時(shí)間：2017-07-03 09:15:16 點(diǎn)擊：次
來源：行業(yè)新聞 作者：楊林 ,，閆浩

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大的車廠也未必好過,，某知名自行車生產(chǎn)品牌的工作人員告訴36氪,，排名不那么靠前的共享單車產(chǎn)能下降,，這是業(yè)內(nèi)的共識，也是大趨勢,，“原本指望著靠共享單車復(fù)興的廠子們,，確實(shí)最近兩個(gè)月比較失望”。

上海永久自行車董事長陳閃則直接拒絕了36氪的采訪申請,，“不太方便評論共享單車相關(guān)的事情”,。他也是此前投資了優(yōu)拜單車的中路資本合伙人。當(dāng)被問到優(yōu)拜目前的產(chǎn)能情況時(shí),，他答復(fù)到,，“有保密協(xié)議,，不能說”,。

在周初看來，末位共享單車產(chǎn)能的下降,，資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素,。“排在后面的品牌，要么轉(zhuǎn)型自己造血,，要么就省著點(diǎn)花,，等下一輪風(fēng)，瘋狂造車的時(shí)候早就應(yīng)該過去了,。”

可見的需求,、簡單的盈利邏輯，是資本最初殺入共享單車的基本判斷,。從O2O,、網(wǎng)約車到共享單車，資本都寄望于通過快速“燒錢式”競爭形成“小巨頭”,。但隨著融資持續(xù)不斷,，估值節(jié)節(jié)追高，后續(xù)跟進(jìn)的資本心態(tài)也開始出現(xiàn)微妙變化,。

摩拜投資人,、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪，目前資本都在上游供應(yīng)鏈源頭進(jìn)行資源壟斷,，小玩家正在被清洗,。“一旦共享單車由閃電戰(zhàn)進(jìn)入到持久戰(zhàn)，各種后續(xù)的成本會提升,，比如維護(hù)成本+損耗率等,，體系的成本上升需要依賴整個(gè)系統(tǒng)的資金建設(shè)、以及品牌持續(xù)的推廣等，小玩家很難和top2對壘,。”

雖然目前還沒有一個(gè)對共享單車品牌相對權(quán)威的市場排名,，不過摩拜和ofo兩家無論是影響力、融資金額,，以及市場占有率相對最大,，是這個(gè)領(lǐng)域的top2，則已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí),。今年6月,，摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資，今年4月份ofo的D＋輪融資也有上億美金,。目前兩家公司的市值都超過20億美金,，躋身獨(dú)角獸俱樂部。

而除此之外,，36氪調(diào)查了包括小藍(lán)單車,、小鳴單車、騎唄以及優(yōu)拜單車等市面上常見的十幾個(gè)單車品牌,，根據(jù)IT桔子上面的數(shù)據(jù)顯示,，它們的融資進(jìn)程還多停留在A輪，最近的融資時(shí)間也以去年年底和今年年初為主,。

所以對于其它共享單車產(chǎn)能下降,，趙楠也表示認(rèn)同，“很容易理解啊,，上游車廠都不愿意和他們合作了,，嫌他們訂單太小，又受到巨頭的排他權(quán)壓力,，產(chǎn)能自然會下降,；其次是他們資金有限，也不敢隨便再下訂單?，F(xiàn)在ofo和摩拜動(dòng)不動(dòng)就免費(fèi)騎車,，小玩家只能靠免押金去競爭，還前一小時(shí)免費(fèi),，那小玩家現(xiàn)金流從哪里來,？融資額也沒多少。他們怎么敢再瘋狂下訂單,？”

而共享單車的生產(chǎn)成本越來越高,，也讓小品牌們逐漸望而卻步。一名廣東的共享單車采購方透露,，最近一年共享單車的生產(chǎn)成本已經(jīng)漲了近一倍,，“類似的一輛車,，2015年我們找車廠生產(chǎn)，可能只需要200多塊錢,，現(xiàn)在如果它被加上了共享單車的標(biāo)簽,，價(jià)格就要翻到400甚至500塊。”

共享單車的興起讓供應(yīng)商的生產(chǎn)體系全改了,。品牌方需求大,，要貨急，也讓車廠覺得有利可圖,，“我們后來去配套廠都不敢跟他們說是給共享單車供的配件,，不然價(jià)格又得漲。”

此外,，共享單車市場正趨于飽和,，也是小品牌共享單車產(chǎn)能下降的另一個(gè)原因。至2017年初,，各種顏色的單車蜂擁而出,，市場整體投放量超過300萬輛，進(jìn)入近50個(gè)城市,。業(yè)界曾預(yù)計(jì),，2017年共享單車的總訂單量勢必突破3000萬輛,。

自行車創(chuàng)造商700bike副總裁郭晶晶曾在接受媒體采訪時(shí)表示,，北京、上海目前50萬輛的投放量已趨于飽和,，整個(gè)北上廣深一線城市的需求也不過200萬輛,，而其他三四五線城市規(guī)模并不大，全國總計(jì)約1000萬-1500萬輛就能滿足市場需求,。

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