時(shí)間：2017-07-12 09:25:28 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：王雅靜 作者：《中國(guó)企業(yè)報(bào)》

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隨著電商及市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí),，偏遠(yuǎn)縣城及農(nóng)村地區(qū)的“最后一公里”備受關(guān)注,，國(guó)內(nèi)外有名的電商和物流企業(yè)都開(kāi)始積極布局無(wú)人機(jī)物流。

這無(wú)疑是一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，充滿巨大的潛能,。蘇寧和中國(guó)郵政無(wú)人機(jī)合作商——杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO章磊認(rèn)為,，物流這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)于無(wú)人機(jī)各方面能力都提出了非常高的要求,，要實(shí)現(xiàn)安全可靠的運(yùn)行并非易事,。同時(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,，行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及相關(guān)監(jiān)管制度的不成熟,，都制約著這一領(lǐng)域的發(fā)展。

企業(yè)布局

無(wú)人機(jī)“卡位戰(zhàn)”

國(guó)外,，亞馬遜,、谷歌等都在探索無(wú)人機(jī)運(yùn)輸服務(wù)；國(guó)內(nèi),，順豐,、京東、蘇寧等也紛紛加快對(duì)無(wú)人機(jī)的投入和布局,。在這些企業(yè)看來(lái),，無(wú)人機(jī)物流降本增效，提升用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)不可小覷,。

京東從2016年就開(kāi)始了無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目，2017年6月6日,，京東智慧物流全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心在宿遷正式投入使用,。京東無(wú)人機(jī)研發(fā)中心市場(chǎng)負(fù)責(zé)人齊賀陽(yáng)對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，“無(wú)人機(jī)項(xiàng)目能夠大幅提高倉(cāng)庫(kù)輻射能力,，降低庫(kù)存成本,，此舉帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)集中化會(huì)進(jìn)一步提升物流應(yīng)用水平。”

物流的效率和體驗(yàn)對(duì)京東這樣的電商來(lái)說(shuō)意義非凡,，京東從互聯(lián)網(wǎng)新秀一路成長(zhǎng)為市值接近百度的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，物流的優(yōu)勢(shì)功不可沒(méi)。以至于劉強(qiáng)東放出豪言：“未來(lái)立足國(guó)內(nèi)物流的可能只有京東和順豐”,。得出判斷的那一刻,，劉強(qiáng)東似乎忘記了一個(gè)老對(duì)手，蘇寧,。

其實(shí),，蘇寧從2013年開(kāi)始線上線下融合以來(lái)，除了與京東在商品價(jià)格上展開(kāi)多輪“肉搏”,，在物流上也是積極采取攻勢(shì),。2017年6月17日,，蘇寧在浙江安吉成功完成首次無(wú)人機(jī)實(shí)景派送。

蘇寧物流市場(chǎng)總監(jiān)代永華對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示,，蘇寧與專業(yè)無(wú)人機(jī)研發(fā)公司合作,，在無(wú)人機(jī)物流上采用的是一種平臺(tái)共享的模式，旨在打造更為開(kāi)放的空中智慧物流生態(tài),。

在電商開(kāi)始擠占物流市場(chǎng)的當(dāng)下,，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)龍頭順豐自然不能錯(cuò)過(guò)這樣一個(gè)布局的機(jī)會(huì)。近日,，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng),，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)。
甚至連快遞行業(yè)的“老大哥”中國(guó)郵政,，也已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了多條常態(tài)化的無(wú)人機(jī)配送線路,。

“農(nóng)村包圍城市”

戰(zhàn)略背后

據(jù)記者觀察發(fā)現(xiàn)，京東,、蘇寧,、順豐、郵政等大部分企業(yè)的物流無(wú)人機(jī)都是在郊區(qū),、山區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行,。齊賀陽(yáng)認(rèn)為，無(wú)人機(jī)在條件惡劣的偏遠(yuǎn)地區(qū),，相比傳統(tǒng)人力配送方式,，有巨大的比較優(yōu)勢(shì)。

齊賀陽(yáng)還給記者舉了個(gè)例子,，“我們?cè)陉兾骱教焱ㄓ脵C(jī)場(chǎng)的發(fā)貨點(diǎn),，位于一個(gè)半圓形塬邊，塬下半徑八公里的范圍內(nèi)分布著十余個(gè)鄉(xiāng)村,，如果配送員從目前的發(fā)貨點(diǎn)出發(fā),，到達(dá)塬下的村子，僅開(kāi)車就需近1個(gè)小時(shí),。而用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送,，只需5—8分鐘，效率提升了近10倍,。”

章磊則對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者分析道,，目前企業(yè)選擇在偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流運(yùn)行，主要有現(xiàn)實(shí)需求,、交通局限,、成本優(yōu)勢(shì)及空域管理四個(gè)方面因素。同時(shí)，他也認(rèn)為,，等各項(xiàng)條件成熟后,，無(wú)人機(jī)物流服務(wù)也會(huì)在城市地區(qū)發(fā)揮重要作用。

無(wú)人機(jī)究竟能在多大程度上實(shí)現(xiàn)比人力配送更高的性價(jià)比,？對(duì)此,，齊賀陽(yáng)給記者算了一筆賬：成本方面，如果綜合計(jì)算人力,、折舊,、油耗、時(shí)間等,，無(wú)人機(jī)配送的單均履約成本大概是人工履約成本的70%—90%,，未來(lái)還能有下降的空間。而章磊根據(jù)迅蟻與中國(guó)郵政合作開(kāi)通的無(wú)人機(jī)郵路相關(guān)情況,，給出的數(shù)據(jù)結(jié)論是：相比傳統(tǒng)配送方式,，用物流無(wú)人機(jī)，時(shí)間和成本均降低60%,。

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