時間：2018-04-10 10:19:25 點擊：次
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用 作者：喜崇彬

條評論打印收藏

近些年，城市區(qū)域的物流服務(wù)發(fā)展迅速，隨著國家振興農(nóng)村政策的不斷加碼,，更為廣闊的農(nóng)村市場也展現(xiàn)出越來越多的發(fā)展機遇,。城鄉(xiāng)物流，作為打通城鄉(xiāng)二元體系的渠道,，日益受到各方的重視，其快速發(fā)展的歷史機遇已隱隱展現(xiàn)。

2017年12月13日,，商務(wù)部,、公安部、交通運輸部,、國家郵政局,、供銷合作總社聯(lián)合發(fā)布了《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃》。這是國家部委層面落實中央振興農(nóng)村,、推動物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,。可以想象,，隨著政策的落地,，原先相對薄弱的城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)建設(shè)將迎來一波發(fā)展高潮。

什么是城鄉(xiāng)物流體系

目前,，對城市物流和農(nóng)村物流都有較為清晰的定義,，但對城鄉(xiāng)物流（配送）的概念尚未統(tǒng)一，主要的解釋包括以下幾種：

一是城鄉(xiāng)物流一體化,，即統(tǒng)籌城市物流和農(nóng)村物流,，促進城鄉(xiāng)物流各要素在城鄉(xiāng)的合理分配與優(yōu)化；

二是城鄉(xiāng)雙向流通的體系,，即城市與農(nóng)村之間的農(nóng)產(chǎn)品,、農(nóng)資、消費品等的雙向流通問題,。剔除中心城區(qū)（城市中心圈層）的城市內(nèi)部配送問題,，城鄉(xiāng)配送聚焦于城市與農(nóng)村之間，由城市主要物流中心進行中轉(zhuǎn)的城鄉(xiāng)配送問題,。

城鄉(xiāng)居民的生產(chǎn)和消費在很大程度上決定了城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)上流動的物資類型,，即物流需求的類型。一般來講,，城鄉(xiāng)配送的物流需求類型主要表現(xiàn)在城市地區(qū)對農(nóng)產(chǎn)品等食品的配送需求和農(nóng)村地區(qū)對農(nóng)資農(nóng)具和生活消費品的配送需求,。在城鎮(zhèn)居民消費中與城鄉(xiāng)配送關(guān)系較密切的是食品類物品。

城鎮(zhèn)作為人口密集,、商業(yè)發(fā)達的區(qū)域,，本身并不生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品或只生產(chǎn)少量農(nóng)產(chǎn)品，大部分的農(nóng)產(chǎn)品需求都需要依賴外部的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地,。農(nóng)產(chǎn)品從鄉(xiāng)村向城市流通大體分為兩種形式：

一是由鄉(xiāng)村直接向城市流動,；

二是經(jīng)過物流中心進行集聚中轉(zhuǎn)再向城市流動。

城鄉(xiāng)物流的現(xiàn)狀與問題

城鄉(xiāng)物流是城市和鄉(xiāng)村二元經(jīng)濟的聯(lián)系,、交流系統(tǒng),。由于中國城市經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在差距，造成城鄉(xiāng)物流的需求分布和流向很不平衡,。城市內(nèi)部市場化程度更高,，加上城市人口聚集,，使得城市經(jīng)濟生活中資源配置更加高效，反映在物流運作中,，城市物流運營效率更高,，物流創(chuàng)新更多，物流企業(yè)盈利和發(fā)展?fàn)顩r更好,。

而我國的廣大農(nóng)村地區(qū),，除了個別經(jīng)濟發(fā)達、完成城市化的明星村,，大部分地區(qū)與城市相比,，產(chǎn)業(yè)聚集和人口聚集都很差，甚至由于城市人口虹吸效應(yīng),，造成大量青年人流失,，這些因素都造成農(nóng)村區(qū)域物流服務(wù)成本高、效率低,、高質(zhì)量服務(wù)少,。

而且由于農(nóng)村地區(qū)地域廣大，人口密度,、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)各不相同,，因此不同區(qū)域?qū)r(nóng)資農(nóng)具、生活消費品的需求差異很大,，這使得農(nóng)村區(qū)域物流服務(wù)更加失衡,，難以建立有品牌的高質(zhì)量物流服務(wù)體系。

具體來說,，農(nóng)村地區(qū)的物流服務(wù)存在以下問題：

1.農(nóng)村物流分散,，專業(yè)化程度低。

目前我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營主要是大量的農(nóng)戶進行的,，這些農(nóng)戶的生產(chǎn)零星分散,，經(jīng)營規(guī)模小，專業(yè)化程度低,，因此分布地域廣泛，導(dǎo)致農(nóng)村物流分布廣,、物流服務(wù)對象數(shù)量龐大,，物流規(guī)模普遍較小。

2.農(nóng)村物流體系基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,，流通成本高,。

農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對更加薄弱，物流運作成本更高,；沒有公共的信息平臺,，物流信息難以處理和發(fā)揮作用,；冷鏈物流缺失，沒有先進的冷藏設(shè)備,，鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以運輸,、加工，轉(zhuǎn)化實現(xiàn)其本身價值,。

3.與物流服務(wù)配套的其他衍生服務(wù)體系（如物流金融服務(wù)等）更加薄弱,。

目前我國大部分農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品還是原始的交易方式。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場中,，98%以上還以傳統(tǒng)的現(xiàn)貨,、對手交易為主；代理結(jié)算還不普遍,，達成遠期性契約交易非常少,，期貨交易等方面的制度也不完善，使得農(nóng)產(chǎn)品避險方式單一,。這些都影響農(nóng)村物流服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展和穩(wěn)健經(jīng)營,。

4.農(nóng)村物流流通體系未形成成熟有效的組織運作和管理模式。

在計劃經(jīng)濟年代,，供銷社系統(tǒng),、郵政系統(tǒng)承載了農(nóng)村物流流通的大部分需求。隨著我國經(jīng)濟體制改革,，原有體系土崩瓦解,，新的體系未能建立，造成農(nóng)村物流流通高質(zhì)量服務(wù)的缺失,。

在城鄉(xiāng)經(jīng)濟關(guān)系中,，城市是農(nóng)產(chǎn)品重要的消費市場，也是農(nóng)村工業(yè)消費品的供應(yīng)市場,。如果城鄉(xiāng)之間能夠建立雙向順暢的物資流通,，則經(jīng)濟相對發(fā)達的城市必然能夠帶動周邊廣大農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，最終形成城鄉(xiāng)共同發(fā)展,。

主要任務(wù)和工作重點

早在2014年9月國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》文件中,，城鄉(xiāng)配送是十一大重點工程之一，提出：要積極推進縣,、鄉(xiāng),、村消費品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)；整合利用現(xiàn)有物流資源,，進一步完善存儲,、轉(zhuǎn)運、停靠,、卸貨等基礎(chǔ)設(shè)施,，加強服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高共同配送能力,。

此次《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃》的發(fā)布,，可以說是與國家之前的政策一脈相承的。其目標(biāo)是：到2020年,，初步建立起高效集約,、協(xié)同共享、融合開放,、綠色環(huán)保的城鄉(xiāng)高效配送體系,。

為進一步完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)，主要提出三個重點工作方向：優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò),、完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò),、加強城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)銜接。

由此可以分析出：從宏觀來看,，城市配送資源與能力是富裕的,，現(xiàn)存最大問題是效率問題，計劃的工作重點是優(yōu)化,、提升效率,；而農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)和城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)銜接總量不足，需要補充和增強,。文件中特別提出,，鼓勵跨部門資源共享和跨行業(yè)協(xié)作聯(lián)營，推動商貿(mào)流通,、交通運輸,、郵政、快遞,、供銷合作,、第三方物流等企業(yè)向農(nóng)村延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充分利用農(nóng)村現(xiàn)有倉配資源,，拓展農(nóng)產(chǎn)品上行物流通道,，打造“一點多能、一網(wǎng)多用,、深度融合”的城鄉(xiāng)配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。可以看出,，國家層面理性發(fā)展物流的深意，重要的是盤活資源,，強調(diào)的是投入與產(chǎn)出的效益,。

說到農(nóng)村配送網(wǎng)點及倉儲資源,，相關(guān)部門和機構(gòu)確有很多挖掘和整合的潛力。如商務(wù)部作為商貿(mào)物流的主要管理部門,，對農(nóng)村商貿(mào)物流也早有建設(shè)規(guī)劃,。2005年，商務(wù)部啟動“萬村千鄉(xiāng)”工程,，引導(dǎo)城市連鎖店和超市等流通企業(yè)向農(nóng)村延伸發(fā)展“農(nóng)家店”,，構(gòu)建以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干,、村級店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò),。

針對此次《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃》，商務(wù)部表示將會同有關(guān)部門共同努力,，重點推進三項工程,，包括：配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，綠色貨運配送示范工程,，技術(shù)與模式創(chuàng)新工程,。將用三年左右的時間，在全國確定城鄉(xiāng)高效配送示范城市50個,，骨干企業(yè)100家,，總結(jié)地方和企業(yè)在推進城鄉(xiāng)配送方面的好經(jīng)驗、好做法,，并在全國復(fù)制推廣,。

中國郵政由于承擔(dān)國家對于全體公民基本通郵通信服務(wù)義務(wù)，因此早已建立遍及城鄉(xiāng),、深入千家萬戶的網(wǎng)絡(luò),，并且其國家隊的身份還具有一定的信譽優(yōu)勢。充分利用中國郵政的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點及配送能力,，能夠讓廣大用戶,，尤其是邊遠地區(qū)用戶收獲更好的物流服務(wù)，也有助于提升中國郵政整個體系的運作效率,。

全國供銷合作總社在我國農(nóng)資,、農(nóng)產(chǎn)品流通運作中發(fā)揮了巨大的作用。幾年前,，為健全農(nóng)村市場體系,，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的流通產(chǎn)業(yè)，全國供銷合作總社實施了一項重要工程——“新農(nóng)村現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工程”（簡稱“新網(wǎng)工程”）,。“新網(wǎng)工程”旨在大力發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò),、農(nóng)副產(chǎn)品市場購銷網(wǎng)絡(luò)、日用消費品現(xiàn)代經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。

目前,，供銷合作社已發(fā)展農(nóng)資連鎖網(wǎng)點26萬多個,，覆蓋全國80%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)資供應(yīng)量占到全社會的70%,，并承擔(dān)了70%的國家化肥商業(yè)儲備和救災(zāi)儲備,。借助此次《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃》，供銷社系統(tǒng)必將完善其“新網(wǎng)工程”,，使其發(fā)揮更大作用,。

農(nóng)村市場潛力大，各方企業(yè)競逐

不僅政府層面積極推動城鄉(xiāng)物流發(fā)展,，越來越多的企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了這個巨大潛在市場的商機,，并積極挖掘。其中,，以電商企業(yè)最為積極,。隨著農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量不斷攀升，農(nóng)村將為電商企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)零售商提供一個更廣闊的“藍海”市場,。

以阿里為例,，該公司在2015年正式設(shè)立阿里農(nóng)村事業(yè)部，啟動“千縣萬村”計劃,，計劃拿出100億元布局農(nóng)村電商,，除了線上的農(nóng)村淘寶，還要建設(shè)O2O模式的農(nóng)村淘寶村級服務(wù)站,。同期,，京東也展開了農(nóng)村電商推廣項目。

進軍農(nóng)村電商,，物流是必爭之地,。農(nóng)村物流不發(fā)達，配送難是一個很大的問題,，想要在農(nóng)村市場大展拳腳,，最首要的就是解決物流問題。農(nóng)村電商物流主要有“三段式”組成,，越靠末端,，挑戰(zhàn)越大。

第一段：鏈接電商中心倉與縣域級配送中心物流線路,。

以縣域級購物訂單集中配送,，這一段的物流基本是電商平臺方面控制運營，比如京東,，大多是京東的自有和整合的物流資源負責(zé)集中配載,。

第二段：鏈接縣域配送中心與鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站物流運營,。

縣級站點到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級站點，會受流量的限制,，目前全國各地縣域級快遞物流中心,，多半是一家小物流公司，集合了三通一達,、順豐、亞馬遜,、京東,、唯品會等各大快遞和電商平臺的物流訂單，然后統(tǒng)一配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn),。目前看,，這一段現(xiàn)在有整合的空間，但整合的難度巨大,，涉及三個方面：

（1）縣級物流公司的訂單集約能力,；

（2）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流需求流量的穩(wěn)定性；

（3）鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站的集約情況,。

第三段：鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員（村級站點）,。

這一段是農(nóng)村電商物流的最后一公里，特別要說明的是,，這一段的末端不是用戶,，是代購的負責(zé)人，以京東來說,，就是鄉(xiāng)村推廣員,。這一段挑戰(zhàn)最大：

（1）物流配送的復(fù)雜度完全不可控：比如鄉(xiāng)村道路崎嶇，物流時效保障難度很大,；

（2）物流成本高：比如一個地方的單件商品配送成本如果用一輛車配送到村里,，這樣的成本一定不菲。從業(yè)務(wù)流程上看,，鄉(xiāng)村推廣員收貨過后,，直接投遞到代購的用戶，最終完成農(nóng)村電商購物的閉環(huán),。

為了應(yīng)對農(nóng)村電商最后一公里物流挑戰(zhàn),，很多最新的物流技術(shù)被啟用，如京東嘗試的無人機配送,，其特點如下：

1.運營模式：配送站到鄉(xiāng)村推廣員之間的點對點運輸,。目標(biāo)是解決農(nóng)村電商最后一公里的配送需求。據(jù)悉,，在不少農(nóng)村從配送站到村莊直線距離往往小于10公里,，但因為地形原因,，需要翻山、過河,，配送員進行一次配送有時需要半天以上時間,。同時，中小件貨物的平均重量和體積都不高,，非常適合采用無人機批量完成從配送站到鄉(xiāng)村推廣員的商品配送,。

2.配載要求：根據(jù)農(nóng)村用戶的購物習(xí)慣，需要負載較大（同時容納多件貨物）,，飛行距離和續(xù)航能力達到較高水平的無人機,。

3.路線固定，運營管理可靠：因為鄉(xiāng)村推廣員是固定的接收站,，而始發(fā)站的配送站也是固定的,，所以這樣的點對點物流服務(wù)是可靠的、穩(wěn)定的,。而且在每一個推廣員的接收站都是事先縝密勘察規(guī)劃出最安全的路線和著陸地點,，而非盲目的投遞。

4.信息協(xié)同：由于從配送站到推廣員的飛行線路相對固定,，有著最安全的路線和著陸地點,，無人機起飛后，作為收件方的鄉(xiāng)村推廣員會自動收到系統(tǒng)通知,，只需按時在降落場所等候即可,。

在“高效集約、協(xié)同共享”理念下加強城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)銜接,，也給第三方物流企業(yè)帶來全新的市場機遇,。目前城鄉(xiāng)物流服務(wù)逐步向統(tǒng)倉統(tǒng)配發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始探討或已經(jīng)開始實行統(tǒng)倉統(tǒng)配的模式,，甚至有企業(yè)提出“縣域云倉”的概念,。

統(tǒng)倉統(tǒng)配，簡單說就是將各大廠家或者區(qū)域代理商的商品集中到區(qū)域化的倉儲中心,，接收到訂單后從相應(yīng)的倉儲中心進行出庫,，統(tǒng)一安排車輛對所有代理商的商品進行配送，極大提高了物流的運作效率,。這一模式看似簡單,，但對倉儲中心的要求相對要比普通倉庫高很多。

一方面,，這類倉儲中心需要能夠降低上游商家的倉儲成本,，才能吸引商家入駐；另一方面,，其物流配送時效要很快,、服務(wù)質(zhì)量要很好,，只有這樣才能吸引消費者進入這個平臺。

可以期待,，隨著城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的推進完善,，將在城鄉(xiāng)之間形成“以城市為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)村為節(jié)點,，以場站,、縣域云倉為運作載體，以公路為紐帶”的高效現(xiàn)代物流服務(wù)體系,。這不僅僅是我國物流行業(yè)的進步,，也將推動城鄉(xiāng)平衡發(fā)展，共同富裕,。