亞馬遜和聯(lián)邦快遞的相愛相殺
順豐速運突然宣布關閉對物流平臺菜鳥網絡的數據接口,，停止給所有淘寶平臺上的包裹回傳物流信息,。菜鳥網絡則在阿里系網購平臺中將順豐速運從物流選項中剔除。雙方沖突激烈爆發(fā)震驚國內網購業(yè)界,。雖然隨后國家郵政局出面協(xié)調,，雙方暫時恢復了業(yè)務關系和數據交換,，但誰都知道，這只是暫時和解,。
其實,，菜鳥網絡和順豐速遞的爭端，反映的是網購平臺和物流企業(yè)普遍性的矛盾沖突,，業(yè)務遍布全球的美國網購巨頭亞馬遜和美國物流巨頭聯(lián)邦快遞之間也有類似的矛盾沖突,。
物流服務“標準化”
今年2月7日，美國物流巨頭聯(lián)邦快遞發(fā)布面向中小電商企業(yè)的物流網絡服務——FedexFulfillment（簡稱FF服務）。該服務有四大特點：電商企業(yè)可以把自己的產品存放在聯(lián)邦快遞位于美國和加拿大的130多個物流倉庫中,；電商企業(yè)獲得訂單后,，直接傳遞給聯(lián)邦快遞；聯(lián)邦快遞完成從倉儲,、揀貨,、包裝到遞送上門的全套服務，并可以使用電商企業(yè)定制的包裝盒和包裝材料,；有關物流和遞送環(huán)節(jié)的客服全部由聯(lián)邦快遞提供,。通過FF服務，聯(lián)邦快遞把自己的物流能力打包成一種標準化服務,，網購只需專注于營銷,、客戶導流、支付,、生成訂單等前端業(yè)務流程,。訂單生成后的所有流程全部可以交給聯(lián)邦快遞完成。
這種標準化的服務無疑可以大大簡化進入電商行業(yè)的難度,，并降低企業(yè)的運營成本,。那么這種服務的推出對亞馬遜有影響嗎？答案是有,，而且很大,。因為亞馬遜在2006年就推出了類似為FulfillmentbyAmazon（簡稱FBA）的服務，允許通過亞馬遜網站出售貨品的第三方商家把貨品存放在亞馬遜的物流倉庫中,，由亞馬遜配送給最終用戶,。FBA帶動大量傳統(tǒng)零售商和生產廠商進駐亞馬遜網站。亞馬遜的財報顯示,，2016年FBA服務配送了超過20億個包裹,。利用FBA服務，130個國家的第三方商家向185個國家的最終用戶發(fā)送了商品,。
對亞馬遜來說,，FBA帶來的好處不僅是豐富了網購平臺的貨品。通過FBA平臺,，亞馬遜可以完全掌控第三方商家的核心商務數據：從熱銷品類與爆款的銷量與價格,，到客戶平均收貨時間和滿意度,，乃至客戶的住址和聯(lián)系方式,。亞馬遜如果想要推出自己的商品與某個第三方商家競爭，對方完全沒有還手之力,。事實上,，從服裝到咖啡，亞馬遜正在不斷推出自有品牌商品。
想“節(jié)流”只有兩條路
其實,，亞馬遜同樣是聯(lián)邦快遞的大客戶,，那么聯(lián)邦快遞為什么甘愿冒著得罪大客戶的風險，推出與其直接競爭的物流服務呢,？一方面由于亞馬遜對物流服務的擴展與滲透已經在一定程度上損害到物流企業(yè)的利益,，另一方面是因為網購物流與快遞業(yè)務是天生的競爭行業(yè)。
亞馬遜目前的物流成本大約是銷售額的5.8%,，這個比率在2010年時只有4.1%,。也就是說，物流成本占銷售額的比例在6年間攀升了41%,。亞馬遜2016年電商收入增長24.9%,，但物流成本攀升43.3%。從2013年起,，物流成本增長率高于電商收入增長率的情況就一直困擾著亞馬遜的管理層,，且壓力越來越大。
要想壓縮物流成本,，電商企業(yè)只有兩條途徑：一是自建高效物流平臺替代第三方服務,，從而降低物流成本；二是與物流企業(yè)高度整合信息系統(tǒng),，提升物流企業(yè)的運營效率,，進而降低物流成本。亞馬遜選擇了第一條路,。在中國,，京東選擇了第一條路，阿里選擇了第二條路,。
就物流行業(yè)本身來看,，可以分為倉儲、干線配送和終端配送等幾個部分,。在美國,，倉儲和干線配送是利潤相對豐厚的環(huán)節(jié)。終端配送則是人力資源密集型服務且利潤率相對固定,，要想擴大業(yè)務量就必須增加人力成本,，沒有別的途徑。亞馬遜已通過租賃貨運機隊,、建立自有貨運車隊等方式建起了自有的干線物流環(huán)節(jié),。2015年，亞馬遜投資15億美元構建了肯塔基州航空貨運中心,，并租賃了超過40架貨運飛機,；購買超過4000輛卡車,，構建了覆蓋北美的陸路貨運網；亞馬遜中國還申請取得海運貨運代理人的資格,，與船運企業(yè)合作,，開展海運業(yè)務。
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