時間：2017-06-08 10:00:03 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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另外,，在廠商錄單的過程屬于人工錄入，人工錄入是難以避免出錯的,，一旦出錯,，如產(chǎn)品信息錄入有誤,、配送要求錄入有誤等這也將影響后續(xù)的配送效率，當(dāng)然這種幾率相對較小,，但也許考慮進去,！因為錄入有誤的話會造成無效配送而且有可能需進行二次配送，不管最后結(jié)果如何終究是浪費了相應(yīng)的物流資源,。

三,、三方物流接單

三方物流接單屬于WMS系統(tǒng)下干的活，一般來數(shù)就商超配送整箱出貨的情況只要倉庫管理到位一般不會對配送產(chǎn)生影響,，需要注意的就是庫存管理和分揀,。之所以說庫存管理,，這個還是需要回到上面說的缺貨問題，受制造商的產(chǎn)能影響快消品缺貨是常有的事,，尤其是促銷品,。有訂單而沒有貨，你干著急也送不了,，所以前提是保證有貨,。于是，在WMS系統(tǒng)的支持下庫存管理到位不到位,，備貨是否充分也是影響配送效率高低的一點,。一般小的3PL公司不具備庫存管理能力，所以這一點更多的只能依靠廠商做好庫存管理工作,。

另外就是分揀,，分揀是在配送計劃之前還是之后要看3PL公司的運營模式，如果是配送計劃之前那就好說,，只要分揀員認真基本上不影響配送裝車,；如果是配送計劃之后，那么就要要求分揀員在有限的時間內(nèi)快速分揀且不出錯以便配送裝車,，但往往就是在這種情況下出錯率比較高,，貨分錯即使裝上車也等于無效配送，浪費資源,，故這一點也是影響3PL公司配送效率以及客戶體驗的一點,。

四、3PL送貨到商超賣場

這一個環(huán)節(jié)可謂是商超配送的重點闡述對象了,。這個環(huán)節(jié)的問題可謂是五花八門,，各種都有。咱們先從倉庫出庫那一點開始羅列：

配送員漏裝

配送員裝錯貨

配送員忘記拿訂單

車子在路上爆胎或者撞車

車子在途中遭遇堵車

車子在途中因堵車錯過了預(yù)約時間點

車子在收貨口排隊

車子排到收貨口后收貨部人員下班

車子排到收貨口后收貨部沒有棧板了

配送員卸完貨促銷員不在則賣場收貨部不給驗貨

促銷到了準(zhǔn)備驗貨時發(fā)現(xiàn)訂單有問題,，然后溝通訂單的事情再驗貨

驗完貨后不把貨碼到指定位置不給回單

好容易拿到回單發(fā)現(xiàn)回單上驗貨規(guī)格有誤然后找賣場溝通

溝通完后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到了限行時間點,，下一個配送點已經(jīng)沒有辦法送到了

此時廠商開始催下一個配送點的貨怎么還沒到，然后持續(xù)的就是投訴,，最后客戶體驗滿意度不高,。等等

以上的種種情況屬于商超配送中相對出現(xiàn)較多的情況，而以上情況則都是影響到現(xiàn)在城市配送中商超配送效率的問題所在,。在這些問題中從倉庫到超市收貨口的途中問題還不是多太影響配送,，一般來說如果3PL公司的TMS做的好都能夠避免或者減免。

而就筆者從事近三年的快消品后勤服務(wù)管理的時間里發(fā)現(xiàn)最影響3PL商超配送時效的就是在于收貨口的部分,。如果按照一輛中巴車的配送效率來看,，從倉庫到超市一般是1個小時足矣，而在收貨口處理驗貨,、碼貨,、拿回單的時間一般花費1個半小時左右,，而且是順利的情況下。按照一天9:00-17:30的可配送時間算的話,，一輛中巴車最多來回兩趟,，這個效率按照車輛的周轉(zhuǎn)效益來看效率還是很低的（收貨口難題相信從事商超配送的3PL公司都遇到，為什么收貨口難,，相信每一個配送人員也都清楚為什么）,。如果說能夠把車輛滯留在賣場收貨處的時間縮短，那么車輛的使用率是否可以提升,，城市配送的效率是否可以提高,？那么，針對商超收貨口對城市商超配送效率影響較大的問題該怎么解決呢,？這是個問題,，或許共同配送能夠搞定！

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