時(shí)間：2018-08-31 14:58:12 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 作者：

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同城速遞行業(yè)湖面不再平靜,。伴隨“閃送”一聲官宣,，新一輪融資潮升至最高點(diǎn),。

8月28日,，閃送宣布完成6000萬美元D1輪融資，新入賬的這筆款,，創(chuàng)下其單筆融資金額歷史記錄,，也幫助他們獲得同城速遞獨(dú)角獸提名。閃送創(chuàng)始人兼CEO薛鵬表示，融資完成后,，閃送將深耕國內(nèi)市場,，并布局海外業(yè)務(wù)。

過去的一個(gè)月,，同城速遞行業(yè)融資信息接踵而至,。8月6日，UU跑腿宣布獲得2億元B輪融資,；新達(dá)達(dá)（達(dá)達(dá)-京東到家）緊隨其后,，8月9日宣布已完成新一輪融資,，金額高達(dá)5億美元,。

對于玩家們來說，這種扎堆畫面似乎似曾相識(shí)：2017年6月,，彼時(shí)閃送,、UU跑腿不謀而合，先后宣布完成新一輪融資,。更早以前的同年1月8日,，UU跑腿宣布完成A輪融資。僅在一個(gè)月后,，閃送便宣布完成C輪5000萬美元融資,。“大家融資時(shí)間都差不多，資本也相互觀望”,，UU跑腿聯(lián)合創(chuàng)始人張現(xiàn)偉告訴《零售老板內(nèi)參》（微信ID:lslb168）,。

資本層面的多次你追我趕，只是這個(gè)行業(yè)熱鬧情景冰山一角,。從各方已公開數(shù)據(jù)來看,，頭部玩家們均已交出亮眼數(shù)據(jù)：動(dòng)輒以千萬、億計(jì)的用戶規(guī)模,，十萬甚至百萬人的眾包配送大軍,，以及普遍下沉至四、五線城市的深入布局,，從任何一個(gè)維度來看,，都絲毫不比兩大外賣平臺(tái)遜色。市場似乎一片繁榮,。

但同城“最后一公里”市場,，真的是一片可見的藍(lán)海嗎？

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“無時(shí)不刻”的同城速遞

同城速遞又稱即時(shí)同城快遞,，是一種面向城市內(nèi)“點(diǎn)對點(diǎn)”即時(shí)物流服務(wù),，普遍采用眾包模式，強(qiáng)調(diào)專人專送，全民參與,。發(fā)件人在平臺(tái)發(fā)起需求,，眾包配送員響應(yīng)并將物品即時(shí)配送給收件人。交易達(dá)成的同時(shí),，實(shí)現(xiàn)城市閑置運(yùn)力資源再分配,。

眾包模式下的同城速遞主要分為2C和2B兩種。其中2C主要服務(wù)個(gè)人,，常見業(yè)務(wù)為代送,、代取、代買等服務(wù),，代表企業(yè)如閃送,、UU跑腿、人人快遞,；2B則主要服務(wù)外賣,、商超便利店、鮮花店等商家,，代表企業(yè)如新達(dá)達(dá),、點(diǎn)我達(dá)。

同城速遞是一種特殊的“最后一公里”解決方案,，此類訂單對時(shí)效性要求更高,。由于傳統(tǒng)快遞公司往往需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)、分配等復(fù)雜的商品流通環(huán)節(jié),，末端配送時(shí)間成本更高,。而眾包模式下的同城速遞，則以輕資產(chǎn)運(yùn)作方式展開,，將原本由快遞員承擔(dān)的工作,，轉(zhuǎn)交給閑置社會(huì)勞動(dòng)力，以更靈活,、高效的方式完成配送,，具備良好的替代性。

平臺(tái)的考驗(yàn)在于,，如何最快速地通知到附近眾包配送員,，上門取件并完成配送。閃送副總裁,、市場總監(jiān)杜尚骉告訴《零售老板內(nèi)參》（微信ID:lslb168）,，同城速遞C端市場訂單特點(diǎn)是“多點(diǎn)低頻”。理論上來說,，消費(fèi)者在任何時(shí)間段和地點(diǎn),，都可能發(fā)起即時(shí)服務(wù)需求。

眾包配送員規(guī)模優(yōu)勢，在此凸顯出來,。杜尚骉舉例稱,，早期剛起步時(shí)閃送員較少，上門時(shí)間有時(shí)會(huì)長達(dá)1個(gè)小時(shí),，導(dǎo)致訂單操作周期長,。而如今《零售老板內(nèi)參》發(fā)現(xiàn)，在配送員規(guī)模起來以后,，大多數(shù)平臺(tái)最快已可以實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)上門取件,，全城1小時(shí)達(dá)。

出于人力配送效率最大化考慮,，盒馬,、超級(jí)物種等零售新物種們，輻射范圍限制在社區(qū)周邊3公里,。而30分鐘內(nèi)送達(dá)3公里,，也普遍被認(rèn)為是人力平均配送時(shí)效的極限水平,。但同城速遞則不然,，在距離上并無明顯區(qū)格。

點(diǎn)我達(dá)商業(yè)研究高級(jí)總監(jiān)王磊告訴《零售老板內(nèi)參》,，作為無需中轉(zhuǎn)的點(diǎn)對點(diǎn)配送服務(wù),，遠(yuǎn)近配送難度都一樣，核心都在調(diào)度,、激勵(lì),、管控三個(gè)方面。“調(diào)度解決的是哪個(gè)訂單給哪個(gè)騎手送的問題,；管控解決的是騎手配送過程中服務(wù)質(zhì)量把控的問題,；激勵(lì)解決的是如何為騎手付費(fèi)的問題。”

與外賣配送,、網(wǎng)約車規(guī)則相似,，同城速遞騎手“調(diào)度”是以平臺(tái)派單形式實(shí)現(xiàn)，但事實(shí)上,，同城速遞平臺(tái)多為搶單模式,。杜尚骉表示，閃送早期全部使用搶單模式,，跟社會(huì)化眾包配送員時(shí)間零散的特點(diǎn)相契合,。但隨著訂單量及閃送員規(guī)模壯大，目前則是“搶派結(jié)合,、搶單為主”,。

與閃送類似，同城速遞玩家們在市場需求和資本雙輪驅(qū)動(dòng)下，均取得迅猛發(fā)展,。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),，目前同城速遞頭部平臺(tái)用戶規(guī)模多在千萬級(jí)、億級(jí)左右,，配送員數(shù)量介于十萬級(jí),、百萬級(jí)之間。根據(jù)公開數(shù)據(jù),，目前閃送平臺(tái)用戶已破1億人,，閃送員共計(jì)48萬人左右；UU跑腿平臺(tái)用戶為2000多萬,，已簽約“跑男”超100萬人;而點(diǎn)我達(dá)注冊騎手更是超過300多萬人,。

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爭搶B端市場：大鱷口中奪食

繁榮的供需市場現(xiàn)狀，難掩眾包模式固有局限性：C端訂單具有偶發(fā)性特點(diǎn),，訂單量難免會(huì)起起伏伏,。對比之下，平臺(tái)注冊騎手?jǐn)?shù)量則多為穩(wěn)步上升趨勢,，協(xié)調(diào)運(yùn)力與訂單節(jié)奏并非易事,。

也因?yàn)榇耍唵瘟肯鄬Ψ€(wěn)定的B端市場,，被廣泛視為潛力巨大——這一可見的藍(lán)海,，讓早期只做C端的閃送和UU跑腿都難抵誘惑。

本月初,，UU跑腿在B輪融資當(dāng)天,，一并發(fā)布了針對中小型餐飲、商超的整合式商家服務(wù),。8月21日,，其商家服務(wù)產(chǎn)品“優(yōu)小U”正式問世。從定位來看,，優(yōu)小U主要針對餐飲,、鮮花、水果店等中小型門店,、夫妻店,，提供即時(shí)速遞及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)，意在以輕滲透方式切入B端市場,。

早期堅(jiān)持僅做C端的閃送,，但近年來也逐漸切入B端。“一開始嚴(yán)格不去碰,，閃送定位C端消費(fèi)品牌,。”杜尚骉告訴《零售老板內(nèi)參》,，之所以這樣定位，是因?yàn)锽端商戶門店發(fā)單量大,，且單點(diǎn)高頻,。這意味著，發(fā)單峰值時(shí)段,，B端商戶會(huì)把周圍運(yùn)力全部吸走,，導(dǎo)致C端用戶無法正常發(fā)單。

這種問題普遍發(fā)生于各大眾包平臺(tái)發(fā)展初期,，對于C端用戶體驗(yàn)傷害較大,。但隨著規(guī)模擴(kuò)張以及平臺(tái)運(yùn)營能力提升，這種“虹吸效應(yīng)”則會(huì)逐漸消失,。

杜尚骉向《零售老板內(nèi)參》（微信ID:lslb168）表示,，隨著閃送發(fā)展壯大以后，在優(yōu)先保證C端訂單的同時(shí),，兼顧一部分B端訂單,，是一種更加平衡的生態(tài)結(jié)構(gòu)，“C端促進(jìn)B端,，B端反過來影響C端”,。不過杜尚骉表示，即便切入B端,，閃送也會(huì)差異化進(jìn)入,，訂單以高客單價(jià)配送為主。以北京為例,，其B端訂單客單價(jià)集中在150元以上。

閃送差異化定位的考量有其現(xiàn)實(shí)原因,，因?yàn)锽端眾包配送市場,，早已競爭激烈。

2018年7月11日,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)攜眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元現(xiàn)金,，戰(zhàn)略投資即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，成為其控股股東,。包括來自天貓,、淘寶、菜鳥網(wǎng)絡(luò),、餓了么,、盒馬、銀泰等平臺(tái)的末端物流資源,，均向點(diǎn)我達(dá)敞開大門,。

新達(dá)達(dá)自不必說,。2016年4月15日，京東到家宣布與達(dá)達(dá)合并,。合并后,，京東集團(tuán)擁有新公司47%股份并成為單一最大股東。新公司將包含兩大業(yè)務(wù)版塊：眾包物流平臺(tái),，整合原有達(dá)達(dá)和京東到家眾包物流體系,；O2O平臺(tái)則繼續(xù)沿用“京東到家”品牌，持續(xù)向以商超,、便利店,、連鎖藥店、鮮花等多種零售業(yè)態(tài)賦能,。

新達(dá)達(dá)本月初發(fā)生的最新一輪融資,，投資方京東和沃爾瑪均為其持續(xù)輸送大量平臺(tái)物流資源。沃爾瑪中國大賣場電子商務(wù)部副總裁博駿賢曾表示,，沃爾瑪在門店“最后一公里”配送上,，會(huì)與達(dá)達(dá)在門店揀貨、配送及前置倉業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行深入合作,。

此外,，美團(tuán)、餓了么除專職騎手外,，也分別布局有美團(tuán)眾包,、蜂鳥眾包等各自眾包配送業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)快遞龍頭順豐,，也小范圍上線其同城速遞服務(wù)產(chǎn)品“同城急送”,。整個(gè)市場處于多強(qiáng)并立的局面。

眾包配送在解決同城速遞問題上,，具有明顯優(yōu)勢,。不過也有分析認(rèn)為，眾包物流模式很大可能將成為現(xiàn)有配送模式的一種靈活補(bǔ)充,，起到削峰填谷的作用,，而不會(huì)成為主流配送方式。

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同城速遞玩家出路：繼續(xù)獨(dú)立還是投靠陣營,？

過去一年多的時(shí)間,，隨著新零售、智慧零售等解決方案的不斷落地,，圍繞本地生活進(jìn)行全渠道布局的業(yè)態(tài)和場景蜂擁而出,。尤其對于阿里巴巴、騰訊,、蘇寧,、京東,、美團(tuán)等行業(yè)巨頭而言，搭建本地生活上下游完整生態(tài)版圖的野心,，也愈發(fā)彰顯,。

同城速遞市場可以劃分為三大陣營：一是全面投入阿里新零售陣營，成為完整生態(tài)鏈關(guān)鍵一環(huán),，代表者為點(diǎn)我達(dá),；第二大陣營是美團(tuán)、京東到家,，本身屬于中心化本地生活平臺(tái),，眾包運(yùn)力承擔(dān)一部分即時(shí)物流服務(wù)，共同為平臺(tái)個(gè)人,、商家輸出全面物流服務(wù),；第三大陣營則是獨(dú)立眾包即時(shí)物流平臺(tái)，主要面向C端市場輸出服務(wù)和品牌,，如閃送及UU跑腿,。

互聯(lián)網(wǎng)向來信奉“贏家通吃”法則，這在無數(shù)領(lǐng)域?qū)以嚥凰?。對于巨頭們來說普普通通的一場補(bǔ)貼戰(zhàn),，就可能是壓垮行業(yè)玩家的最后一根稻草。

達(dá)達(dá)的案例具有明顯的代表性,。作為同城速遞第三方物流配送方,，達(dá)達(dá)早期借助資源優(yōu)勢，主要為美團(tuán)外賣,、餓了么及百度外賣（現(xiàn)“星選外賣”）等三大外賣平臺(tái)輸出眾包物流解決能力,。但隨著平臺(tái)發(fā)展，達(dá)達(dá)開始探索多業(yè)務(wù)布局,，在部分城市試點(diǎn)推出外賣品牌“派樂趣”,，一腳踏入外賣市場。不過遺憾的是,，這種嘗試很快便以被三大外賣平臺(tái)聯(lián)手狙擊草草告終。

即便如此,，同城速遞領(lǐng)域里,，對于未來繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作還是投靠陣營，不同的玩家仍有著不同的理解,。

在杜尚骉看來,，閃送成立之初的定位便是主打“對配送品質(zhì)和時(shí)效相對敏感的C端客群”，并且由于此類訂單觸發(fā)行為具有很強(qiáng)的偶然性,，個(gè)性化明顯,，那些在餐飲和電商慣用的強(qiáng)補(bǔ)貼打法,，在這里很難奏效。這同樣意味著,，先入場者有機(jī)會(huì)借此建立明顯競爭壁壘,。

杜尚骉認(rèn)為，未來同城速遞市場將呈現(xiàn)明顯分化,，B端市場體量巨大,，也足夠容下多個(gè)品牌；但C端市場將朝著更加個(gè)性化,、多樣化的需求方向發(fā)展,，品牌認(rèn)知和服務(wù)品質(zhì)，將成為決勝關(guān)鍵,。

盡管過去一年本地生活服務(wù)深化明顯,，新零售發(fā)展下各種新場景層出不窮。但在王磊看來,，這種增長帶來的機(jī)會(huì)并不是普惠的,。他認(rèn)為，上游商流陣營劃分已經(jīng)清晰,，沒有集團(tuán)軍協(xié)同優(yōu)勢的玩家無法參與這場盛宴,。

“2C單源沒有被任何一個(gè)陣營掌握，未來會(huì)激烈競爭,。等2B服務(wù)都已經(jīng)解決好,，各陣營玩家的業(yè)務(wù)就會(huì)自然延伸到2C領(lǐng)域。”王磊說,。