時(shí)間：2018-04-24 15:34:47 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)智能制造網(wǎng) 作者：

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隨著無人機(jī)相關(guān)技術(shù)日漸成熟，制造成本與產(chǎn)業(yè)門檻降低,，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)迎來爆發(fā),，而工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)也開始快速增長(zhǎng)。鑒于此,，全球各國(guó)對(duì)于無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)重視,。

在無人機(jī)的眾多細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中,，快遞無人機(jī)受到高度關(guān)注,。實(shí)際上，在電子商務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大,、線上交易日益頻繁的當(dāng)下,，快遞配送壓力持續(xù)提升，人力成本與運(yùn)營(yíng)成本也居高不下,。為此,，推進(jìn)智慧物流發(fā)展，利用無人機(jī)來送快遞就成為了物流企業(yè)們的共識(shí),。

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)爭(zhēng)相布局無人機(jī)

前不久,，順豐取得了國(guó)內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證。首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā),，對(duì)我國(guó)工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用來說是一大突破,，在政策上為無人機(jī)的進(jìn)一步商業(yè)化提供了實(shí)際支撐。

不只是順豐,，國(guó)內(nèi)其他快遞物流企業(yè)對(duì)于無人機(jī)研發(fā)與市場(chǎng)的布局也是“熱情高漲”,。

早在2015年，國(guó)內(nèi)電商巨頭之一的京東就開始設(shè)立無人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目,。2016年,，京東正式成立X事業(yè)部，布局無人機(jī),、無人車,、無人倉(cāng)三大領(lǐng)域。如今,，京東不僅積極構(gòu)建無人機(jī)配送網(wǎng)站,，同時(shí)也獲得了陜西省全域無人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)企業(yè)資質(zhì)，發(fā)展步伐相對(duì)于順豐不遑多讓。

另外一家電商企業(yè)蘇寧則圍繞無人機(jī)布局,，在全國(guó)建設(shè)無人機(jī)智慧物流樞紐,，打造無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈，從通航,、研發(fā),、生產(chǎn)到售后，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋,。2017年12月,，蘇寧無人機(jī)在安徽農(nóng)村完成了首單快遞配送。

快遞企業(yè)方面,，2015年,，圓通速遞首次進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)送客戶包裹，并在北京,、上海,、廣州三地進(jìn)行公開投送；中通目前也已在浙江樂清公司啟動(dòng)無人機(jī)郵路試運(yùn)行,，并成功完成首次試飛,。

業(yè)內(nèi)專家表示，在快遞物流領(lǐng)域,，無人機(jī)成為新機(jī)遇,、新看點(diǎn)。雖然由于技術(shù),、成本以及政策等因素影響,，快遞無人機(jī)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，但是未來隨著各項(xiàng)短板的彌補(bǔ),，其在末端配送,、偏遠(yuǎn)地區(qū)方面的優(yōu)勢(shì)將得以體現(xiàn)，市場(chǎng)前景值得期待,。

快遞無人機(jī)應(yīng)用需以安全為前提

在電子商務(wù),、快遞物流行業(yè)高速發(fā)展的形勢(shì)下，如何降低物流成本,、提升配送效率一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn),。電商、快遞企業(yè)紛紛入局無人機(jī),，為的就是通過構(gòu)建智慧物流體系,，提高自動(dòng)化、智能化水平,，來實(shí)現(xiàn)降成本,、提效率的目標(biāo)。

不過，發(fā)展快遞無人機(jī)固然有著很大利好,，但是無人機(jī)配送的安全性是必須重視的前提條件,。無人機(jī)配送安全不僅是指配送過程中無人機(jī)自身的安全，同時(shí)還包括配送物件以及公眾的安全,。

就在本月（4月）,，俄羅斯烏蘭烏德郵局在測(cè)試無人機(jī)送快遞時(shí)，就發(fā)生了無人機(jī)撞墻損毀事件,。雖然此次事件發(fā)生在國(guó)外,，但是也可以看出，無人機(jī)配送過程中必須要保障每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全性,。如果自身安全性能和操作水平都不過關(guān),，那么又何談規(guī)模化應(yīng)用呢,？

因此，就算無人機(jī)送快遞看起來多么美好,，可以解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難,、可以加快城市地區(qū)配送速速等，但是如果無法解決潛在的安全隱患,，避免技術(shù)故障,、人為失誤、人為干擾等情況的發(fā)生,，快遞無人機(jī)的美好未來也就無法實(shí)現(xiàn),。

所以，無論是研發(fā)企業(yè)還是監(jiān)管機(jī)構(gòu),，都應(yīng)當(dāng)將安全問題置于首位,。雙方需要在各自的責(zé)任區(qū)域內(nèi)解決好、關(guān)注好無人機(jī)安全問題,，重視無人機(jī)配送的航線安全,、公共安全等一切客觀因素，不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)與管理措施,。

“人工智能”的核心依然是“人”

近幾年來,，無人機(jī)市場(chǎng)愈發(fā)火熱，無人機(jī)產(chǎn)品在航拍,、物流,、農(nóng)業(yè)、消防,、測(cè)繪,、救援等諸多領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷深入。此外，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展,，無人機(jī)的智能化程度也越來越高,，自主性持續(xù)提升。

因而,，隨著快遞無人機(jī)的快速發(fā)展,，人們除了關(guān)注無人機(jī)的安全問題，也開始關(guān)注到就業(yè)問題,。許多人士驚呼,，無人機(jī)直接送快遞了、機(jī)器人也要送快遞,，快遞員們?cè)撛趺崔k,？實(shí)際上，不必有這種擔(dān)憂,。無論是無人機(jī)還是機(jī)器人的使用,，都會(huì)產(chǎn)生大量維護(hù)、操作,、培訓(xùn)等崗位,，不一定只有送快遞才能養(yǎng)活自己。

其實(shí),，在短時(shí)間內(nèi),，無人機(jī)的使用也只是協(xié)助快遞員工作，而非完全取代,。就算真的到了這個(gè)崗位要被完全淘汰的那一天,，通過企業(yè)的培訓(xùn)和自己的學(xué)習(xí)，不管是快遞員還是其他人,，都可以事先做好準(zhǔn)備,，不斷提升自己的知識(shí)技能水平，從而在這個(gè)科技應(yīng)用愈發(fā)頻繁的時(shí)代擁有更強(qiáng)大,、更多元的生存能力,，更好生活下去。