變化是什么，無論“新零售”是一種怎樣的業(yè)態(tài)或生態(tài),，我們都必須承認(rèn),，零售模式的成功依賴于其背后物流供應(yīng)鏈的成功，為此,，中通快遞發(fā)布了《“新”零售一供應(yīng)鏈變革下的新產(chǎn)物》,，為我們揭示了中通快遞作為快遞行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，是如何看待新零售時代的,，是如何打造了自身的烏拉諾斯系統(tǒng),、中通云倉、中通配三大體系,，以助力未來B2b2C供應(yīng)鏈模式的形成的,。中通這樣看新零售，不知道其他快遞企業(yè)是如何看待新零售的呢,？

概念與模式解析

一,、供應(yīng)鏈重塑

對于京東而言，其自營平臺的商品都會入京東的倉庫,，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中,，是由京東本身作為單一主體向眾多的客戶進(jìn)行配送，這類結(jié)構(gòu)稱為B2C(Base to Core),，即“點(diǎn)-面”的輻射鏈接結(jié)構(gòu);而對于淘寶和天貓而言,，則只是扮演了信息展示、交易撮合,、信用中介的作用,，僅提供了服務(wù)支持。在平臺上的商家往往分布較廣，且是不同的主體,，其寄送對象有著較廣的地域分布,，在整個收、派過程中呈現(xiàn)了“任一點(diǎn)-任一點(diǎn)”的彌漫性網(wǎng)狀鏈接結(jié)構(gòu),，由此在供應(yīng)鏈視角下則被界定為C2C(Core to Core)模式,。

二、傳承改造：B2C（京東+達(dá)達(dá)）

作為典型B2C自建物流模式的初衷,，基于建立優(yōu)于同業(yè)競爭者的用戶體驗(yàn)考慮,，但居高不下且持續(xù)攀升的物流成本，雖然可視為自身廣告營銷的成本,，但又不得不面對高成本的現(xiàn)實(shí)問題,。自建物流模式的出現(xiàn)，不是憑空的創(chuàng)造,，更多的是對于先前B2C落地配模式的借鑒與發(fā)展,，但其固有的弊端還是較為明顯，主要體現(xiàn)于：

第一,，居高不下的訂單履行成本,，成為了其負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步影響了自營平臺毛利率,。多年來正是由于采用單一的自建物流形式,，倉儲、包裝,、分揀,、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等各個環(huán)節(jié)都需投入大量的人,、財,、物，重資產(chǎn)模式削弱了盈利能力,。

其次，倉干配體系的結(jié)構(gòu)性困境,，其核心的優(yōu)勢在于計劃性配送過程中的穩(wěn)定性和確定性,，但由于結(jié)構(gòu)性配置問題，在一定程度反而又成為了負(fù)擔(dān),。自建物流的前提是要在不同區(qū)域設(shè)置了不同的品類倉,，單體倉儲對于場地面積要求嚴(yán)苛，因此如果一個顧客的一次下單,，同時涉及家電,、酒水、圖書和家居等品類,，則就需要同吋調(diào)動不同的品類倉來做分單處理,。

當(dāng)自營商城和自建物流碰到發(fā)展的瓶頸后,，解決之道就是尋求開放的平臺模式，凡客有V+,，當(dāng)當(dāng),、亞馬遜都開始開放第三方賣家入駐等等，而比較成功的則是京東,，在其建立了POP平臺后,，“通達(dá)”物流的支撐，使得其不但整體供應(yīng)鏈能力得到了極大的提升,，海量的第三方賣家也為平臺帶來了營收的增長,。

同時，其自營部分的物流供給也借助了社會力量,，在京東控股“達(dá)達(dá)”之后的這幾年來,，直營業(yè)務(wù)增量部分和各類脈沖式的大促活動，譬如“6.18”,，都是依賴于“達(dá)達(dá)”的高度彈性的運(yùn)力能力的支撐,。“自有+社會”的運(yùn)力結(jié)構(gòu)支撐起了京東的高速發(fā)展，并得以實(shí)現(xiàn)跨越性擴(kuò)張與發(fā)展,，規(guī)模遠(yuǎn)超亞馬遜的全球零售規(guī)模,。

三、風(fēng)生水起：C2C（淘寶+通達(dá)系）

零售視角下的C2C,，是指“個體-個體”的模式,，而供應(yīng)鏈維度下的C2C,我們將其定義為“點(diǎn)-點(diǎn)”并最終組成的彌漫式網(wǎng)狀分布結(jié)構(gòu)，無論是天貓,、淘寶,，或京東的POP平臺均為供應(yīng)鏈視角下的C2C模式。海寶最早的崛起并爆發(fā),，其中最為關(guān)鍵的是作為支付工具的支付寶在其自身功能上創(chuàng)造性地疊加了“擔(dān)保交易”這樣一項制度設(shè)計,，這使得“三通一達(dá)”這些沒有能力提供代收貨款服務(wù)的物流企業(yè)成為了有效供給。淘寶與“三通一達(dá)”之間的關(guān)系就是經(jīng)濟(jì)學(xué)上最基本關(guān)系的體現(xiàn)——需求和供給,。在初期快遞企業(yè)產(chǎn)能的物理建設(shè)速度稍慢于淘寶,，之后則一直處于高度匹配的均衡發(fā)展之中，直到2017年實(shí)現(xiàn)了增速反超,。正如我們看到的拼多多加入并沒有使得供給出現(xiàn)短缺,，同時也避免出現(xiàn)因傳統(tǒng)電商自身增速放緩而給互聯(lián)網(wǎng)分析師們以“物流是電商瓶頸”的口實(shí)。正如馬云先生所言,，“中國快遞是個奇跡”,，阿里帝國也正是建立在這個奇跡之上的。

C2C的供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢給阿里巴巴帶來了規(guī)模和效益上的大豐收，但是相較于京東的局部最優(yōu)策略,，在消費(fèi)者最后交付的時效口碑上卻不如京東,。由于產(chǎn)業(yè)帯的自然分布，造成了生產(chǎn)者與消費(fèi)者客觀物理上的距離,，以“三通一達(dá)”的能力及成本的限制,，能夠?qū)崿F(xiàn)24小時到用戶手上的比例只能達(dá)到40%,所以“時效提升”就成為了阿里巴巴的最強(qiáng)烈愿望。

四,、總結(jié)

從百貨路徑的供應(yīng)鏈體系來看,，針對于不同的模式，有著各自的不同安排,，以B2C的京東和C2C的淘寶,、天貓，分別代表了兩類不同的形式,。

商超路徑

90年代,，國外商超模式引入中國，同時也將其配套供應(yīng)鏈體系帶入中國,，對傳統(tǒng)的供給模式帶來了革命性的改變,，并形成了自身的競爭優(yōu)勢。無論是小規(guī)模的便利店,、專業(yè)店,，還是大規(guī)模的超級市場，作為商超體系,，具有最廣覆蓋,、最豐富商品的供給，背后依然依賴供應(yīng)鏈這一關(guān)鍵要素,。

一,、盒馬

商超商品的線上改造遇到了物流、成本的瓶頸,，如何既能享有互聯(lián)網(wǎng)紅利,，又能發(fā)揮傳統(tǒng)商超的優(yōu)勢？侯毅所創(chuàng)設(shè)的盒馬鮮生,，集合了其在傳統(tǒng)零售與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所積累的雙重經(jīng)驗(yàn),，試圖實(shí)現(xiàn)兩者的融合與再造。究其本質(zhì),，盒馬實(shí)質(zhì)是一類經(jīng)過疊加的商超模式，采用“線上+線下,、餐飲+商品,、標(biāo)品+非標(biāo)”的模式嘗試突圍。

二、達(dá)達(dá)+京東到家

傳統(tǒng)商超基于自身的供應(yīng)鏈條件及門店用戶自行撿取貨物的模式,，有限人工和品類分布條件下無法滿足線上訂單的快速揀選和發(fā)貨需要,。“京東到家-新達(dá)達(dá)”的出現(xiàn)與組合，則提供了以上諸類問題解決的有效路徑,，是對于傳統(tǒng)商超的改造與賦能,。京東到家是O2O平臺、達(dá)達(dá)是眾包物流平臺,，兩者的結(jié)合是對于原本商流,、物流、資金流的賦能與改造,，其中更為直接的是對于供應(yīng)鏈能力的整體性增強(qiáng),。

在此將京東到家、達(dá)達(dá)區(qū)分來看,，京東到家提供了線下諸多商家的接入,，其涵蓋了餐飲、面包店,、藥店等諸多類型,，其中分布最廣的還屬商超，京東到家為傳統(tǒng)商超提供了線上平臺,，省去了其自建線上渠道的精力,，同時又聚合起了眾多的商家、商超,，保障了充足的商品貨量基礎(chǔ),。

有了線上商家，還需關(guān)注其商品如何完成落地運(yùn)輸,、配送,。達(dá)達(dá)作為眾包平臺，有著260多萬的騎手,，進(jìn)一步保障了運(yùn)力的充足,。在這一過程中，“京東到家-達(dá)達(dá)”的線上鏈接與線下配送,，直接對于傳統(tǒng)商超進(jìn)行了線上賦能,，在不增加自有運(yùn)力和額外基礎(chǔ)投入的情況下，進(jìn)一步拓展了自身的銷售渠道,，使得進(jìn)店銷售與上門銷售有了較好的結(jié)合,。

新零售與供應(yīng)鏈的同框

傳統(tǒng)的零售渠道是B2B2B.....長鏈條，網(wǎng)絡(luò)零售的B2C,、C2C的去中間層的直達(dá)C端用戶的模式大大提高了流通效率,，降低了交易成本,。但是隨著規(guī)模的無限擴(kuò)大，組織成本開始迅速攀升,，因此開始試圖重新尋求線上結(jié)合線下以求獲得1+1大于2的效果,。圖中B2b2c中的B是品牌商、制造商,，而b則為線下媒介,，包括專業(yè)店、超市,、社區(qū)店,、無人超市等各類終端，c則為最終消費(fèi)者,。

一,、烏拉諾斯系統(tǒng)

作為柔性供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，信息系統(tǒng),、物流響應(yīng)兩者需要做到彼此匹配,，首先需要做的就是信息系統(tǒng)的打通。中通建立有自己的烏拉諾斯系統(tǒng),，其旨在鏈接各類平臺的物流訂單信息,，以實(shí)現(xiàn)物流需求與線下網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)力的精準(zhǔn)對接,，該企業(yè)信息系統(tǒng)與中通系統(tǒng)直接對接,，直接貫通了訂單、物流信息,，使得物流需求能在平臺上實(shí)現(xiàn)快速傳遞,，中通能在第一時間通過智能匹配鏈接供需雙方，以實(shí)現(xiàn)服務(wù),；其次,，則是線下密集的網(wǎng)點(diǎn)分布。

二,、“中通云倉”與“中通配”

產(chǎn)業(yè)帶的自然分布與前置倉的不經(jīng)濟(jì)成為客觀限制,，中通快遞適時提出“次日可達(dá)”來應(yīng)對不同用戶在不同狀態(tài)下的不同需求，而中通云倉是承擔(dān)了主要的職能,。

針對特定的商家對象提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù),，“中通云倉”更像以色列種植業(yè)的滴灌方式。中通去中心化的全國79個分撥樞紐均自帶倉儲功能,，能夠提供消費(fèi)者穩(wěn)定且快速的服務(wù),。同時，又能夠建立比其他競爭者更充分銷售時間優(yōu)勢,，商家開始入駐這些倉庫,，并且熱銷產(chǎn)品庫存的分布可以是有限和少量的,，一般全國只要六個點(diǎn)即能實(shí)現(xiàn)全國的次日全覆蓋，而長尾商品可以集中放置在北上廣的任一倉庫內(nèi),，即便用戶在22：00下單，都可以通過次日的早班機(jī)飛到目的地城市,，通過第二頻次的分撥后當(dāng)天送達(dá)用戶,。而這些商家在其各個平臺的店鋪中將掛上“中通配”的標(biāo)志，也就意味著只要消費(fèi)者愿意支付更好的有確定性保障的服務(wù)費(fèi)用,，“中通配”則承諾必達(dá),。

結(jié)語

“新”零售的風(fēng)起云涌，對于今天從生產(chǎn)制造到零售到消費(fèi)者的整個產(chǎn)業(yè)鏈上零售端過于集中的狀態(tài)打破帯來有益的幫助,，所有的,、參與者一定考慮的是自己的最優(yōu)而非上下游或整鏈路的最優(yōu)，久而久之將造成整個鏈路的扭曲,，并使得整條鏈路效率下降,，成本提高。零售端的競爭再度白熱化后,，供應(yīng)鏈的優(yōu)勢價值又再一次被凸顯出來,，這將決定具體零售業(yè)態(tài)的生存與發(fā)展空間和速度。