時(shí)間：2018-04-25 10:43:40 點(diǎn)擊：次
來源：驛站 作者：老鬼

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今年春節(jié)開工后,，尤其從3月份開始,，除了二三線快遞“不太平”之外，已經(jīng)上市的幾家一線快遞巨頭,，也有一個(gè)“不約而同”的動作值得關(guān)注——

先是韻達(dá)被爆出其研發(fā)的同城即時(shí)配送平臺“云遞配”即將上線,。

云遞配的官方定位是打造智能化即時(shí)配送云平臺。平臺吸納更多配送人員,、通過大數(shù)據(jù)分析,、精準(zhǔn)定位及智能匹配等技術(shù)，打通同城物流供求信息渠道,，為發(fā)貨用戶提供誠信,、安全、便捷,、高效的發(fā)貨渠道,，實(shí)現(xiàn)一鍵發(fā)貨并解決最后1公里問題,。

緊接著中通也被爆出已經(jīng)在陜西西安上線新業(yè)務(wù)“City Express”,。顧名思義，就是要做同城配送,，主打4小時(shí)達(dá),。

之后，圓通B網(wǎng)各地招兵買馬,、起網(wǎng)運(yùn)營的消息更是不斷,。就在這兩天，老鬼還在朋友圈看到了一則江西南昌圓通B網(wǎng)的消息,。在這則業(yè)務(wù)推廣信息中,，圓通B網(wǎng)的主打產(chǎn)品名稱也浮出水面——圓碩特快。

順豐也沒有閑著,，同樣也是這幾天,，一款名為“同城限時(shí)達(dá)”的服務(wù)正在北京進(jìn)行著火熱的地推和宣傳。

……

幾家快遞巨頭新業(yè)務(wù)的“共同點(diǎn)”一目了然——聚焦同城配送,，限時(shí)達(dá)也好,，即時(shí)配也罷，目標(biāo)都是同城業(yè)務(wù),。

根據(jù)公開的報(bào)道和信息,，老鬼把上面提到的這四家快遞的“同城項(xiàng)目”開展情況做了一個(gè)表格，對比如下：

業(yè)務(wù)名稱雖然各有不同，但組織模式和市場定位卻基本一致,，都是要在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外,，針對同城這個(gè)市場再起一張網(wǎng)。前者我們通常稱之為A網(wǎng)或外網(wǎng),，后者的同城網(wǎng)則冠之以B網(wǎng),。就目前幾家已經(jīng)開始業(yè)務(wù)的快遞B網(wǎng)，均獨(dú)立運(yùn)作,，定位高端,，以快時(shí)效、高品質(zhì)為追求,。

大家為什么要扎堆做同城配,？這個(gè)問題實(shí)際上已經(jīng)被媒體、分析師和專家討論了很長時(shí)間,，老鬼今天也來湊個(gè)數(shù),，主要想表達(dá)以下三個(gè)意思——

1、“孤立”和“切分”

有必要先厘清一下“同城快遞”這個(gè)概念,。根據(jù)國家發(fā)布的《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn),，“同城快遞”的官方定義是“寄件地和收件地都在中華人民共和國境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)”。

雖然這是一個(gè)很寬泛的界定,，但這么多年過去了,，大家也沒覺得有什么局限。直到最近幾年,，電商O2O出現(xiàn)后,，本地生活這座大富礦更是被各路創(chuàng)業(yè)者們持續(xù)挖掘，各種新商業(yè)模式層出不窮,，最具代表性的是外賣服務(wù),、眾包物流，閃送,、點(diǎn)我達(dá)等即時(shí)配送,，以及新零售變革下帶來的新物流（盒馬鮮生等）。此外,，電商配送中特有的“倉配一體”（落地配）也屬于同樣的范疇,。

綜上，如果我們還用“同城快遞”來統(tǒng)籌這些業(yè)務(wù),，它就像是一個(gè)外延越來越大的集合,，電商（平臺型,、O2O）、本地生活服務(wù)（外賣）,、新零售（盒馬）等新模式下催生的眾包物流,、即時(shí)配送等等都是這個(gè)集合中分化越來越清晰的子集。子集之間有的有交集,，有的沒有交集,。

對傳統(tǒng)快遞們來講，這些新出現(xiàn)的“子集”意味著什么,？兩方面：一個(gè)是新業(yè)務(wù),，集合變大了，新的市場需求必然帶來更多的業(yè)務(wù),，此為機(jī)遇,；另一個(gè)則是威脅，在業(yè)務(wù)交集上形成的“你中有我,，我中有你”的格局中,，傳統(tǒng)快遞的部分同城業(yè)務(wù)不可避免的被新業(yè)態(tài)搶食，此為挑戰(zhàn),。

電商倉配一體模式下,，全程全網(wǎng)的快遞模式開始被切分成以大區(qū)和城市為單元的大型落地配；本地生活服務(wù)和新零售崛起的趨勢下,，“倉配一體”又向著更小的單元演化,，三公里生活圈催生的“半小時(shí)達(dá)”等分鐘級配送…同城快遞就這樣被新業(yè)態(tài)們一點(diǎn)點(diǎn)“孤立”和“切分”。

2,、“即時(shí)配”&“新物流”

正在被“孤立”和“切分”的同城快遞必然將迎來一場大的變革和重構(gòu)?？焖籴绕鸬?ldquo;即時(shí)配送”和“新物流”就是其中的代表,。

以閃送、人人快送,、新達(dá)達(dá),、餓了么（蜂鳥）、美團(tuán)外賣等為例,，它們利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、分享經(jīng)濟(jì)思維并通過眾包模式提供“P2P直送”的同城即時(shí)配送服務(wù)。

該類企業(yè)主打短距離（5公里內(nèi)）,、高時(shí)效（0.5到2小時(shí)）的配送,，滿足了消費(fèi)者在同城多元場景下對即時(shí)性、便利化需求,。所承接（配送）的物品也從開始的單一品類逐步拓展到生活全品類的趨勢,。目前,，這些搶食者主要布局國內(nèi)一二線城市，但未來不排除拉長戰(zhàn)線陣地,。

另外,，從同城即時(shí)配送領(lǐng)域訂單規(guī)模來看，根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，2016年上半年同比增長199%,，2016年下半年同比增長255%，2017年上半年則同比增長365%,。顯然,，2015年以來，我國同城即時(shí)配送行業(yè)訂單量保持高速迅猛增長,，增長速度明顯超過傳統(tǒng)同城快遞業(yè)務(wù),。

▲2015-2017年中國即時(shí)配送行業(yè)訂單規(guī)模（單位：億件，含外賣）,；數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國即時(shí)配送行業(yè)市場研究報(bào)告》

同城即時(shí)配送訂單平均客單價(jià)也明顯高于傳統(tǒng)同城快遞,。根據(jù)2017年全國同城快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)得出平均每票快件僅約為8元；而多數(shù)即時(shí)配送企業(yè)“起送價(jià)”在10元以上（閃送為16元,，人人快送為15元）,，并根據(jù)配送距離、物品重量,、服務(wù)時(shí)間段有所溢價(jià),。兩者客單價(jià)差值較為明顯，說明同城高時(shí)效配送的產(chǎn)品附加值更高,。

新物流對應(yīng)的是新零售,，“人貨場”的重構(gòu)離不開物流與配送的升級或者說創(chuàng)新。以盒馬為例,，線下門店“店倉結(jié)合”打造的“3公里30分鐘送達(dá)生活圈”就是最有代表性的樣板,。前段時(shí)間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇明確表示,，接下來要在物流領(lǐng)域開辟新賽道,，加速新零售物流一體化。

何為“新賽道”,？盒馬30分鐘觸達(dá)的生活圈是其一,，天貓超市通過連接便利店、門店以及末端快遞網(wǎng)點(diǎn)（包括驛站）等資源實(shí)現(xiàn)生鮮商品下單后的1小時(shí)達(dá)和兩小時(shí)達(dá)是其二,。

3,、“攻守道”

在上述提到的行業(yè)格局和種種新趨勢下，傳統(tǒng)快遞們不可能感受不到來自市場的壓力,。

在談及為何成立同城配送項(xiàng)目時(shí),，陜西中通的負(fù)責(zé)人黃利軍在接受媒體采訪時(shí)就表達(dá)了這種憂慮,。他說，在目前的傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中,，以西安為例,，同城業(yè)務(wù)近幾年在不斷縮減，原因有兩方面：一是第三方同城配送企業(yè)的崛起分食了一部分市場,，二是傳統(tǒng)快遞對待散件市場的態(tài)度導(dǎo)致客戶不斷流失,。

基于這個(gè)邏輯，傳統(tǒng)快遞巨頭們爭相布局B網(wǎng)絕非一時(shí)興起,，而是立足未來的“攻守道”——攻是立足市場,，順勢而為；守是自我變革,，求變創(chuàng)新,。在即時(shí)配送和新物流的格局還沒有穩(wěn)定下來的時(shí)候，在機(jī)遇多于挑戰(zhàn)的窗口期,，退可守,，進(jìn)可攻。

觀察一下快遞巨頭們的“攻守道”,，還有一個(gè)共同的細(xì)節(jié)值得關(guān)注——都選擇了從局部（某一個(gè)省份或城市）試點(diǎn)的方式布網(wǎng)或者開展相關(guān)業(yè)務(wù),，即便動靜最大的圓通，至今仍沒有正式的“官宣”,，而是暗中布局,。

小步慢跑，快速迭代,，把試錯(cuò)的代價(jià)降到最低,，這種“大膽假設(shè)，小心求證”的謹(jǐn)慎作風(fēng),，還是值得鼓勵和期待的,。