時(shí)間：2017-06-20 08:57:23 點(diǎn)擊：次
來源：億邦 作者：劉曠

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目前國內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多,，據(jù)統(tǒng)計(jì),，當(dāng)前整個(gè)國內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家,，還有很多同城、長途兼做的貨運(yùn)O2O平臺(tái),，市場的競爭將十分慘烈,，很難想象這個(gè)地方又將血海一片。因?yàn)閷?duì)于同城貨運(yùn)市場來說,，也是血海一片,。

貨運(yùn)對(duì)于大部分的貨主來說，實(shí)際上是一個(gè)低頻事件,。很多貨主一年難得會(huì)叫幾次貨主,，大部分的貨運(yùn)需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求,。這還不算什么,，最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問題。對(duì)于貨主來說,，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送,，多少會(huì)有些不放心，這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像,。這樣就要求平臺(tái)對(duì)于貨車司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控,，同時(shí)對(duì)于整個(gè)運(yùn)送過程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督，否則一旦出了問題,，平臺(tái)難辭其咎,。

貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問題就更難把控了，每臺(tái)貨車的大小不同,、所承載的重量不同,、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價(jià)格變化幅度也會(huì)比較大……整個(gè)貨運(yùn)O2O市場存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素,。此外,，對(duì)于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來說,，一般都需要長期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī)，一旦通過平臺(tái)找到了合適的貨運(yùn)司機(jī),，發(fā)生跳單的可能概率就會(huì)非常大,。

2、搶單模式

不可否認(rèn),，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式,，這也受到了貨運(yùn)O2O平臺(tái)諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺(tái)的效仿,。與同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的智能匹配模式不同,，貨拉拉、羅計(jì)物流則采用車主搶單的模式,。

不過對(duì)于貨運(yùn)的搶單模式,，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車是高頻事件,，叫貨車卻是低頻事件,，一個(gè)低頻的事件如何才能調(diào)動(dòng)貨車司機(jī)的積極性？難道這些貨車司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會(huì)像出租車司機(jī)一樣踴躍去搶單,？對(duì)于一些大城市來說,，還稍微好點(diǎn)，畢竟人口集中需求相對(duì)來說也會(huì)多一點(diǎn),，而在一些小城市需求根本就無從談起,。所以說，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配,，無法實(shí)現(xiàn)滴滴快的的叫車規(guī)模效應(yīng),，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來決定,。

3,、跨城貨運(yùn)

區(qū)別于同城貨運(yùn)，諸如快狗速運(yùn),、云鳥配送,、貨車幫、運(yùn)滿滿,、物流小秘等平臺(tái)并不只做同城貨運(yùn)市場,，同時(shí)他們也會(huì)做長途貨運(yùn)市場，而運(yùn)策網(wǎng),、省省回頭車則專注于做中長途返程貨運(yùn),。在解決車主與貨主的信息對(duì)稱問題上，跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的,。

不過相比同城貨運(yùn)而言,，跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了,。首先就是貨品安全問題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低,，同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品,，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運(yùn)舟車勞頓,，同時(shí)在高速上的危險(xiǎn)系數(shù)也增加了,，貨主很難隨同，也無法追蹤監(jiān)測車主的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),，貨品的安全問題毫無疑問將是個(gè)大問題。要打破信任障礙對(duì)于長途貨運(yùn)來說至關(guān)重要,。

其次則是司機(jī)的人身安全問題,，長途貨運(yùn)開車時(shí)間長，很多司機(jī)都有可能會(huì)疲勞駕駛,。盡管很多平臺(tái)都與保險(xiǎn)公司達(dá)成了合作,，但是一旦貨車司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故，平臺(tái)是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任,，這個(gè)目前在法律上也存在一定的空白,。

此外，與同城貨運(yùn)一樣,，諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題,、跑單問題等也都是長途貨運(yùn)O2O所要面臨的問題。
物流的未來,。

從整個(gè)物流行業(yè)的大形勢(shì)來看,，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢(shì)所趨,。不可否認(rèn),，物流O2O的全面興起也將會(huì)對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊，這一點(diǎn)從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出,。

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